东风小康车系电控燃油喷射系统故障诊断和检修
这次毕业设计内容是汽车电控燃油的喷射系统。主要的内容大概描述是汽油机的电子控制燃料喷射系统，电控汽油的喷射系统经常碰到的故障与诊断维修，使用时的注意安全事项和维修技巧等。利用所现有的条件，例如实习的单位机器设施，在网络上资料的查阅，讨论组的探讨，大胆的猜测与实践，来完成这次的设计任务。在这次的毕业设计的过程中我对汽油机的电子控制燃料喷射系统故障原因诊断与检测维修有了一些层次的融会贯通，并对在校所掌握的知识进行了一次全方位的加深印象，也是对过去所学知识的复习和总结。
目录
1 引言 4
2 燃油喷射电子控制的优点5
3. 德尔福系列燃油喷射系统 7
3.1系统的类型和分类7
3.2电子控制控制系统9
3.3电子控制系统所包括的传感器10
3.4燃油供给系统和喷射机构12
4 维修14
4.1电控燃油喷射系统维修须知14
4.2小康K07车系维修实例16
5.参考文献18
6结论致谢19
1 引言
早在20世纪的30年代汽车的燃油喷射系统就出现了，最早一开始应用于军队用的飞机内部的汽油机上。
老早在的大型汽车展览会上，时间是1954年，汽油机的喷射系统就出现了，是德国奔驰公司生产的最新奔驰300SL汽车上就有
电控燃油的喷射系统最简单的称呼叫“EFI”，是因为该系统的英文“Electronic Fuel Injection”简化每个单词的首字母而得出来的。
到目前为止除少量的汽车类型任然在采用K型的系统或者KE的系统以外，大部分汽车都是应用的EFI系统。（SPI）单点燃油喷射系统因为他的内部构造比较简略，只需要单独一个喷油器，在化油器式的基础上变化较少在汽油机内，只需要比较低的成本，所以现在国内和国外，很多轿车甚至于载货汽车上都应用低排量的系统。使用多点燃油喷射系统的车型大都是大排量的货车和运输车。借助高技术的检测设备，再把科学的措施方法，和产生故障的缘由、产生的现象和检测数据所结合在一起，对照维修资料，仔细思索，要准确的判决故障的范畴，及时消除故障
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5^1^9^1^6^0^7^2^*
。
2.燃油喷射电子控制的优点：
计算精良，时刻修正，匀称点喷，使空燃比正常保持在最佳状态。
“三无”带来“三好”：没有喉管的阻力和进气预热影响，因此充气效率好；没有损失和换气影响，因此燃烧条件好；没有雾化不佳、调配不均的影响，因而热效率好
获得了良好的动力性能、增加了经济实用性和排气净化效果。
改善了使用性能，增添了自诊断功能，过度性能、热启动性能、急加速防污染性能、负荷自调节性能、避免熄火性能等都有显著的改善。
大大的减少了油路、电路发生故障的频率。
3德尔福系列燃油喷射系统
可以大概包括以下几个部分：（图3.1.0）
（一）电子控制系统
（二）燃油供给系统和喷射机构
（三）进排气系统
（四）汽油蒸汽收集系统
（五）点火系统
（图3.1.0）
3.1系统的类型和分类
3.1.1喷油量分：
按喷油嘴的数量的不同来划分，这样可以大概分为两种系统：单点和多点，
多点：一个气缸都只装有单独一个喷油器，已经大范围应用在各种电控汽油喷射汽油机上。 （图3.1.1）
单点：装置单个或两个喷油器在在每个气缸门体，向进气管道内喷发燃油，在进气管中空气和燃油融合，产生可燃的混合气体。这种系统即使能够更加精确的掌控空燃比，但到现在为止还是没有得出能够解决分配不均衡的问题，导致了渐渐的被舍弃不在应用。（图3.1.2）
（图3.1.1多点喷射）
（图3.1.2 单点喷射）
3.1.2喷油方式分：
可以大概划分连续和间歇两种系统。
第一种方式连续喷射：在汽油机正常工作期间连续不断地喷发燃油，机电结合式、机械控制式汽油喷射系统多用于这样的喷射方式。
间歇：在汽油机正常工作期间间断喷油，喷油器打开多长时间决定喷油量的量。
3.1.3检验测量空气含量的不同方法分
可以大概分为空气流量及进气管绝对压力式两个大类别，前者又可分为质量流量型及体积流量型两类，
3.1.4按喷油器的不同的喷射位置分
也可以分为（外缸喷射和内缸直喷）两个大类。
3.2电子控制控制系统
“东风小康”型微车EQ465、EQ466、EQ474、DK13和DK12发动机的电喷系统，均采用了德尔福公司开发的数字式电子控制系统，该系统能同一时间掌控点火系统和喷射系统两个系统。
