汽车节能环保评价模型的建立与应用研究
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究的目的和意义 1
1.3 国内外研究现状 2
2 汽车的能耗和污染造成的影响 3
2.1 汽车能耗造成的影响 3
2.2 汽车污染造成的影响 3
3 汽车节能环保评价模型的建立 4
3.1 汽车节能环保性能星级的划分 4
3.2 汽车节能环保评价模型建立的前提 6
3.3 汽车节能环保评价模型建立的原则 6
3.4 汽车节能环保评价模型的结构 8
3.5 模型权重系数的分析 10
3.6 汽车节能环保评价模型的建立 10
3.7 模型的适用范围 11
4 汽车节能环保采取的措施 12
4.1 采取措施的方向 12
4.2 新能源技术—石墨烯 12
4.3 环保技术 13
4.4 车辆燃油消耗量的影响因素 15
4.5 汽车绿色供应链 16
结论 18
致谢 19
参考文献 20
1 绪论
1.1 研究背景
虽然我们国家的工业化进程在不断前进，但自然资源的消耗是与其成正比的。现如今，我们对生态环境的无休止的索取己大大了环境所能承受的能力。工业化的进步带来的能源预警和大气污染等问题是越来越要得到重视。发生在2012年北京等地区的长时间的雾霾天气所带来的一系列问题，将环境问题的严重赤裸裸地放到了民众的眼前，导致全世界都对其进行关注。能源缺失的问题与温室气体排放等问题一直是各国政府和民众所关注的焦点。世界各 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
国都在积极寻找一条可持续发展的道路。若想从之前的以牺牲环境为代价的发展模式向可持续发展的发展模式转变，寻求低碳发展是重中之重。在此社会前提下，经济模式逐步向低碳化发展。像欧美等发达国家最近几年在低碳化阶段中已取得了极大的进步，并逐步开始向低碳化产业方向发展。随着低碳经济发展优势逐步地显现出来，已有更多的国家将发展低碳经济摆在国家战略性位置。
在坚持可持续性发展的前提下，国家在“十一五”期间定下了下个五年计划，要求国内生产总值能耗需要降低五分之一，主要污染物排放总量减少十分之一。国务院在这期间发布了一系列相关文件并对汽车消费税进行了两次调整。这些举措明确地向社会表达了政府的决心。伴随着我国人民生活水平的提高，消费水平也随之提高，汽车渐渐增多步入每个家庭，污染随之加重。所以，我认为要想从根本上解决这些问题就得从科学视角上来区分节能环保车型及由国家出面制定法规来鼓励企业发展节能环保车型。尽管目前有些要求严于执行现行的国家标准，但这并不是一个统一的标准值，因此就无法定量分析和对车型进行比较。这并不能有效地对节能环保型汽车进行推广。
1.2 研究的目的和意义
迄今，我们国家还未能有完善而统一的汽车环保评价标准。在此，我研究此模型的目的是为了能为国家制定相关标准提供参考。模型建立的意义在于能为消费者提供各车型的节能环保数据比对，促使消费者购买“绿色”汽车。从而督促汽车企业改进汽车相关技术，制造出更加“绿色”的汽车。此模型还能为相关的部门在审查汽车的相关问题上提供参考。因此,此模型的研究势在必行。
1.3 国内外研究现状
1.3.1 国外研究综述
目前，美国有两种汽车节能环保评价模型，一是EPA，二是ACEEE。
EPA包括大气污染评分和油耗评分，它是在统一的标准下进行评分的，满分为10分，最低是0分。10分是最好的。上述评分都需要参考汽车相关排放水平。第一种大气污染评分对应汽车在排放过程中的所需限值，第二种油耗评分对应汽车的燃油经济性。
ACEEE包括燃油经济性、排气排放和整备质量。其评分EXD范围为0-100，分值越低，环保越好。整备质量检测是其一大特色。它检测的是车辆生产中的污染状况。整备质量评价是通过计算车辆在生产制造过程中各环节的排放因子,进行累计相加以及加权各种车辆材料质量的大小来确定车辆在制造过程的平均排放量。但整备质量评价体系还没收集到足够的数据来确定汽车在整个生产环节中的各个排放因子,只证明排放因子与各环节中用到的汽车整备质量有关。
在日本，日本施行一种认证制度。它是在日本国家法律法规的基石上来认证汽车的排放量。日本国家通过测试大型车排放物中的氮氧化合物与微粒的值和测试小型车相比2005年的排放限值确定其所属的排放阶段。它们都实行星级认证。日本对保护环境十分注重,从而对环保汽车实行税制方面的优惠,积极引导他们国家的民众购买环保型汽车，用来减少汽车尾气排放的污染。该税制倡导车辆的环保和节能方面的性能。因此，此政策用来激励汽车制造商革新技术，制造节能环保汽车。
1.3.2 国内研究综述
在低碳化发展模式下，我国对此研究的阶段可划分为三个时间段。首次研究时间在2003-2007年间。研究者初步对低碳经济进行书面上的研究，其方向为低碳经济与中国未来发展的联系。
