自动变速器故障检测与维修毕业
世界范围内的经济发展越来越趋向一体化，使得现代工业仪器也变得越来越精细、繁杂、其性能方面也越来越完善，工业厂商们都用尽自己的最大能力去迎合顾客的需求，不仅要提升设备的功能性，还要提升修理和服务的水准。本文以一般检查自动变速器的项目，基本步骤程序，电脑解析故障码以及实际案例来说明变速器的故障检测与维修
目 录
一、 绪论 1
（一） 课题的研究背景 1
（二） 课题的研究意义 1
二、 自动变速器的发展与构造 3
（一） 自动变速器的发展 3
（二） 自动变速器的构造 3
三、 检查自动变速器以及维修自动变速器的方法 5
（一） 一般检查自动变速器的项目 5
（二） 检查自动变速器的步骤程序 5
（三） 检测与维修基本的故障 7
四、 案例分析一?皇冠3.0L轿车自动变速器升挡太迟 10
（一） 故障现象 10
（二） 故障诊断过程 10
五、 总结 13
六、 参考文献 14
七、 致谢 15
一、 绪论
（一） 课题的研究背景
现如今的汽车学说认为，汽车的组成部分有很多，其中包括了机械、计算机的操控等等，是一个十分繁杂的整体，在组装和拆分方面都是有一定难度的，同时还需要一笔庞大的经费去支持这样的操作。因此，对于汽车检测和诊断技术的探讨是非常有必要的，他既能够了解和掌握汽车的整体性能，还能够将其潜在的漏洞进行预判，这样不仅方便故障维修，还可以延长汽车的使用年限，将维修的费用最大限度地减少，给社会创造经济利益。变速器的关键性功能就是使汽车轮胎的转动速度的活动区间得到延长，可以在发动机旋转要求不发生变化的情况下，汽车可以倒着行驶并且运用空挡的方式让发动机的动力传送能够随时断掉。
（二） 课题的研究意义
由于液压、电子，特别是微型的操控技能在车辆电子行业的不能发展和推行，这个变速器的很多性能得到很好的完善。自动变速器比统传的机械式手动变速器在汽车驾驶的驱动性、燃油优惠性和舒服程度都有了大幅度的提高，已经是技术发展的主要趋势，和液力自动变速器在操作流
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程里伴随应用年限的增加和行车人员在驾驶方式不正确会引发汽车故障有着同样的效果。在车辆需要维修的内容里，地盘需要维修的车辆比例已经达到百分之十七点零五，是汽车除了发动机以外需要维修的做多的内容，然后再地盘出现问题的情况里，自动变速器产生问题就占了百分之三十的比重，其数字使人震惊，当自动变速器出现问题时，很多问题也会相继的显现出来，从而使得整车的安全性能降低，甚至还可能影响到个人的安危以及造成不必要的财产流失；除此之外，夜里控制自动变速器的组成成分十分繁杂，在一样或者类似的故障维修中可能会存在不同的故障发生原因，并且车辆本身的电子操控体系使得汽车自动变速器的检测带来了需要麻烦，单纯的靠着维修人员的手动检查和维修不能够完成自动变速器的维修任务的。因此，建立一个合理高效的自动变速器故障检测系统是十分重要的，他不仅能够简化车辆的维修程序，还能够提升整车的安全情况，这就要求我们不断的了解和丰富关于汽车检测的理论常识，提升车辆的综合品质。
自动变速器的传动器在汽车的传动系统里有着举重轻重的地位，其作用就是依据不同驾驶情况发出的不同请求，让车辆在合理的牵引作用和速度下变化汽车发动机的转动速度，保证发动机在最合理的工作区间内发挥作用。倘若变速器在车辆驾驶的进程里出现问题或别的情况，就有可能会使汽车在行驶过程中产生了安全隐患，可能会造成交通事故。截至目前的计算，汽车发生问题，发动机所产生的问题只是稍微多余底盘的故障，而在底盘故障中变速的故障达到百分之30，,在变速器故障中，齿轮引起的故障达到了百分之六十。所以研究变速器的故障维修对中国在世界汽车行业中有着举足轻重的地位。
二、 自动变速器的发展与构造
（一） 自动变速器的发展
在1908年，最先使用两个汽车驱动主减速器齿轮传动比的的自动变速器的是福特旗下的T型轿车。它由多组齿轮组成，同时把多组齿轮分成周边齿轮和中央齿轮，它的转轮是在外侧，随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同，齿轮组会按照对应的情况工作，所以这样会导致转动速度忽高忽低，还可能造成汽车倒车时出现旋转式的反向。
