EPR的报废汽车回收体系设计
目录
1 引言 1
1．1 课题的背景 1
1.2 国内外研究现状 1
1.3 本文的研究内容 2
2 报废汽车回收政策环境与市场环境 3
2.1 国外报废汽车回收政策环境与市场环境 3
2.2 我国报废汽车回收政策环境 5
2.3 我国报废汽车行业存在的问题 5
2.4 我国报废汽车回收行业需求分析 6
2.5 中国基于EPR制度的报废汽车回收及零部件再制造 7
3 生产者延伸责任 8
3.1 生产延伸责任的含义 8
3.2 基于生命周期的生产者延伸责任 9
3.3 汽车产品的全生命周期 10
4 基于EPR的报废汽车回收模式 11
4.1 生产者自营回收模式 12
4.2 生产者联盟回收模式 14
4.3 第三方外包回收模式 15
5 报废汽车回收再利用评价 17
5.1模型的构建 18
5.2模型结论 20
结论 22
致谢 23
参考文献 24
1 引言
如今随着经济的提高和科学技术的发展，汽车已经进入了千家万户，到现在中国的千人保有量已超百辆。在生活中，我们生产销售新车，就意味着会有旧车的淘汰。如果废旧汽车不能得到良好的解决，那么会造成污染和浪费，而如果不能按时报废更新已达到规定使用年限的汽车, 不仅对新汽车的销量产生副作用，而且最终会阻碍汽车产业的发展。因此，有效快速的回收废旧汽车，更好的利用资源，成为各国研究的焦点。
1．1 课题的背景
人们普遍认为只有汽车尾气会 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥3^5`1^9`1^6^0`7^2$
污染环境，但不是只有汽车尾气是污染物，报废汽车同样也是。报废汽车如果在露天情况下长时间堆放，并且不及时回收的话，就会造成环境污染。因为汽车的材料不是单一的，零部件中包含着钢铁、橡胶、塑料、玻璃、和各种有色金属等[1]。如果是对塑料零部件进行焚毁而不是回收利用的话，那么就会对环境造成污染，进而危害人们的健康。
生活水平的提高和技术的进步让人们认识到，必须对报废汽车进行回收。回收的钢材和有色金属可以再次投入汽车的再生产，同时，回收下来的零部件，还可用于其他车辆的维修更换，这又节约了资源。因此随着污染资源浪费越来越严重，迫切需要统筹安全、环保、资源利用等方面，加快完善目前的报废汽车管理体制及法律法规。
近年来，我国一直提倡环保和节约，这就促使我国加快建立报废汽车回收体系的步伐。它不但可以使得汽车产业的持续健康发展，而且可以有效解决报废汽车所带来的环境污染和资源浪费压力减轻政府的负担。一方面，报废汽车得到简单高效的回收可以减轻对环境的压力；另一方面，对提高汽车行业的服务水平和效率有很大的帮助，还能够降低企业的成本。显然，我国可持续发展的战略要求对报废汽车进行回收。
1.2 国内外研究现状
国外特别是欧美发达国家对报废物品回收再利用的研究从事已久，无论回收电池、纸张等普通报废物品，还是在回收利用其它报废物方面都领先我们国家。目前报废汽车回收利用做得较好的是美国，报废汽车75%的零件都被重新利用起来了。在美国的汽车零部件回收商他们翻新有利用价值的发动机和其他零部件然后重新出售；剩下的金属车体，经过后期的处理来制造新车体[2]。德国在废旧汽车回收方面的成绩同样令人惊讶，德国汽车零件的回收利用率已经达到了85%。
1.2.1 美国报废汽车回收、拆解、再利用状况
在全球报废汽车回收利用产业中，处于领先地位的是美国，这归功于它那相对完善的报废汽车回收体系和先进的技术。美国不允许无证就从事拆卸工作，必须是专门的企业处理。这就从根本上控制了填埋报废汽车废料。而产品的连带责任把汽车产品的制造商、供应商、分销商、零售商和消费者紧紧联系在一起，使他们承担起自己应当负责的法律责任[3]。
在美国，报废汽车的地位不再是“废弃物”，而是一种重要的资源，其经济价值足以使这个行业有广阔的发展前景。据统计，全国共有1万多家报废汽车拆解企业、2万多家零部件再制造企业，这些企业对报废汽车的回收利用是完全按照市场化的运作方式，让报废汽车物尽其用。2009年美国回收报废物资产业的利润达到了2000亿美元，而其中30%是汽车行业创造的。
1.2.2 日本报废汽车回收、拆解、再利用状况
从2004年开始，日本就已经实行了废旧汽车再利用法。现在的焦点是谁来承担报废汽车解体、处理、回收再利用成本费用。研究结果表明，日本要花1万日元以上来处理每一辆报废汽车。因此，日本经济产业省产业结构审议会对民众进行调查。调查结果普遍认为消费者应该承担报废汽车回收处理费用。日本刚开始废旧汽车处理以填埋、堆放方式为主，可是处理的报废物已经接近容量的极限了，这从而导致了报废汽车的回收成本一直居高不下。由于消费者不想负责报废汽车回收的各种开支，他们采取的办法往往是丢弃，严重污染了环境。
