本田1.5t发动机燃油稀释故障的诊断与维修
从今天的发展来看，汽车的使用在不断增加，汽车工业也迎来了巨大的发展。伴随着这一点，客户对汽车的要求也越来越严格。日本本田丰田两大品牌，向来是质量优良的代表。本田甚至向来有笑“购买发动机送汽车”戏言。但是自2017年末至今，本田1.5 t发动机燃油稀释“俗称加机油”沸腾。本文将从燃油稀释的原因，机油增多的解决方案，实际的维修案例来展示本田1.5T发动机故障检修。
目录
一、 前言 5
二、概述 5
（一） 本田1.5t发动机简介 5
（二） 燃油稀释的现象 6
（三）燃油稀释的检测 6
（四）燃油稀释的后果 6
三、 本田1.5t发动机燃油稀释故障的原因 7
（一）燃油稀释是涡轮增压的通病 7
（二）设计理念上的差异 8
（三）可靠性不足 9
四、燃油稀释故障的案例分析 9
（一） 燃油稀释故障现象分析 10
（二）燃油稀释维修方案 10
（三）燃油稀释需要的工具和零部件 10
（四）燃油稀释故障排除 11
（五）案例小结 13
五、总结 14
致谢 15
参考文献 15
前言
这些年来，汽油机缸内直喷技术已经有了逐步取代了常规的进气道（或进气道）喷射技术的趋势，厂家寄希望以此提高发动机性能，降低油耗，同时各种政策对汽车小排量的倡导，这些要求厂家采用涡轮增压技术来满足发动机小型化的需要。本田公司也推出了新一代的“地球梦”发动机，即L15B系列发动机。搭载这款发动机的车辆如思域，CRV等于2017年底被曝“机油增多”，发生了恶性的燃油稀释故障。什么是燃油稀释，这款发动机为何会燃油稀释，燃油稀释故障应该如何检查修理呢？文章将简述这些内容。
二、概述
本田1.5t发动机简介
L15B系列发动机缸径为73.0mm，冲程为89.4毫米，它的实际排气量为1496毫升。（图表21）采用了先进的VTEC系统——可变气门相位及升程控制系统。进气凸轮轴和排气凸轮轴双侧都采用了可变正时控制(VTC)，并根据发动机转速、汽车速度和发动机负荷情况来控制各 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
自的VTC执行器，从而改善燃油经济性并使发动机输出性能与行车条件相匹配。采用直喷系统，因为燃油被直接喷射入气缸内，所以空气燃油混合比更容易控制并且进入的空气可以更加的冷却。随着进入的空气温度降低，空气体积也相应减小，从而可以吸入更多的空气。因此，直喷系统可以实现高压缩比，从而改善燃油效率并提升扭矩。采用涡轮增压技术将进入发动机的空气压缩，这样发动机可以将更多的空气送入气缸内，同时这也意味着可以加入更多的燃油。发动机通过燃烧空气与燃料来产生机械动力，更多的空气与燃油意味着能产生更多的动力。使用的涡轮机是三菱重工生产的TD03系列涡轮机，但与之前的TD03大型系列对比，叶片的形状得以改良，其响应能力大大得到了提高。它的最大热效率达到了38%这一惊人数据。
图表 21 发动机实体图
燃油稀释的现象
一般来说，发动机机油油位的升高并不意味着内燃机突然有能力产生自己的机油，但在某些特定情况下，与燃烧无关的极少量液体燃料附着在气缸壁上，被向下运行的活塞环刮去，收集到油底壳位于曲轴箱底部，并与机油混合以稀释机油。这种现象称为燃油稀释。
此外，未燃烧的空气和燃料的混合物，或燃烧的气体，将通过活塞和气缸套之间的狭窄通道，即所谓的“窜气”，逃逸到曲轴箱。这些相对较热的气体，如果接触到较冷的表面，例如冬季在室外停车时，会产生凝结，即以液体的形式混合到油中。
