不同季节对轻型车实际道路驾驶排放的影响(附件)
汽车为人们的生活带来了太多便捷，与此同时给社会带来了不小的污染。考虑到汽车尾气的危急性，每个国家都有严格的规定，增强对汽车尾气的监督管理。在这一领域，轻型车辆排放测试的重点是实验室底盘测力计或发动机台架测力计。不过，影响目前实际道路上行驶车辆排放的成分很多，在实验室模拟中很难再现。一般来说，城市交通实际释放量要高于实验室测量结果，因此，加速制定轻型汽车实用型RDE测试方法，加强对车辆实际驱动排放的有效监测和控制显得尤为有必要。在这篇文章中，我们使用PEMS检测系统探究测试轻型车辆在真实道路驾驶中在不同环境条件下所产生的污染物有何变化;欧洲的移动平均车窗方法根据中国轻型车辆的实际道路驾驶条件的特征，在轻型车真实道路驾驶排放检测中，在不同的环境温度下轻型车所产生污染物的变化过程与联系进行描述其中，CO和HC在不同的环境温度中有着不同的变话，其释放浓度先随着温度的增加而增加，一段时间过后，其释放浓度将不随温度的变化而改变；NOx的释放浓度在初始升温阶段变化很小，一段时间后，温度达到某程度时通过高温排气，其释放浓度会陡然增多。关键词轻型车辆，实际驾驶排放量，移动平均窗口法，便携式排放测试系统，不同季节
目 录
1 引言 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的和意义 2
1.3 关于汽车真实道路排放的现实状况 2
2 小型汽车在真实路面上的排放试验方法 3
2.1 PEMS 3
2.2 轻型汽车实际行驶排放测试方案 3
3 小型车辆真实路面驾驶排放特点 5
3.1 评估小型车辆真实路面驾驶所产生的排放量 5
3.2 环境温度对小型车辆真实路面排放的影响 7
3.3 车辆发动机在低温和高温状态下运行时排放的不同 11
总 结 15
致 谢 17
参 考 文 献 18
1 引言
1.1 研究背景
汽车拥有量通常是指在某些地区注册的汽车数量，自更新开放以来，中国汽车拥有量迅速增加，到2012年，在我国登记注册的车辆已经超过2亿辆，其中摩托车拥有量仍占全国人均最多，但汽车数量低于发达国家[1]。 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
2014年，汽车144.42万辆，9,720辆和9153万辆，低速汽车和摩托车分别为1,445,200,9720和9153万辆，全国注册的汽车数量已达260万辆，所拥有汽车数量全面占优。随着经济不断迅速掘起，人们对汽车的需要慢慢加多。到2014年，中国登记民用私家车数已高出1.05亿[2]。
机动车辆的增加促进了人们的生产和生活，但机动车辆在使用过程中会向空气中制造许多的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及以PM、PN为首的颗粒物，这些污染物不仅给生活空气质量带来破坏，还对人体带来很大危害。中国许多大城市的机动车逐渐成为空气污染的主要来源。相关研究证实，车辆排放到大气中的污染物总量占大中城市总空气污染物的60％以上[3]。随着车辆的排气，将会产生许多不同的化学物质，据统计，一辆汽车大约在一年内所产生的污染物是这辆车本身重量的3倍之多。车况如：发动机、汽车驾驶距离、各零部件的优良；环境状况：气压、环境温度、环境湿度等影响实际道路上车辆实际释放的因素很多，道路质量，道路宽度，交通流量，交通灯数量，交通管理等，以及驾驶行为（如侵略性和温和性），这种困难的情况很难在实验室模拟中重现。现如今所有实验室的循环条件仅针对特定区域和特定环境开发，并且很难反映庞杂与不同的实际道路条件，况且在实验室底盘工作台上进行测试时，发动机仅在有限的工作区域中运转，这比实际驾驶过程中发动机运行区域小很多，当车辆在实际道路上行驶时，在正常情况下，车辆正常行驶时的排放值高于实验室测得的排放值。若是该车在实验室测试期间安装在底盘测功机上，则转向位置，温度和环境压力以及发动机运行时间均为固定值。大众公司汽车通过在ECU（电子操纵单元）上安装故障安全设备并凭借该信号判断车辆的现时状况，从而利用实验室测试方法的特点来感知这些信号[4]。若是车辆处于实验室测试状态，则车辆的排放控制系统将全面参加使用，并且最后车辆排放测试的结果切合准则条件，不过在 车辆的平时操纵中排放控制系统的工作效率将会下降的非常明显。所以排放控制系统具有重要意义，能将实际排放的氮氧化物排放量提高到法定标准的40倍[5]。