工作 原理：汽油机所需的喷油量、喷油正时和最佳点火提前角是由：汽油机电控单元根据进气的流动量的大小或进气管绝对压力的大小、冷却液温度值的大小、汽油机转速值高低、进气温度值高低、节气门位置等传感器输入的信号的状态，与存储在ROM中的参考数据进行比较的状态下确定的。通过大量的汽油机及整车实验分析所得到的优化数据才是存储在ROM中的参考数据。
在汽油机运转所得到的进气流量值的大小或进气管绝对压力值的多少和转速信号的位置，来确定该运转状态下的基本燃油供给量的大小和基本点过提前角位置。还有如蓄电池电压修改根正、节气门变化速度频率（加减速）修改根正、进气温度高低修改根正、大气压力大小修改根正、冷却液温度修改根正、排放的尾气中氧含量值的大小来进行修改根正等。
该机的喷射系统是一个“多点喷射”系统，在每个气缸都会有独自的喷油嘴进行供油，点火和喷油是精确配合的，他们相互影响共同工作，使燃油机在任何情况下都能保持在最好的工作状态运转，并且严格控制排放不能超过预定和标准。
喷射和点火公用一个电子控制系统，系统所汇集的各个传感器讯号，同时供喷射个点火使用，这样即减少了结构上的复杂程度，又使数据精确。
该系统设有故障保险功能，即在缺少某些传感器信息的时候，该系统可利用预先程序中储备值代替，使发动机不至于停机。
3.3电子控制系统所包括的传感器有：
进气压力及温度传感器（图3.3.2）
功用：与节气门打开的程度有关，它反映了发动机负荷大小，故可用它作为喷油量的信息。由于进气温度对进气质量有影响，因此，必须测得进气温度以便对进气量进行修正。
工作原理：进气歧管绝对压力与温度传感器是将进气歧管的功能和进气管温度传感器的功能集成在同一整体之中。进气歧管压力传感器由转换原件中的应变电阻和弹性膜片把原件输出信号进行增大的调节电路构成。压力转换原件的一边是真空室，另一边通进压力，因此压力越大，变形程度越厉害，利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化转换成电信号。函数关系为：Vout=Vref（0.008095*P0.000952）。
经常出现的故障现象：熄火、怠速不良等
一般故障原因：电路中有异常的高电压或逆向的电流；真空元件产生磨损。
2、节气门位置传感器：（图3.3.1）
（1）组成：滑触电阻+滑触臂。
（2）故障现象：怠速不稳，加速没反应，亮故障灯等
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1 引言 4
2 燃油喷射电子控制的优点5
3. 德尔福系列燃油喷射系统 7
3.1系统的类型和分类7
3.2电子控制控制系统9
3.3电子控制系统所包括的传感器10
3.4燃油供给系统和喷射机构12
4 维修14
4.1电控燃油喷射系统维修须知14
4.2小康K07车系维修实例16
5.参考文献18
6结论致谢19
1 引言
早在20世纪的30年代汽车的燃油喷射系统就出现了，最早一开始应用于军队用的飞机内部的汽油机上。
老早在的大型汽车展览会上，时间是1954年，汽油机的喷射系统就出现了，是德国奔驰公司生产的最新奔驰300SL汽车上就有
电控燃油的喷射系统最简单的称呼叫“EFI”，是因为该系统的英文“Electronic Fuel Injection”简化每个单词的首字母而得出来的。
到目前为止除少量的汽车类型任然在采用K型的系统或者KE的系统以外，大部分汽车都是应用的EFI系统。（SPI）单点燃油喷射系统因为他的内部构造比较简略，只需要单独一个喷油器，在化油器式的基础上变化较少在汽油机内，只需要比较低的成本，所以现在国内和国外，很多轿车甚至于载货汽车上都应用低排量的系统。使用多点燃油喷射系统的车型大都是大排量的货车和运输车。借助高技术的检测设备，再把科学的措施方法，和产生故障的缘由、产生的现象和检测数据所结合在一起，对照维修资料，仔细思索，要准确的判决故障的范畴，及时消除故障
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5^1^9^1^6^0^7^2^*
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2.燃油喷射电子控制的优点：
计算精良，时刻修正，匀称点喷，使空燃比正常保持在最佳状态。
“三无”带来“三好”：没有喉管的阻力和进气预热影响，因此充气效率好；没有损失和换气影响，因此燃烧条件好；没有雾化不佳、调配不均的影响，因而热效率好
