某型工程车车厢后框架组合件三维cad建模及力学特性分析
摘 要因为国民经济的增长和人民生活水平的升高，产生的垃圾日趋加多，于是，后装压缩式垃圾车因为它的装填装置很简单，而且其具有对垃圾的压紧度高和粉碎的彻底，使得环境保护部门对其大量的投入使用。随着时间的变化，人民对环境的重视越来越大。使得后装压缩式垃圾车投入使用的更加的多，国内的专家觉得这样下去，压缩式垃圾车的数量会占很大的部分。本文确定研究对象为压缩式垃圾车。首先对压缩式垃圾车的发展和国内外研究现状进行了简单的说明，接着对本课题所用到的软件SOLIDWORKS和ANSYS进行介绍。然后对压缩式垃圾车车厢后框架组合件进行三维CAD建模的分析，因为车厢后框架组合件是垃圾车上的重要承载部件，在装载垃圾时会对垃圾造成大的压缩。因此，在不同的情况下，后框架所受载荷也有很大的不同，压缩式垃圾车因为要压缩垃圾装载，它后框架的厚度一般不是厚的，因此它是容易被垃压坏的部件，所以需要我们用ANSYS软件对它的部件进行简单有限元分析，我们要简单的模拟它在不同情况下的模态情况。
目 录
第一章 绪论 1
1.1压缩式垃圾车的国内发展 1
1.2压缩垃圾车的国内外现状 1
1.3论文的研究内容 2
1.4论文的研究方法 2
第二章 基础理论及软件介绍 3
2.1基础理论介绍 3
2.1.1CAD的介绍 3
2.1.2有限元分析的介绍 3
2.2SolidWords软件的介绍 3
2.2.1Solidworks软件的特点及功能介绍 4
2.3ANSYS软件的介绍 4
2.3.1ANSYS的发展 5
2.3.2ANSYS的分析类型 5
2.3.3ANSYS的分析过程 6
第三章 三维建模 7
3.1三维建模 7
3.1.12L11874Y901上装顶部骨架 7
3.1.2建立2L11876Y901侧面板骨架 10
3.1.3建立3L16057Y901连接耳 10
3.1.41L11582Y005底部骨架 11
3.1.51L11582Y007底部骨架 12
3
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
.1.61L11582Y001开关支座 13
第四章 虚拟装配 14
4.14L19758Y901铰链板 14
4.23L16057Y901连接耳组合件 14
4.32L11874Y901上装顶部骨架组合件 15
4.41L11582Y901车厢后框架组合件 15
第五章 单个有限元分析 16
5.1建立模型 16
5.2定义材料属性 16
5.3建立网格 18
5.4底板骨架模态分析 19
结束语 26
致 谢 27
参考文献 28
第一章 绪论
1.1压缩式垃圾车的国内发展
距离当前约40年的时间，我们通过研究其他国家的垃圾车，制造了属于我们国家的压缩式垃圾车。这种垃圾车和其他垃圾车相比，它对垃圾的压缩度高，它对垃圾的装载也多，它是封闭式，它把垃圾搬运中的二次污染杜绝了，所以压缩式垃圾车在国内得到了大量的生产，在平常的垃圾运输中占了很大的地位。我们国内的厂家虽然生产了压缩式垃圾车，但是它们的产品，大部分都是学习其他国家的技术，对其他国家的产品进行改变，把垃圾车变成他们制造的产品的；也有些企业是通过模仿其他国家的垃圾车，进行一些改变从而慢慢起家的，最终也有己方生产的产物，然而液压部分的少许重要部件等还是需从其它国家买回来的。各厂家产品的型式与结构特点不完全相同。通过这些年以来快速发展，压缩式垃圾车车辆的型号、功用已基本可以满足正常的工作需要，技术是相对完整的。主要的体现是：优化的车箱填补角度计算，可以使垃圾最大压实，垃圾密度增加；液压、电气控制系统同时具有全自动、半自动、纯手动的功用；针对城市生活垃圾采用的专门技术可大幅减少装载、压缩时的油耗和缩少运转的本钱；密封设计技术可杜绝二次环境空气污染。