由此可以判断，实验室条件下车辆排放管制同现实境况符，也可导致恶意企业伪造。若采用欧洲RDE即真实路面行驶排放系统对车辆进行检测，伪造作假便无可藏身，RDE测试方法是使用便携式排放测量系统（PEMS）直接将汽车排出废气中的待测气体送入该系统进行检测，该系统将待测气体所产生的污染物进行标记并计算，得出污染物的实际排放值。
1.2 研究目的和意义
本文考察了欧洲轻型车辆的RDE测试方法和数据处理方法，并打算使用PEMS测量各种影响因素下轻型车辆的实际排放量，使用欧洲推荐的RDE评估方法进行数据加工、计算以评估车辆测试结果和各种实际车辆排放因素[6]。
本文所研究的内容是模仿欧洲的RDE检测程序而开始的探究学习，这是国内史无前例的探究，该测试程序补偿了轻型车辆状况的无效测试，并对轻型车辆的实际排放水平提供了更全面和更实际的数据支持。这是中国第六个阶段，为轻量级车辆释放标准的制定提供了数据支持，加强了对轻型车辆排放的管理，同时也为更具体，更标准的RDE测试提供设备安装方法和测试条件等奠定了基础。
1.3 关于汽车真实道路排放的现实状况
由于实验室测试条件的缺陷，欧洲国家致力于使用PEMS系统检测汽车在真实路面行驶所产生的污染物，从而对汽车排放控制管理，NTE方法是在PEMS车辆测试的基础上引入的，也对测量仪器、测量仪器进行了规定[7]。
由于研究了欧洲的NTE法，结果认定NTE法对测量欧洲轻型车辆的实际排放量不合适，根据欧洲轻型车辆实际运行状况的特点建议增强轻型车辆排放控制的功基窗口方法[8]。在2015年，欧洲宣布了一项关于小型客车RDE测试的法规提案，修订微型乘用车的RDE测试和修订轻型客车和商用车排放的修订规则，以调节废气排放评估方法流程和排放测量方法。
北京市环保局和北京市质监局在2013年年初所共同发布的《轻型汽车排气污染物排放限值及测量方法》中提到了用车载法对轻型车辆进行检测，对Nox 的释放浓度，和排放限值做出了相应规定。中国环保部与中国质监检疫站在2016年下半年通过了《压燃式、燃气式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的咨询草案。随后中国环保部与中国质监检疫站在2016年12月通过了《RDE测试（中国第六阶段）》并认定RDE试验是二类检测和测试[9]。
目 录
1 引言 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的和意义 2
1.3 关于汽车真实道路排放的现实状况 2
2 小型汽车在真实路面上的排放试验方法 3
2.1 PEMS 3
2.2 轻型汽车实际行驶排放测试方案 3
3 小型车辆真实路面驾驶排放特点 5
3.1 评估小型车辆真实路面驾驶所产生的排放量 5
3.2 环境温度对小型车辆真实路面排放的影响 7
3.3 车辆发动机在低温和高温状态下运行时排放的不同 11
总 结 15
致 谢 17
参 考 文 献 18
1 引言
1.1 研究背景
汽车拥有量通常是指在某些地区注册的汽车数量，自更新开放以来，中国汽车拥有量迅速增加，到2012年，在我国登记注册的车辆已经超过2亿辆，其中摩托车拥有量仍占全国人均最多，但汽车数量低于发达国家[1]。 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
2014年，汽车144.42万辆，9,720辆和9153万辆，低速汽车和摩托车分别为1,445,200,9720和9153万辆，全国注册的汽车数量已达260万辆，所拥有汽车数量全面占优。随着经济不断迅速掘起，人们对汽车的需要慢慢加多。到2014年，中国登记民用私家车数已高出1.05亿[2]。
