基于FSA740的发动机气缸密封性检测
基于FSA740的发动机气缸密封性检测[20200408212104]
摘 要
本文首先对影响发动机气缸密封性的因素进行介绍，同时讲述气缸密封性对发动机性能的影响。然后介绍一些检验发动机气缸密封性的传统方法，包括检验气缸压缩压力、检验曲轴箱窜气量、检验进气管的真空度等。随后对FSA740发动机分析仪进行介绍，
使用FSA740检测发动机气缸密封性是通过检测发动机的启动电流来间接的检测发动机气缸压缩压力而得到发动机气缸密封性是否符合标准。FSA740检测气缸密封性可以实现完全不解体检测，提高了检测效率并很好的保护了发动机。随后制定一个实验方案来使用FSA740检测发动机气缸密封性，验证FSA740检测气缸密封性的可行性，并对得到的结果进行分析。最后列举几个故障案例，进一步说明FSA740的可行性与优势。
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关键字:气缸密封性FSA740压缩比启动电流
目录
1.绪论 1
1.1发动机气缸密封性介绍 1
1.2国内发动机气缸密封性检测的常用方法 1
1.3本课题研究的主要内容 2
2.发动机气缸密封性检测概况 3
2.1气缸压缩压力的检测 3
2.1.1气缸压力表 3
2.1.2测量条件与方法 4
2.1.3影响检测的因素与结果分析 4
2.1.4诊断标准 6
2.2气缸漏气量（率）检测 6
2.2.1气缸漏气量（率）检测仪结构与工作原理 6
2.2.2检测条件与方法 7
2.2.3检测的参数标准 7
2.3曲轴箱窜气量检测 8
2.3.1检测原理 8
2.3.2检测方法 10
2.3.3诊断的参数与标准 11
2.4进气管真空度的检测 11
2.4.1真空表的结构 11
2.4.2检测方法 11
2.4.3诊断的方法 12
2.5本章小结 13
3.发动机气缸密封性检测实验系统设计 14
3.1发动机气缸密封性检测的总体构想 14
3.2检测原理 14
3.3 检测的实验设备 14
3.3.1桑塔纳3000发动机台架 14
3.3.2 FSA740发动机综合分析仪 15
3.4实验的基本步骤 16
3.5本章小结 18
4.FSA740检测发动机气缸密封性结果及分析 19
4.1结果分析 19
4.2本章小结 22
5.FSA740在发动机气缸密封性故障诊断中的应用 23
5.1故障案例一 23
5.2故障案例二 24
5.3故障案例三 24
6.结语 26
参考文献 27
致谢 28
1.绪论
1.1发动机气缸密封性介绍
发动机在长时间的运用过程中，因为气缸活塞组零件的磨损，气门与气门座的磨损甚至烧蚀，气缸盖密封面的翘曲或气缸垫的损坏等原因使得气缸漏气量增加，密封性下降，导致发动机的动力性能变差。此外，在活塞环损坏、气缸活塞组磨损时，将会使得机油进入燃烧室的量增加，这就导致机油烧损加速，进一步导致尾气排放增多，有异常气味，对保护环境产生负面影响。
气缸密封性变差具体表现在以下几种情况：
（1）发动机启动困难，甚至于不能启动；
（2）最高车速下降，加速距离变长，爬坡能力变坏；
（3）燃料消耗增加
（4）机油消耗增加
（5）尾气排放增多，同时有异常气味。
若是出现上述的情况时，就需要对发动机气缸密封性进行检测，从而发现问题，解决问题。这样不仅仅可以减少排放，降低对环境的危害，还可以减少燃油的消耗，提高经济性。
1.2国内发动机气缸密封性检测的常用方法
在国内，对发动机气缸密封性的检验方式大致有：检验气缸压缩压力、检验曲轴箱窜气量、检验气缸漏气量（率）、检验进气管真空度。上述的4种检验发动机气缸密封性的方法是比较常用的，也是最简单的检测方法，但是，检测的过程却是有些复杂。以检测气缸压缩压力为例，需要先将火花塞附近的污垢清理干净，然后逐缸逐缸的拆除火花塞，将气缸压力表接入花活塞孔内，在节气门全开状态下打火，使得曲轴转动3~5s（完成至少4次压缩行程），记下气缸压力表的示数。由于使用气缸压力表检测缸压的误差比较大，因此需要重复测量多次，取其平均值[1]，所以将会花费大量的人力资源。上述的4种传统方法或多或少的需要将发动机解体才能够进行检测，拆解发动机可能导致一些高精度的零部件损坏，并且会耗费大量的时间。因此，我们需要一种更快、更便捷、更准确的检测方法——利用FSA740发动机综合分析仪检测分析发动机气缸密封性。使用FSA740检测气缸密封性将完全不需要对发动机进行拆解，节约了大量的检修时间，同时有效的保护了发动机中一些精密的零部件。相对于传统的检测方法，具有很明显的优势。