福特生产了T型轿车后，自动变速器在结构上没有特别的变化，唯一变化的是材料的不同以及润滑剂的改变，这样可以使变速器的速比更加的多样化。世界第一台6个速比的变速器是ZF公司在1999年推出的，并且对于液压控制技术的研究与发展，通过制动踏板还能使驾车者更改车辆的行驶速度。
虽然自动变速器在不停的进步，其相关的研究也在不断的进行着，但是终究还是存在着漏洞，踏板动作与车速的反应有一定的反应时间，驾驶的时候缺少直接的印象。1982年出现的数字技术及1969年出现的电子控制系统对这个缺点进行了改进。
近几年，“手控／自动变速器”被保时捷公司发明了出来，用一套电子设备，满足驾驶人员可以在自动挡和手动挡之间任意变化。例如，正处于城市道路开车时，因为各种原因需要很频繁的换挡，那么使用自动变速器就显得非常的简便；而如果在人烟稀少的地方或者在高速上那么就可以把自动变速的功能关掉变为由手动控制，这种技术已经在很多的高档车种应用，并且应用这种技术也可以使驾驶者有更多的乐趣。
由于对汽车变速器的研究，使变速器更加的智能化，有的时候可以比人想到的都完善。它可以视外面的情况去计算，帮助驾驶者做出相应的一些判断和决策。
（二） 自动变速器的构造
液力传动体系：发动机和齿轮变速系统连接的是液力变矩器或液力耦合器，就相当于机械式离合器得功能。因为对于改变转矩的大小液力耦合器是不行的，而且不可以让驱动系统传送系统分开，因此当今的市面是并不流通。
机械的齿轮速度变更体系：绝大多数是行星齿轮结构组成的，仅一小部分是由固定轴线齿轮结构组成。倘若汽车有四至六个档位，与之相匹配的自动变速器最少要有两组行星齿轮结构，倘若汽车有七至九个档位，与之相匹配的自动变速器就最少要有三组行星齿轮结构。
液压操作体系：汽车速度、驱动系统所承受的负荷等一系列数据都需要由传感器检测，之后转化成电信息。电子操控系统就是依据这些信息考虑是不是应该切换档位。
三、 检查自动变速器以及维修自动变速器的方法
（一） 一般检查自动变速器的项目
目 录
一、 绪论 1
（一） 课题的研究背景 1
（二） 课题的研究意义 1
二、 自动变速器的发展与构造 3
（一） 自动变速器的发展 3
（二） 自动变速器的构造 3
三、 检查自动变速器以及维修自动变速器的方法 5
（一） 一般检查自动变速器的项目 5
（二） 检查自动变速器的步骤程序 5
（三） 检测与维修基本的故障 7
四、 案例分析一?皇冠3.0L轿车自动变速器升挡太迟 10
（一） 故障现象 10
（二） 故障诊断过程 10
五、 总结 13
六、 参考文献 14
七、 致谢 15
一、 绪论
（一） 课题的研究背景
现如今的汽车学说认为，汽车的组成部分有很多，其中包括了机械、计算机的操控等等，是一个十分繁杂的整体，在组装和拆分方面都是有一定难度的，同时还需要一笔庞大的经费去支持这样的操作。因此，对于汽车检测和诊断技术的探讨是非常有必要的，他既能够了解和掌握汽车的整体性能，还能够将其潜在的漏洞进行预判，这样不仅方便故障维修，还可以延长汽车的使用年限，将维修的费用最大限度地减少，给社会创造经济利益。变速器的关键性功能就是使汽车轮胎的转动速度的活动区间得到延长，可以在发动机旋转要求不发生变化的情况下，汽车可以倒着行驶并且运用空挡的方式让发动机的动力传送能够随时断掉。
（二） 课题的研究意义
由于液压、电子，特别是微型的操控技能在车辆电子行业的不能发展和推行，这个变速器的很多性能得到很好的完善。自动变速器比统传的机械式手动变速器在汽车驾驶的驱动性、燃油优惠性和舒服程度都有了大幅度的提高，已经是技术发展的主要趋势，和液力自动变速器在操作流
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