机动车辆的增加促进了人们的生产和生活，但机动车辆在使用过程中会向空气中制造许多的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及以PM、PN为首的颗粒物，这些污染物不仅给生活空气质量带来破坏，还对人体带来很大危害。中国许多大城市的机动车逐渐成为空气污染的主要来源。相关研究证实，车辆排放到大气中的污染物总量占大中城市总空气污染物的60％以上[3]。随着车辆的排气，将会产生许多不同的化学物质，据统计，一辆汽车大约在一年内所产生的污染物是这辆车本身重量的3倍之多。车况如：发动机、汽车驾驶距离、各零部件的优良；环境状况：气压、环境温度、环境湿度等影响实际道路上车辆实际释放的因素很多，道路质量，道路宽度，交通流量，交通灯数量，交通管理等，以及驾驶行为（如侵略性和温和性），这种困难的情况很难在实验室模拟中重现。现如今所有实验室的循环条件仅针对特定区域和特定环境开发，并且很难反映庞杂与不同的实际道路条件，况且在实验室底盘工作台上进行测试时，发动机仅在有限的工作区域中运转，这比实际驾驶过程中发动机运行区域小很多，当车辆在实际道路上行驶时，在正常情况下，车辆正常行驶时的排放值高于实验室测得的排放值。若是该车在实验室测试期间安装在底盘测功机上，则转向位置，温度和环境压力以及发动机运行时间均为固定值。大众公司汽车通过在ECU（电子操纵单元）上安装故障安全设备并凭借该信号判断车辆的现时状况，从而利用实验室测试方法的特点来感知这些信号[4]。若是车辆处于实验室测试状态，则车辆的排放控制系统将全面参加使用，并且最后车辆排放测试的结果切合准则条件，不过在 车辆的平时操纵中排放控制系统的工作效率将会下降的非常明显。所以排放控制系统具有重要意义，能将实际排放的氮氧化物排放量提高到法定标准的40倍[5]。
由此可以判断，实验室条件下车辆排放管制同现实境况符，也可导致恶意企业伪造。若采用欧洲RDE即真实路面行驶排放系统对车辆进行检测，伪造作假便无可藏身，RDE测试方法是使用便携式排放测量系统（PEMS）直接将汽车排出废气中的待测气体送入该系统进行检测，该系统将待测气体所产生的污染物进行标记并计算，得出污染物的实际排放值。
1.2 研究目的和意义
本文考察了欧洲轻型车辆的RDE测试方法和数据处理方法，并打算使用PEMS测量各种影响因素下轻型车辆的实际排放量，使用欧洲推荐的RDE评估方法进行数据加工、计算以评估车辆测试结果和各种实际车辆排放因素[6]。
本文所研究的内容是模仿欧洲的RDE检测程序而开始的探究学习，这是国内史无前例的探究，该测试程序补偿了轻型车辆状况的无效测试，并对轻型车辆的实际排放水平提供了更全面和更实际的数据支持。这是中国第六个阶段，为轻量级车辆释放标准的制定提供了数据支持，加强了对轻型车辆排放的管理，同时也为更具体，更标准的RDE测试提供设备安装方法和测试条件等奠定了基础。
1.3 关于汽车真实道路排放的现实状况
由于实验室测试条件的缺陷，欧洲国家致力于使用PEMS系统检测汽车在真实路面行驶所产生的污染物，从而对汽车排放控制管理，NTE方法是在PEMS车辆测试的基础上引入的，也对测量仪器、测量仪器进行了规定[7]。
由于研究了欧洲的NTE法，结果认定NTE法对测量欧洲轻型车辆的实际排放量不合适，根据欧洲轻型车辆实际运行状况的特点建议增强轻型车辆排放控制的功基窗口方法[8]。在2015年，欧洲宣布了一项关于小型客车RDE测试的法规提案，修订微型乘用车的RDE测试和修订轻型客车和商用车排放的修订规则，以调节废气排放评估方法流程和排放测量方法。
北京市环保局和北京市质监局在2013年年初所共同发布的《轻型汽车排气污染物排放限值及测量方法》中提到了用车载法对轻型车辆进行检测，对Nox 的释放浓度，和排放限值做出了相应规定。中国环保部与中国质监检疫站在2016年下半年通过了《压燃式、燃气式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的咨询草案。随后中国环保部与中国质监检疫站在2016年12月通过了《RDE测试（中国第六阶段）》并认定RDE试验是二类检测和测试[9]。
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