1.3本课题研究的主要内容
本课题对检测发动机气缸密封性进行阐述，通过举例讲述检测发动机气缸密封性的4种传统方法，并分析它们的优缺点；再叙述使用FSA740发动机综合分析仪检测发动机气缸密封性，对FSA740以及它的使用方法进行介绍，最后分析使用FSA740检测发动机气缸密封性的结果。
使用FSA740检测气缸密封性是通过检测启动电流，根据各缸启动电流的大小来间接的判断各缸的压缩压力，再根据各缸的压缩压力来判断气缸密封性。使用FSA740检测气缸密封性可以实现在完全不解体条件下检测发动机气缸的密封性，同时具有高准确性，操作简单，耗时少等优点。
2.发动机气缸密封性检测概况
气缸密封性和气缸活塞组的技术状态直接有关联，因此气缸密封性可以以气缸活塞组的技术状态作为评价的指标。其中气缸活塞组包括：气缸、活塞环、活塞、气门、气缸盖和气缸垫等围着发动机作业的零部件。
下面以桑塔纳3000型轿车发动机气缸密封性检测为例，介绍了检测发动机气缸密封性方法。
2.1气缸压缩压力的检测
气缸压缩压力与机油的粘度、气缸活塞组组合状况、配气机构调节的准确性和气缸垫的密封性等要素有关。因此，发动机气缸压缩压力的测量，可以确定活塞组与气缸的密封状况；确定气门的间隙是否合适；确定气门、活塞环、气缸垫的密封性的好坏。
在压缩终了时，影响气缸压缩压力的原因有气缸和活塞组的密封性、气门和气门座的密封性以及气缸垫的密封性等。通过测量气缸压缩终了时的压力，能够间接的判断以上所述部位的技术状况。评估气缸密封性最简单的指标是气缸压缩压力，而且由于仪器的使用方便，容易测量，从而获得频繁的利用。
2.1.1气缸压力表
气缸压力表（图2-1）是一种专用的压力表，正常的由表头、导管、单向阀和接头构成。气缸压力表接头有阶梯形或锥形橡胶接头和螺纹管接头两种。橡胶接头用来压紧在火花塞孔中；螺纹管接头用来拧紧在火花塞孔中。当单向阀处于关闭状态时，可使得测量得到的气缸压缩压力读数保持不变；当单向阀打开时，可以使得压力表指针回到“0”位[2]，以便于下次测量。
图2-1 气缸压力表
2.1.2测量条件与方法
（1）起动发动机，使其运转至正常工作温度（冷却水温70℃~90℃）。
（2）将发动机熄火，清理干净发动机火花塞周围的脏东西，同时将火花塞全部拆除。
（3）使得节气门保持在全开的位置。
（4）把气缸压力表的阶梯形橡胶接头紧紧地压在在被测气缸的火花塞孔内（或把螺纹管接头连接在火花塞的螺纹孔上）。
（5）通过起动机的带动，使得曲轴旋转3~5s（不少于四个压缩行程），待指针稳定之后，读取气缸压力表的示数，然后按下单向阀，使单向阀打开，即让指针回零。
（6）将步骤（5）重复2~3次。以测量次数的平均值作为测量的结果。
（7）按照以上所讲述的方法依次检测各个气缸。
2.1.3影响检测的因素与结果分析
使用气缸压力表检测气缸压缩压力，不单单与气缸的密封性有关，还与发动机的转速相关联，也就是说测得的气缸压缩压力和活塞在气缸内所做压缩行程保持时间紧紧相关。发动机曲轴转速与气缸压缩压力的关系曲线如图2-2所示。由图2-2可知，只有当发动机曲轴的转速大于某一个数值时（通常为150r/min），检验的结果才能收到较小的影响。然而，因为发动机的型号不同，在起动时曲轴旋转的速度也就不同；就算是同一型号的发动机，由于发动机、起动机和蓄电池的状态不一样，在起动时曲轴旋转速度也不同。这就能发现使用气缸压力表检验气缸压力误差比较大的主要原因是：在检验的过程中，曲轴的转速有没有符合标准。因而在利用气缸压力表测量气缸压缩压力的时候，应当使用转速表来检测曲轴的转速，尽最大的可能在发动机转速符合制造厂规定的数据下进行检测[2]。一些常用汽车气缸压缩压力值（表2-1）。
摘 要