再次研究时间在2008-20 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
11 年间。研究者初步站在低碳化的角度上，从具体产业出发，探究它怎样从高排放向低排放发展。但是，研究者进行的研究还只是停留在书面上。黄为民为汽车企业提供了一整套有关在低碳化模式下发展的建议。
最后的研究时间在2012 年至今。研究者首次建立有关模型来验证产业在低碳经济模式下的发展状况。随着汽车使用的大量增加，面临警报的生态环境给我们的生活带来了危机。国内针对这个问题进行的研究越来越多。在机动车排放因子方面，相关汽车研究所测视了我国机动车排放因子[1]。针对各国相关情况的差异，研究所根据国情重新划分了各车型，并将我们国家各车型匹配的污染物排放水平用书面方式显示出来。
另外，我国学者也探索了许多评价方式，并建立了许多有效的综合评价模型。其主要研究内容为汽车在使用过程中对大气环境的破坏与噪声对环境的影响[2]。研究者设计了一个模型来检测污染物含量，建立评价指标体系。这个模型的检测会帮助我们国家找出限制可持续发展的影响原因，以此为依据，来提出具体的改善措施。
2 汽车的能耗和污染造成的影响
2.1 汽车能耗造成的影响
能源在社会和经济发展中作为重要基石。自工业革命以来，凡是走上工业社会的国家，必不可少的就是对能源的不断索取。但石油、煤、天然气等都是不可再生的。对以能源消耗为主体的也就是那些快速发展的工业化国家，能源消耗必不可少，其中花费在交通上的占据了能源消费总量的35％[3]。交通工具主要消耗的是石油加上石油又不可再生，种种情况导致了汽车工业的可持续发展面临严峻的考验。所以这就促使各个汽车企业想尽办法去降低传统汽车的燃油量消耗，同时积极开发新能源汽车，这才是其主要的出路[4]。
降低汽车能耗不仅节约资源，还能保护环境、减少汽车尾气排放带来的温室效应。汽车排放的CO2尽管对人体无明显损害，但它是造成地球温室效应的主要气体之一。专家估计，大气中CO2含量增加25%，近地面气温将会增高0.5℃-2.0℃，将会导致冰川融化，海平面上升。
(3)所需数据必须易于获取，并且应该是正式、公开的。因为此模型在评价过程中要有众多数据作为支持，所以这其中的数据需要方便、容易获取并且需要可信度高的数据，尤其是计算要简洁。由于各个个因子都与评价有关，所以需要分开计算。
1 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究的目的和意义 1
1.3 国内外研究现状 2
2 汽车的能耗和污染造成的影响 3
2.1 汽车能耗造成的影响 3
2.2 汽车污染造成的影响 3
3 汽车节能环保评价模型的建立 4
3.1 汽车节能环保性能星级的划分 4
3.2 汽车节能环保评价模型建立的前提 6
3.3 汽车节能环保评价模型建立的原则 6
3.4 汽车节能环保评价模型的结构 8
3.5 模型权重系数的分析 10
3.6 汽车节能环保评价模型的建立 10
3.7 模型的适用范围 11
4 汽车节能环保采取的措施 12
4.1 采取措施的方向 12
4.2 新能源技术—石墨烯 12
4.3 环保技术 13
4.4 车辆燃油消耗量的影响因素 15
4.5 汽车绿色供应链 16
结论 18
致谢 19
参考文献 20
1 绪论
1.1 研究背景
虽然我们国家的工业化进程在不断前进，但自然资源的消耗是与其成正比的。现如今，我们对生态环境的无休止的索取己大大了环境所能承受的能力。工业化的进步带来的能源预警和大气污染等问题是越来越要得到重视。发生在2012年北京等地区的长时间的雾霾天气所带来的一系列问题，将环境问题的严重赤裸裸地放到了民众的眼前，导致全世界都对其进行关注。能源缺失的问题与温室气体排放等问题一直是各国政府和民众所关注的焦点。世界各 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
国都在积极寻找一条可持续发展的道路。若想从之前的以牺牲环境为代价的发展模式向可持续发展的发展模式转变，寻求低碳发展是重中之重。在此社会前提下，经济模式逐步向低碳化发展。像欧美等发达国家最近几年在低碳化阶段中已取得了极大的进步，并逐步开始向低碳化产业方向发展。随着低碳经济发展优势逐步地显现出来，已有更多的国家将发展低碳经济摆在国家战略性位置。
在坚持可持续性发展的前提下，国家在“十一五”期间定下了下个五年计划，要求国内生产总值能耗需要降低五分之一，主要污染物排放总量减少十分之一。国务院在这期间发布了一系列相关文件并对汽车消费税进行了两次调整。这些举措明确地向社会表达了政府的决心。伴随着我国人民生活水平的提高，消费水平也随之提高，汽车渐渐增多步入每个家庭，污染随之加重。所以，我认为要想从根本上解决这些问题就得从科学视角上来区分节能环保车型及由国家出面制定法规来鼓励企业发展节能环保车型。尽管目前有些要求严于执行现行的国家标准，但这并不是一个统一的标准值，因此就无法定量分析和对车型进行比较。这并不能有效地对节能环保型汽车进行推广。