压缩式垃圾车在垃圾回收车中的应用越来越广泛。平常放置垃圾的容器为塑料桶和铁桶。塑料桶的容量主要有120升、240升和660升。其对挂齿高度是需求的限度约为800～940毫米。而超大塑料垃圾桶1100升一般需要长臂钩的垃圾车进行钩取。铁桶的容量约为240升，其对挂钩高度要求的限度是510～630毫米。
1.2压缩垃圾车的国内外现状
我国的研究人员也对压缩式垃圾车进行了分析，如：
1.90年代初期，同济大学的盛金良等分析了压缩式垃圾车的压缩结构的不同状态，并比较对其复杂的构造、受力性能和压缩性能，同时根据本身情况对其进行了综合分析评价。从他的分析中，不同形式的垃圾车压缩构造的特点，我们可以有一定的理解。
2.重庆工业管理学院的曹建华对垃圾车车厢与其主要部件的结构进行了分析，他对不同的车厢结构，推出板外形状进行了比较。
3.2004年，重庆汽车研究所凯瑞工程车生产厂的陈会，对压缩式垃圾车的推开油缸和卸载油缸的角度进行了充分的分析和研究。
4.2007年，广西大学的陈树勋等教授，对压缩式垃圾车进行了深入的分析和解剖。在他发表的文章中深入讨论了垃圾车压缩垃圾所需要的载荷，他还在文章中列出了垃圾车压缩垃圾的载荷函数。其过程虽然有一定的抽象化，但是相对于过去的研究可以更加准确的反应垃圾车载荷的实际情况，因此可以更准确的对垃圾车进行分析，对后装压缩式垃圾车的车厢后框架可以更直观的分析。
总体上咱们与国外领先的车辆比较，我国压缩式垃圾车的机能和功用还具有一些差距，低端产品特点显明，整车性能较差，大部分国产压缩式垃圾车是按照进口车的功用为基础来研发出产的，缺少具备自主知识产权和改进的产品。在液压装置、机械作业装置、测量和计量装置、自动控制装置、安全防护装置的技术水平上与国外先进产品还存在着一些差距。
1.3论文的研究内容
本课题结合对象为压缩式垃圾车，而压缩式垃圾车上的重要部件是后框架。它工作过程中对垃圾具有很大的压缩。因此，在不同的情况下，后框架所受载荷也有很大的不同，压缩式垃圾车因为要压缩垃圾装载，它后框架的厚度一般不是很厚的，因此它是容易被垃圾压坏的部件，所以需要我们用ANSYS软件对它进行简单有限元分析。在分析中，我们要简单的模拟它在不同情况下的模态情况。
1.4论文的研究方法
（1）首先我们要把二维图纸上的图形，经过分析，在CAD软件Solidworks上对每个零件进行建模，把零件变成三维的立体图形，我们还要把我们建好的三维模型对照二维的总装配图进行一个一个的装配。
（2）我们要把自己装配好的总装配图，进行简化，得到一个模型，然后再将我们简化的模型输入到有限元分析的软件中，进行各种设置，才会得到的分析报告和一些图片。
目 录
第一章 绪论 1
1.1压缩式垃圾车的国内发展 1
1.2压缩垃圾车的国内外现状 1
1.3论文的研究内容 2
1.4论文的研究方法 2
第二章 基础理论及软件介绍 3
2.1基础理论介绍 3
2.1.1CAD的介绍 3
2.1.2有限元分析的介绍 3
2.2SolidWords软件的介绍 3
2.2.1Solidworks软件的特点及功能介绍 4
2.3ANSYS软件的介绍 4
2.3.1ANSYS的发展 5
2.3.2ANSYS的分析类型 5
2.3.3ANSYS的分析过程 6
第三章 三维建模 7
3.1三维建模 7
3.1.12L11874Y901上装顶部骨架 7
3.1.2建立2L11876Y901侧面板骨架 10
3.1.3建立3L16057Y901连接耳 10
3.1.41L11582Y005底部骨架 11