本文首先对影响发动机气缸密封性的因素进行介绍，同时讲述气缸密封性对发动机性能的影响。然后介绍一些检验发动机气缸密封性的传统方法，包括检验气缸压缩压力、检验曲轴箱窜气量、检验进气管的真空度等。随后对FSA740发动机分析仪进行介绍，
使用FSA740检测发动机气缸密封性是通过检测发动机的启动电流来间接的检测发动机气缸压缩压力而得到发动机气缸密封性是否符合标准。FSA740检测气缸密封性可以实现完全不解体检测，提高了检测效率并很好的保护了发动机。随后制定一个实验方案来使用FSA740检测发动机气缸密封性，验证FSA740检测气缸密封性的可行性，并对得到的结果进行分析。最后列举几个故障案例，进一步说明FSA740的可行性与优势。
*查看完整论文请 +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
关键字:气缸密封性FSA740压缩比启动电流
目录
1.绪论 1
1.1发动机气缸密封性介绍 1
1.2国内发动机气缸密封性检测的常用方法 1
1.3本课题研究的主要内容 2
2.发动机气缸密封性检测概况 3
2.1气缸压缩压力的检测 3
2.1.1气缸压力表 3
2.1.2测量条件与方法 4
2.1.3影响检测的因素与结果分析 4
2.1.4诊断标准 6
2.2气缸漏气量（率）检测 6
2.2.1气缸漏气量（率）检测仪结构与工作原理 6
2.2.2检测条件与方法 7
2.2.3检测的参数标准 7
2.3曲轴箱窜气量检测 8
2.3.1检测原理 8
2.3.2检测方法 10
2.3.3诊断的参数与标准 11
2.4进气管真空度的检测 11
2.4.1真空表的结构 11
2.4.2检测方法 11
2.4.3诊断的方法 12
2.5本章小结 13
3.发动机气缸密封性检测实验系统设计 14
3.1发动机气缸密封性检测的总体构想 14
3.2检测原理 14
3.3 检测的实验设备 14
3.3.1桑塔纳3000发动机台架 14
3.3.2 FSA740发动机综合分析仪 15
3.4实验的基本步骤 16
3.5本章小结 18
4.FSA740检测发动机气缸密封性结果及分析 19
4.1结果分析 19
4.2本章小结 22
5.FSA740在发动机气缸密封性故障诊断中的应用 23
5.1故障案例一 23
5.2故障案例二 24
5.3故障案例三 24
6.结语 26
参考文献 27
致谢 28
1.绪论
1.1发动机气缸密封性介绍
发动机在长时间的运用过程中，因为气缸活塞组零件的磨损，气门与气门座的磨损甚至烧蚀，气缸盖密封面的翘曲或气缸垫的损坏等原因使得气缸漏气量增加，密封性下降，导致发动机的动力性能变差。此外，在活塞环损坏、气缸活塞组磨损时，将会使得机油进入燃烧室的量增加，这就导致机油烧损加速，进一步导致尾气排放增多，有异常气味，对保护环境产生负面影响。
气缸密封性变差具体表现在以下几种情况：
（1）发动机启动困难，甚至于不能启动；
（2）最高车速下降，加速距离变长，爬坡能力变坏；
（3）燃料消耗增加
（4）机油消耗增加
（5）尾气排放增多，同时有异常气味。
若是出现上述的情况时，就需要对发动机气缸密封性进行检测，从而发现问题，解决问题。这样不仅仅可以减少排放，降低对环境的危害，还可以减少燃油的消耗，提高经济性。
1.2国内发动机气缸密封性检测的常用方法
在国内，对发动机气缸密封性的检验方式大致有：检验气缸压缩压力、检验曲轴箱窜气量、检验气缸漏气量（率）、检验进气管真空度。上述的4种检验发动机气缸密封性的方法是比较常用的，也是最简单的检测方法，但是，检测的过程却是有些复杂。以检测气缸压缩压力为例，需要先将火花塞附近的污垢清理干净，然后逐缸逐缸的拆除火花塞，将气缸压力表接入花活塞孔内，在节气门全开状态下打火，使得曲轴转动3~5s（完成至少4次压缩行程），记下气缸压力表的示数。由于使用气缸压力表检测缸压的误差比较大，因此需要重复测量多次，取其平均值[1]，所以将会花费大量的人力资源。上述的4种传统方法或多或少的需要将发动机解体才能够进行检测，拆解发动机可能导致一些高精度的零部件损坏，并且会耗费大量的时间。因此，我们需要一种更快、更便捷、更准确的检测方法——利用FSA740发动机综合分析仪检测分析发动机气缸密封性。使用FSA740检测气缸密封性将完全不需要对发动机进行拆解，节约了大量的检修时间，同时有效的保护了发动机中一些精密的零部件。相对于传统的检测方法，具有很明显的优势。