1.2 研究的目的和意义
迄今，我们国家还未能有完善而统一的汽车环保评价标准。在此，我研究此模型的目的是为了能为国家制定相关标准提供参考。模型建立的意义在于能为消费者提供各车型的节能环保数据比对，促使消费者购买“绿色”汽车。从而督促汽车企业改进汽车相关技术，制造出更加“绿色”的汽车。此模型还能为相关的部门在审查汽车的相关问题上提供参考。因此,此模型的研究势在必行。
1.3 国内外研究现状
1.3.1 国外研究综述
目前，美国有两种汽车节能环保评价模型，一是EPA，二是ACEEE。
EPA包括大气污染评分和油耗评分，它是在统一的标准下进行评分的，满分为10分，最低是0分。10分是最好的。上述评分都需要参考汽车相关排放水平。第一种大气污染评分对应汽车在排放过程中的所需限值，第二种油耗评分对应汽车的燃油经济性。
ACEEE包括燃油经济性、排气排放和整备质量。其评分EXD范围为0-100，分值越低，环保越好。整备质量检测是其一大特色。它检测的是车辆生产中的污染状况。整备质量评价是通过计算车辆在生产制造过程中各环节的排放因子,进行累计相加以及加权各种车辆材料质量的大小来确定车辆在制造过程的平均排放量。但整备质量评价体系还没收集到足够的数据来确定汽车在整个生产环节中的各个排放因子,只证明排放因子与各环节中用到的汽车整备质量有关。
在日本，日本施行一种认证制度。它是在日本国家法律法规的基石上来认证汽车的排放量。日本国家通过测试大型车排放物中的氮氧化合物与微粒的值和测试小型车相比2005年的排放限值确定其所属的排放阶段。它们都实行星级认证。日本对保护环境十分注重,从而对环保汽车实行税制方面的优惠,积极引导他们国家的民众购买环保型汽车，用来减少汽车尾气排放的污染。该税制倡导车辆的环保和节能方面的性能。因此，此政策用来激励汽车制造商革新技术，制造节能环保汽车。
1.3.2 国内研究综述
在低碳化发展模式下，我国对此研究的阶段可划分为三个时间段。首次研究时间在2003-2007年间。研究者初步对低碳经济进行书面上的研究，其方向为低碳经济与中国未来发展的联系。
再次研究时间在2008-20 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
11 年间。研究者初步站在低碳化的角度上，从具体产业出发，探究它怎样从高排放向低排放发展。但是，研究者进行的研究还只是停留在书面上。黄为民为汽车企业提供了一整套有关在低碳化模式下发展的建议。
最后的研究时间在2012 年至今。研究者首次建立有关模型来验证产业在低碳经济模式下的发展状况。随着汽车使用的大量增加，面临警报的生态环境给我们的生活带来了危机。国内针对这个问题进行的研究越来越多。在机动车排放因子方面，相关汽车研究所测视了我国机动车排放因子[1]。针对各国相关情况的差异，研究所根据国情重新划分了各车型，并将我们国家各车型匹配的污染物排放水平用书面方式显示出来。
另外，我国学者也探索了许多评价方式，并建立了许多有效的综合评价模型。其主要研究内容为汽车在使用过程中对大气环境的破坏与噪声对环境的影响[2]。研究者设计了一个模型来检测污染物含量，建立评价指标体系。这个模型的检测会帮助我们国家找出限制可持续发展的影响原因，以此为依据，来提出具体的改善措施。
2 汽车的能耗和污染造成的影响
2.1 汽车能耗造成的影响
能源在社会和经济发展中作为重要基石。自工业革命以来，凡是走上工业社会的国家，必不可少的就是对能源的不断索取。但石油、煤、天然气等都是不可再生的。对以能源消耗为主体的也就是那些快速发展的工业化国家，能源消耗必不可少，其中花费在交通上的占据了能源消费总量的35％[3]。交通工具主要消耗的是石油加上石油又不可再生，种种情况导致了汽车工业的可持续发展面临严峻的考验。所以这就促使各个汽车企业想尽办法去降低传统汽车的燃油量消耗，同时积极开发新能源汽车，这才是其主要的出路[4]。
降低汽车能耗不仅节约资源，还能保护环境、减少汽车尾气排放带来的温室效应。汽车排放的CO2尽管对人体无明显损害，但它是造成地球温室效应的主要气体之一。专家估计，大气中CO2含量增加25%，近地面气温将会增高0.5℃-2.0℃，将会导致冰川融化，海平面上升。
(3)所需数据必须易于获取，并且应该是正式、公开的。因为此模型在评价过程中要有众多数据作为支持，所以这其中的数据需要方便、容易获取并且需要可信度高的数据，尤其是计算要简洁。由于各个个因子都与评价有关，所以需要分开计算。
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