2002年7月的时候，为了有效的处理报废汽车日本国会通过了《汽车循环法案》， 并且规定从2004年起该法案正式运行[4]。该法案对报废车辆的回收利用以法律的形式做出了规定。所以，许多制造商把易于循环利用这一因素应用到汽车的设计及制造。为保证在回收报废汽车的每个阶段都能做到责任分明，信息管理系统就被提出建立，记录报废汽车回收利用的每一步流程。
1.3 本文的研究内容
本文在深入调查和研究国内外报废汽车回收政策环境与市场环境的基础上，分析和总结了该行业的现状及发展趋势，然后根据该行业未来发展的趋势，提出了基于 EPR 的报废汽车回收体系，并详细阐述该回收体系的构成要素及各要素之间的关系，分析和比较了该回收体系下以生产商为责任中心的三种回收运作管理模式,为生产商选择适合的回收模式提供了参考依据。
2 报废汽车回收政策环境与市场环境
2.1 国外报废汽车回收政策环境与市场环境
报废汽车的回收利用不仅仅是各个企业所关心的热点和难点，而且关系着环境、交通安全等许多方面的社会问题。所以，各个国家制定汽车报废的规定的时候一定要实事求是，根据自己国家报废汽车的情况来制定。
2.1.1 报废汽车回收政策环境
国外对报废汽车回收研究比较早，欧盟、美国、德国、日本等多数国家都已经形成了较为完善的法律法规体系，确保了报废汽车市场能够正常运作，同时也取得了较好的经济和社会效益。
①欧盟国家
如今，汽车在欧盟已经十分普及汽车的年报废量已有1100万辆。欧盟委员会在2000年5月颁布了《报废汽车指令》，之后又出台了2005/64/EC《关于机动车辆的重复使用性、可循环利用性及可回收利用性的机动车辆型式认证》指令，其中有关规定要求汽车企业应该如何收集信息，即从整条供应链[5]。
图1 汽车产品的全生命周期
4 基于EPR的报废汽车回收模式
图2 简化后的报废汽车回收物流流程图
4.1 生产者自营回收模式
图4 生产者联盟回收模式
4.2.1 生产者联盟回收模式特点
1 引言 1
1．1 课题的背景 1
1.2 国内外研究现状 1
1.3 本文的研究内容 2
2 报废汽车回收政策环境与市场环境 3
2.1 国外报废汽车回收政策环境与市场环境 3
2.2 我国报废汽车回收政策环境 5
2.3 我国报废汽车行业存在的问题 5
2.4 我国报废汽车回收行业需求分析 6
2.5 中国基于EPR制度的报废汽车回收及零部件再制造 7
3 生产者延伸责任 8
3.1 生产延伸责任的含义 8
3.2 基于生命周期的生产者延伸责任 9
3.3 汽车产品的全生命周期 10
4 基于EPR的报废汽车回收模式 11
4.1 生产者自营回收模式 12
4.2 生产者联盟回收模式 14
4.3 第三方外包回收模式 15
5 报废汽车回收再利用评价 17
5.1模型的构建 18
5.2模型结论 20
结论 22
致谢 23
参考文献 24
1 引言
如今随着经济的提高和科学技术的发展，汽车已经进入了千家万户，到现在中国的千人保有量已超百辆。在生活中，我们生产销售新车，就意味着会有旧车的淘汰。如果废旧汽车不能得到良好的解决，那么会造成污染和浪费，而如果不能按时报废更新已达到规定使用年限的汽车, 不仅对新汽车的销量产生副作用，而且最终会阻碍汽车产业的发展。因此，有效快速的回收废旧汽车，更好的利用资源，成为各国研究的焦点。
1．1 课题的背景
人们普遍认为只有汽车尾气会 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥3^5`1^9`1^6^0`7^2$
污染环境，但不是只有汽车尾气是污染物，报废汽车同样也是。报废汽车如果在露天情况下长时间堆放，并且不及时回收的话，就会造成环境污染。因为汽车的材料不是单一的，零部件中包含着钢铁、橡胶、塑料、玻璃、和各种有色金属等[1]。如果是对塑料零部件进行焚毁而不是回收利用的话，那么就会对环境造成污染，进而危害人们的健康。
生活水平的提高和技术的进步让人们认识到，必须对报废汽车进行回收。回收的钢材和有色金属可以再次投入汽车的再生产，同时，回收下来的零部件，还可用于其他车辆的维修更换，这又节约了资源。因此随着污染资源浪费越来越严重，迫切需要统筹安全、环保、资源利用等方面，加快完善目前的报废汽车管理体制及法律法规。