获得了良好的动力性能、增加了经济实用性和排气净化效果。
改善了使用性能，增添了自诊断功能，过度性能、热启动性能、急加速防污染性能、负荷自调节性能、避免熄火性能等都有显著的改善。
大大的减少了油路、电路发生故障的频率。
3德尔福系列燃油喷射系统
可以大概包括以下几个部分：（图3.1.0）
（一）电子控制系统
（二）燃油供给系统和喷射机构
（三）进排气系统
（四）汽油蒸汽收集系统
（五）点火系统
（图3.1.0）
3.1系统的类型和分类
3.1.1喷油量分：
按喷油嘴的数量的不同来划分，这样可以大概分为两种系统：单点和多点，
多点：一个气缸都只装有单独一个喷油器，已经大范围应用在各种电控汽油喷射汽油机上。 （图3.1.1）
单点：装置单个或两个喷油器在在每个气缸门体，向进气管道内喷发燃油，在进气管中空气和燃油融合，产生可燃的混合气体。这种系统即使能够更加精确的掌控空燃比，但到现在为止还是没有得出能够解决分配不均衡的问题，导致了渐渐的被舍弃不在应用。（图3.1.2）
（图3.1.1多点喷射）
（图3.1.2 单点喷射）
3.1.2喷油方式分：
可以大概划分连续和间歇两种系统。
第一种方式连续喷射：在汽油机正常工作期间连续不断地喷发燃油，机电结合式、机械控制式汽油喷射系统多用于这样的喷射方式。
间歇：在汽油机正常工作期间间断喷油，喷油器打开多长时间决定喷油量的量。
3.1.3检验测量空气含量的不同方法分
可以大概分为空气流量及进气管绝对压力式两个大类别，前者又可分为质量流量型及体积流量型两类，
3.1.4按喷油器的不同的喷射位置分
也可以分为（外缸喷射和内缸直喷）两个大类。
3.2电子控制控制系统
“东风小康”型微车EQ465、EQ466、EQ474、DK13和DK12发动机的电喷系统，均采用了德尔福公司开发的数字式电子控制系统，该系统能同一时间掌控点火系统和喷射系统两个系统。
工作 原理：汽油机所需的喷油量、喷油正时和最佳点火提前角是由：汽油机电控单元根据进气的流动量的大小或进气管绝对压力的大小、冷却液温度值的大小、汽油机转速值高低、进气温度值高低、节气门位置等传感器输入的信号的状态，与存储在ROM中的参考数据进行比较的状态下确定的。通过大量的汽油机及整车实验分析所得到的优化数据才是存储在ROM中的参考数据。
在汽油机运转所得到的进气流量值的大小或进气管绝对压力值的多少和转速信号的位置，来确定该运转状态下的基本燃油供给量的大小和基本点过提前角位置。还有如蓄电池电压修改根正、节气门变化速度频率（加减速）修改根正、进气温度高低修改根正、大气压力大小修改根正、冷却液温度修改根正、排放的尾气中氧含量值的大小来进行修改根正等。
该机的喷射系统是一个“多点喷射”系统，在每个气缸都会有独自的喷油嘴进行供油，点火和喷油是精确配合的，他们相互影响共同工作，使燃油机在任何情况下都能保持在最好的工作状态运转，并且严格控制排放不能超过预定和标准。
喷射和点火公用一个电子控制系统，系统所汇集的各个传感器讯号，同时供喷射个点火使用，这样即减少了结构上的复杂程度，又使数据精确。
该系统设有故障保险功能，即在缺少某些传感器信息的时候，该系统可利用预先程序中储备值代替，使发动机不至于停机。
3.3电子控制系统所包括的传感器有：
进气压力及温度传感器（图3.3.2）
功用：与节气门打开的程度有关，它反映了发动机负荷大小，故可用它作为喷油量的信息。由于进气温度对进气质量有影响，因此，必须测得进气温度以便对进气量进行修正。
工作原理：进气歧管绝对压力与温度传感器是将进气歧管的功能和进气管温度传感器的功能集成在同一整体之中。进气歧管压力传感器由转换原件中的应变电阻和弹性膜片把原件输出信号进行增大的调节电路构成。压力转换原件的一边是真空室，另一边通进压力，因此压力越大，变形程度越厉害，利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化转换成电信号。函数关系为：Vout=Vref（0.008095*P0.000952）。
经常出现的故障现象：熄火、怠速不良等
一般故障原因：电路中有异常的高电压或逆向的电流；真空元件产生磨损。
2、节气门位置传感器：（图3.3.1）
（1）组成：滑触电阻+滑触臂。
（2）故障现象：怠速不稳，加速没反应，亮故障灯等
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