一般来说，这一过程是小而慢的，但并不排除一些极端情况，如冬季低速行驶，发动机一直处于冷态，或其他因素叠加，加速燃油稀释，液位上升的现象将更加明显。
（三）燃油稀释的检测
燃油稀释度是汽车厂家开发初期对新开发的发动机的一项重要测试指标。油表只是一个方面。更重要的是，对油样进行取样，并送至专门的实验室进行油谱分析，以确定其中非油组分的比例，即所谓的油稀释。
一般认为，35%的机油稀释度，不会对机油的黏度造成损害，对发动机的正常工作无任何负面影响。但一旦超过安全指标，就意味着某些环节存在问题，需要找出和避免设计和校准中的原因。在发动机的开发初期，厂家通常会完成这一系列的测试。
重点在于，发动机台架下情况的可靠性试验和机油稀释试验都是在极端恶劣的外部环境下完成的。因此，假如在这些条件下都能满足工厂的要求，便基本上能满足所有用户的要求。
（四）燃油稀释的后果
根据国家GB/T 80282011指标标准，我们清晰地看到汽车发动机油换油标准应控制在质量分数法燃油稀释率的5%以内，运动粘度变化率应该保持在20%以内。不过检测需要在发动机进入热怠速工况下直接取样，因此到底边界在什么地方还是不是非常清楚。
根据论文“直喷汽油机油稀释优化研究”，使用SN级别的5w30机油实际运转实验。结果表明，当机油稀释率在8%14%范围内时，运动粘度开始偏离20%的参考稀释标准线，最低值甚至低于62%的标准运动粘度。
一般来说，在正常工作条件下，将燃油稀释到8%以下是安全的。大部分的整车企业在进行发增压直喷发动机的认证试验的时候，需要随时监控燃油稀释，一般来说8%以上的时候需要提起重视甚至直接拍停调查原因。从技术数据可以看出，根据发动机最恶劣条件下摩擦副位置处的实际燃油稀释度，以及在这种燃油稀释条件下摩擦副能否承受机油特性的变化，8%以内的燃油稀释度应是可接受的。
当油表超过31mm时，油面会淹没PCV油道，导致发动机功能丧失。如果油和汽油的混合物堵塞了PCV通道，可能会导致整个飞机在没有警告的情况下停机，以及其他更严重的安全风险。
目录
一、 前言 5
二、概述 5
（一） 本田1.5t发动机简介 5
（二） 燃油稀释的现象 6
（三）燃油稀释的检测 6
（四）燃油稀释的后果 6
三、 本田1.5t发动机燃油稀释故障的原因 7
（一）燃油稀释是涡轮增压的通病 7
（二）设计理念上的差异 8
（三）可靠性不足 9
四、燃油稀释故障的案例分析 9
（一） 燃油稀释故障现象分析 10
（二）燃油稀释维修方案 10
（三）燃油稀释需要的工具和零部件 10
（四）燃油稀释故障排除 11
（五）案例小结 13
五、总结 14
致谢 15
参考文献 15
前言
这些年来，汽油机缸内直喷技术已经有了逐步取代了常规的进气道（或进气道）喷射技术的趋势，厂家寄希望以此提高发动机性能，降低油耗，同时各种政策对汽车小排量的倡导，这些要求厂家采用涡轮增压技术来满足发动机小型化的需要。本田公司也推出了新一代的“地球梦”发动机，即L15B系列发动机。搭载这款发动机的车辆如思域，CRV等于2017年底被曝“机油增多”，发生了恶性的燃油稀释故障。什么是燃油稀释，这款发动机为何会燃油稀释，燃油稀释故障应该如何检查修理呢？文章将简述这些内容。
二、概述
本田1.5t发动机简介
L15B系列发动机缸径为73.0mm，冲程为89.4毫米，它的实际排气量为1496毫升。（图表21）采用了先进的VTEC系统——可变气门相位及升程控制系统。进气凸轮轴和排气凸轮轴双侧都采用了可变正时控制(VTC)，并根据发动机转速、汽车速度和发动机负荷情况来控制各 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