近年来，我国一直提倡环保和节约，这就促使我国加快建立报废汽车回收体系的步伐。它不但可以使得汽车产业的持续健康发展，而且可以有效解决报废汽车所带来的环境污染和资源浪费压力减轻政府的负担。一方面，报废汽车得到简单高效的回收可以减轻对环境的压力；另一方面，对提高汽车行业的服务水平和效率有很大的帮助，还能够降低企业的成本。显然，我国可持续发展的战略要求对报废汽车进行回收。
1.2 国内外研究现状
国外特别是欧美发达国家对报废物品回收再利用的研究从事已久，无论回收电池、纸张等普通报废物品，还是在回收利用其它报废物方面都领先我们国家。目前报废汽车回收利用做得较好的是美国，报废汽车75%的零件都被重新利用起来了。在美国的汽车零部件回收商他们翻新有利用价值的发动机和其他零部件然后重新出售；剩下的金属车体，经过后期的处理来制造新车体[2]。德国在废旧汽车回收方面的成绩同样令人惊讶，德国汽车零件的回收利用率已经达到了85%。
1.2.1 美国报废汽车回收、拆解、再利用状况
在全球报废汽车回收利用产业中，处于领先地位的是美国，这归功于它那相对完善的报废汽车回收体系和先进的技术。美国不允许无证就从事拆卸工作，必须是专门的企业处理。这就从根本上控制了填埋报废汽车废料。而产品的连带责任把汽车产品的制造商、供应商、分销商、零售商和消费者紧紧联系在一起，使他们承担起自己应当负责的法律责任[3]。
在美国，报废汽车的地位不再是“废弃物”，而是一种重要的资源，其经济价值足以使这个行业有广阔的发展前景。据统计，全国共有1万多家报废汽车拆解企业、2万多家零部件再制造企业，这些企业对报废汽车的回收利用是完全按照市场化的运作方式，让报废汽车物尽其用。2009年美国回收报废物资产业的利润达到了2000亿美元，而其中30%是汽车行业创造的。
1.2.2 日本报废汽车回收、拆解、再利用状况
从2004年开始，日本就已经实行了废旧汽车再利用法。现在的焦点是谁来承担报废汽车解体、处理、回收再利用成本费用。研究结果表明，日本要花1万日元以上来处理每一辆报废汽车。因此，日本经济产业省产业结构审议会对民众进行调查。调查结果普遍认为消费者应该承担报废汽车回收处理费用。日本刚开始废旧汽车处理以填埋、堆放方式为主，可是处理的报废物已经接近容量的极限了，这从而导致了报废汽车的回收成本一直居高不下。由于消费者不想负责报废汽车回收的各种开支，他们采取的办法往往是丢弃，严重污染了环境。
2002年7月的时候，为了有效的处理报废汽车日本国会通过了《汽车循环法案》， 并且规定从2004年起该法案正式运行[4]。该法案对报废车辆的回收利用以法律的形式做出了规定。所以，许多制造商把易于循环利用这一因素应用到汽车的设计及制造。为保证在回收报废汽车的每个阶段都能做到责任分明，信息管理系统就被提出建立，记录报废汽车回收利用的每一步流程。
1.3 本文的研究内容
本文在深入调查和研究国内外报废汽车回收政策环境与市场环境的基础上，分析和总结了该行业的现状及发展趋势，然后根据该行业未来发展的趋势，提出了基于 EPR 的报废汽车回收体系，并详细阐述该回收体系的构成要素及各要素之间的关系，分析和比较了该回收体系下以生产商为责任中心的三种回收运作管理模式,为生产商选择适合的回收模式提供了参考依据。
2 报废汽车回收政策环境与市场环境
2.1 国外报废汽车回收政策环境与市场环境
报废汽车的回收利用不仅仅是各个企业所关心的热点和难点，而且关系着环境、交通安全等许多方面的社会问题。所以，各个国家制定汽车报废的规定的时候一定要实事求是，根据自己国家报废汽车的情况来制定。
2.1.1 报废汽车回收政策环境
国外对报废汽车回收研究比较早，欧盟、美国、德国、日本等多数国家都已经形成了较为完善的法律法规体系，确保了报废汽车市场能够正常运作，同时也取得了较好的经济和社会效益。
①欧盟国家
如今，汽车在欧盟已经十分普及汽车的年报废量已有1100万辆。欧盟委员会在2000年5月颁布了《报废汽车指令》，之后又出台了2005/64/EC《关于机动车辆的重复使用性、可循环利用性及可回收利用性的机动车辆型式认证》指令，其中有关规定要求汽车企业应该如何收集信息，即从整条供应链[5]。
图1 汽车产品的全生命周期
4 基于EPR的报废汽车回收模式
图2 简化后的报废汽车回收物流流程图
4.1 生产者自营回收模式
图4 生产者联盟回收模式
4.2.1 生产者联盟回收模式特点
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