程里伴随应用年限的增加和行车人员在驾驶方式不正确会引发汽车故障有着同样的效果。在车辆需要维修的内容里，地盘需要维修的车辆比例已经达到百分之十七点零五，是汽车除了发动机以外需要维修的做多的内容，然后再地盘出现问题的情况里，自动变速器产生问题就占了百分之三十的比重，其数字使人震惊，当自动变速器出现问题时，很多问题也会相继的显现出来，从而使得整车的安全性能降低，甚至还可能影响到个人的安危以及造成不必要的财产流失；除此之外，夜里控制自动变速器的组成成分十分繁杂，在一样或者类似的故障维修中可能会存在不同的故障发生原因，并且车辆本身的电子操控体系使得汽车自动变速器的检测带来了需要麻烦，单纯的靠着维修人员的手动检查和维修不能够完成自动变速器的维修任务的。因此，建立一个合理高效的自动变速器故障检测系统是十分重要的，他不仅能够简化车辆的维修程序，还能够提升整车的安全情况，这就要求我们不断的了解和丰富关于汽车检测的理论常识，提升车辆的综合品质。
自动变速器的传动器在汽车的传动系统里有着举重轻重的地位，其作用就是依据不同驾驶情况发出的不同请求，让车辆在合理的牵引作用和速度下变化汽车发动机的转动速度，保证发动机在最合理的工作区间内发挥作用。倘若变速器在车辆驾驶的进程里出现问题或别的情况，就有可能会使汽车在行驶过程中产生了安全隐患，可能会造成交通事故。截至目前的计算，汽车发生问题，发动机所产生的问题只是稍微多余底盘的故障，而在底盘故障中变速的故障达到百分之30，,在变速器故障中，齿轮引起的故障达到了百分之六十。所以研究变速器的故障维修对中国在世界汽车行业中有着举足轻重的地位。
二、 自动变速器的发展与构造
（一） 自动变速器的发展
在1908年，最先使用两个汽车驱动主减速器齿轮传动比的的自动变速器的是福特旗下的T型轿车。它由多组齿轮组成，同时把多组齿轮分成周边齿轮和中央齿轮，它的转轮是在外侧，随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同，齿轮组会按照对应的情况工作，所以这样会导致转动速度忽高忽低，还可能造成汽车倒车时出现旋转式的反向。
福特生产了T型轿车后，自动变速器在结构上没有特别的变化，唯一变化的是材料的不同以及润滑剂的改变，这样可以使变速器的速比更加的多样化。世界第一台6个速比的变速器是ZF公司在1999年推出的，并且对于液压控制技术的研究与发展，通过制动踏板还能使驾车者更改车辆的行驶速度。
虽然自动变速器在不停的进步，其相关的研究也在不断的进行着，但是终究还是存在着漏洞，踏板动作与车速的反应有一定的反应时间，驾驶的时候缺少直接的印象。1982年出现的数字技术及1969年出现的电子控制系统对这个缺点进行了改进。
近几年，“手控／自动变速器”被保时捷公司发明了出来，用一套电子设备，满足驾驶人员可以在自动挡和手动挡之间任意变化。例如，正处于城市道路开车时，因为各种原因需要很频繁的换挡，那么使用自动变速器就显得非常的简便；而如果在人烟稀少的地方或者在高速上那么就可以把自动变速的功能关掉变为由手动控制，这种技术已经在很多的高档车种应用，并且应用这种技术也可以使驾驶者有更多的乐趣。
由于对汽车变速器的研究，使变速器更加的智能化，有的时候可以比人想到的都完善。它可以视外面的情况去计算，帮助驾驶者做出相应的一些判断和决策。
（二） 自动变速器的构造
液力传动体系：发动机和齿轮变速系统连接的是液力变矩器或液力耦合器，就相当于机械式离合器得功能。因为对于改变转矩的大小液力耦合器是不行的，而且不可以让驱动系统传送系统分开，因此当今的市面是并不流通。
机械的齿轮速度变更体系：绝大多数是行星齿轮结构组成的，仅一小部分是由固定轴线齿轮结构组成。倘若汽车有四至六个档位，与之相匹配的自动变速器最少要有两组行星齿轮结构，倘若汽车有七至九个档位，与之相匹配的自动变速器就最少要有三组行星齿轮结构。
液压操作体系：汽车速度、驱动系统所承受的负荷等一系列数据都需要由传感器检测，之后转化成电信息。电子操控系统就是依据这些信息考虑是不是应该切换档位。
三、 检查自动变速器以及维修自动变速器的方法
（一） 一般检查自动变速器的项目
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