1.3本课题研究的主要内容
本课题对检测发动机气缸密封性进行阐述，通过举例讲述检测发动机气缸密封性的4种传统方法，并分析它们的优缺点；再叙述使用FSA740发动机综合分析仪检测发动机气缸密封性，对FSA740以及它的使用方法进行介绍，最后分析使用FSA740检测发动机气缸密封性的结果。
使用FSA740检测气缸密封性是通过检测启动电流，根据各缸启动电流的大小来间接的判断各缸的压缩压力，再根据各缸的压缩压力来判断气缸密封性。使用FSA740检测气缸密封性可以实现在完全不解体条件下检测发动机气缸的密封性，同时具有高准确性，操作简单，耗时少等优点。
2.发动机气缸密封性检测概况
气缸密封性和气缸活塞组的技术状态直接有关联，因此气缸密封性可以以气缸活塞组的技术状态作为评价的指标。其中气缸活塞组包括：气缸、活塞环、活塞、气门、气缸盖和气缸垫等围着发动机作业的零部件。
下面以桑塔纳3000型轿车发动机气缸密封性检测为例，介绍了检测发动机气缸密封性方法。
2.1气缸压缩压力的检测
气缸压缩压力与机油的粘度、气缸活塞组组合状况、配气机构调节的准确性和气缸垫的密封性等要素有关。因此，发动机气缸压缩压力的测量，可以确定活塞组与气缸的密封状况；确定气门的间隙是否合适；确定气门、活塞环、气缸垫的密封性的好坏。
在压缩终了时，影响气缸压缩压力的原因有气缸和活塞组的密封性、气门和气门座的密封性以及气缸垫的密封性等。通过测量气缸压缩终了时的压力，能够间接的判断以上所述部位的技术状况。评估气缸密封性最简单的指标是气缸压缩压力，而且由于仪器的使用方便，容易测量，从而获得频繁的利用。
2.1.1气缸压力表
气缸压力表（图2-1）是一种专用的压力表，正常的由表头、导管、单向阀和接头构成。气缸压力表接头有阶梯形或锥形橡胶接头和螺纹管接头两种。橡胶接头用来压紧在火花塞孔中；螺纹管接头用来拧紧在火花塞孔中。当单向阀处于关闭状态时，可使得测量得到的气缸压缩压力读数保持不变；当单向阀打开时，可以使得压力表指针回到“0”位[2]，以便于下次测量。
图2-1 气缸压力表
2.1.2测量条件与方法
（1）起动发动机，使其运转至正常工作温度（冷却水温70℃~90℃）。
（2）将发动机熄火，清理干净发动机火花塞周围的脏东西，同时将火花塞全部拆除。
（3）使得节气门保持在全开的位置。
（4）把气缸压力表的阶梯形橡胶接头紧紧地压在在被测气缸的火花塞孔内（或把螺纹管接头连接在火花塞的螺纹孔上）。
（5）通过起动机的带动，使得曲轴旋转3~5s（不少于四个压缩行程），待指针稳定之后，读取气缸压力表的示数，然后按下单向阀，使单向阀打开，即让指针回零。
（6）将步骤（5）重复2~3次。以测量次数的平均值作为测量的结果。
（7）按照以上所讲述的方法依次检测各个气缸。
2.1.3影响检测的因素与结果分析
使用气缸压力表检测气缸压缩压力，不单单与气缸的密封性有关，还与发动机的转速相关联，也就是说测得的气缸压缩压力和活塞在气缸内所做压缩行程保持时间紧紧相关。发动机曲轴转速与气缸压缩压力的关系曲线如图2-2所示。由图2-2可知，只有当发动机曲轴的转速大于某一个数值时（通常为150r/min），检验的结果才能收到较小的影响。然而，因为发动机的型号不同，在起动时曲轴旋转的速度也就不同；就算是同一型号的发动机，由于发动机、起动机和蓄电池的状态不一样，在起动时曲轴旋转速度也不同。这就能发现使用气缸压力表检验气缸压力误差比较大的主要原因是：在检验的过程中，曲轴的转速有没有符合标准。因而在利用气缸压力表测量气缸压缩压力的时候，应当使用转速表来检测曲轴的转速，尽最大的可能在发动机转速符合制造厂规定的数据下进行检测[2]。一些常用汽车气缸压缩压力值（表2-1）。
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