自的VTC执行器，从而改善燃油经济性并使发动机输出性能与行车条件相匹配。采用直喷系统，因为燃油被直接喷射入气缸内，所以空气燃油混合比更容易控制并且进入的空气可以更加的冷却。随着进入的空气温度降低，空气体积也相应减小，从而可以吸入更多的空气。因此，直喷系统可以实现高压缩比，从而改善燃油效率并提升扭矩。采用涡轮增压技术将进入发动机的空气压缩，这样发动机可以将更多的空气送入气缸内，同时这也意味着可以加入更多的燃油。发动机通过燃烧空气与燃料来产生机械动力，更多的空气与燃油意味着能产生更多的动力。使用的涡轮机是三菱重工生产的TD03系列涡轮机，但与之前的TD03大型系列对比，叶片的形状得以改良，其响应能力大大得到了提高。它的最大热效率达到了38%这一惊人数据。
图表 21 发动机实体图
燃油稀释的现象
一般来说，发动机机油油位的升高并不意味着内燃机突然有能力产生自己的机油，但在某些特定情况下，与燃烧无关的极少量液体燃料附着在气缸壁上，被向下运行的活塞环刮去，收集到油底壳位于曲轴箱底部，并与机油混合以稀释机油。这种现象称为燃油稀释。
此外，未燃烧的空气和燃料的混合物，或燃烧的气体，将通过活塞和气缸套之间的狭窄通道，即所谓的“窜气”，逃逸到曲轴箱。这些相对较热的气体，如果接触到较冷的表面，例如冬季在室外停车时，会产生凝结，即以液体的形式混合到油中。
一般来说，这一过程是小而慢的，但并不排除一些极端情况，如冬季低速行驶，发动机一直处于冷态，或其他因素叠加，加速燃油稀释，液位上升的现象将更加明显。
（三）燃油稀释的检测
燃油稀释度是汽车厂家开发初期对新开发的发动机的一项重要测试指标。油表只是一个方面。更重要的是，对油样进行取样，并送至专门的实验室进行油谱分析，以确定其中非油组分的比例，即所谓的油稀释。
一般认为，35%的机油稀释度，不会对机油的黏度造成损害，对发动机的正常工作无任何负面影响。但一旦超过安全指标，就意味着某些环节存在问题，需要找出和避免设计和校准中的原因。在发动机的开发初期，厂家通常会完成这一系列的测试。
重点在于，发动机台架下情况的可靠性试验和机油稀释试验都是在极端恶劣的外部环境下完成的。因此，假如在这些条件下都能满足工厂的要求，便基本上能满足所有用户的要求。
（四）燃油稀释的后果
根据国家GB/T 80282011指标标准，我们清晰地看到汽车发动机油换油标准应控制在质量分数法燃油稀释率的5%以内，运动粘度变化率应该保持在20%以内。不过检测需要在发动机进入热怠速工况下直接取样，因此到底边界在什么地方还是不是非常清楚。
根据论文“直喷汽油机油稀释优化研究”，使用SN级别的5w30机油实际运转实验。结果表明，当机油稀释率在8%14%范围内时，运动粘度开始偏离20%的参考稀释标准线，最低值甚至低于62%的标准运动粘度。
一般来说，在正常工作条件下，将燃油稀释到8%以下是安全的。大部分的整车企业在进行发增压直喷发动机的认证试验的时候，需要随时监控燃油稀释，一般来说8%以上的时候需要提起重视甚至直接拍停调查原因。从技术数据可以看出，根据发动机最恶劣条件下摩擦副位置处的实际燃油稀释度，以及在这种燃油稀释条件下摩擦副能否承受机油特性的变化，8%以内的燃油稀释度应是可接受的。
当油表超过31mm时，油面会淹没PCV油道，导致发动机功能丧失。如果油和汽油的混合物堵塞了PCV通道，可能会导致整个飞机在没有警告的情况下停机，以及其他更严重的安全风险。
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