3.1.51L11582Y007底部骨架 12
3
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
.1.61L11582Y001开关支座 13
第四章 虚拟装配 14
4.14L19758Y901铰链板 14
4.23L16057Y901连接耳组合件 14
4.32L11874Y901上装顶部骨架组合件 15
4.41L11582Y901车厢后框架组合件 15
第五章 单个有限元分析 16
5.1建立模型 16
5.2定义材料属性 16
5.3建立网格 18
5.4底板骨架模态分析 19
结束语 26
致 谢 27
参考文献 28
第一章 绪论
1.1压缩式垃圾车的国内发展
距离当前约40年的时间，我们通过研究其他国家的垃圾车，制造了属于我们国家的压缩式垃圾车。这种垃圾车和其他垃圾车相比，它对垃圾的压缩度高，它对垃圾的装载也多，它是封闭式，它把垃圾搬运中的二次污染杜绝了，所以压缩式垃圾车在国内得到了大量的生产，在平常的垃圾运输中占了很大的地位。我们国内的厂家虽然生产了压缩式垃圾车，但是它们的产品，大部分都是学习其他国家的技术，对其他国家的产品进行改变，把垃圾车变成他们制造的产品的；也有些企业是通过模仿其他国家的垃圾车，进行一些改变从而慢慢起家的，最终也有己方生产的产物，然而液压部分的少许重要部件等还是需从其它国家买回来的。各厂家产品的型式与结构特点不完全相同。通过这些年以来快速发展，压缩式垃圾车车辆的型号、功用已基本可以满足正常的工作需要，技术是相对完整的。主要的体现是：优化的车箱填补角度计算，可以使垃圾最大压实，垃圾密度增加；液压、电气控制系统同时具有全自动、半自动、纯手动的功用；针对城市生活垃圾采用的专门技术可大幅减少装载、压缩时的油耗和缩少运转的本钱；密封设计技术可杜绝二次环境空气污染。
压缩式垃圾车在垃圾回收车中的应用越来越广泛。平常放置垃圾的容器为塑料桶和铁桶。塑料桶的容量主要有120升、240升和660升。其对挂齿高度是需求的限度约为800～940毫米。而超大塑料垃圾桶1100升一般需要长臂钩的垃圾车进行钩取。铁桶的容量约为240升，其对挂钩高度要求的限度是510～630毫米。
1.2压缩垃圾车的国内外现状
我国的研究人员也对压缩式垃圾车进行了分析，如：
1.90年代初期，同济大学的盛金良等分析了压缩式垃圾车的压缩结构的不同状态，并比较对其复杂的构造、受力性能和压缩性能，同时根据本身情况对其进行了综合分析评价。从他的分析中，不同形式的垃圾车压缩构造的特点，我们可以有一定的理解。
2.重庆工业管理学院的曹建华对垃圾车车厢与其主要部件的结构进行了分析，他对不同的车厢结构，推出板外形状进行了比较。
3.2004年，重庆汽车研究所凯瑞工程车生产厂的陈会，对压缩式垃圾车的推开油缸和卸载油缸的角度进行了充分的分析和研究。
4.2007年，广西大学的陈树勋等教授，对压缩式垃圾车进行了深入的分析和解剖。在他发表的文章中深入讨论了垃圾车压缩垃圾所需要的载荷，他还在文章中列出了垃圾车压缩垃圾的载荷函数。其过程虽然有一定的抽象化，但是相对于过去的研究可以更加准确的反应垃圾车载荷的实际情况，因此可以更准确的对垃圾车进行分析，对后装压缩式垃圾车的车厢后框架可以更直观的分析。
总体上咱们与国外领先的车辆比较，我国压缩式垃圾车的机能和功用还具有一些差距，低端产品特点显明，整车性能较差，大部分国产压缩式垃圾车是按照进口车的功用为基础来研发出产的，缺少具备自主知识产权和改进的产品。在液压装置、机械作业装置、测量和计量装置、自动控制装置、安全防护装置的技术水平上与国外先进产品还存在着一些差距。
1.3论文的研究内容
本课题结合对象为压缩式垃圾车，而压缩式垃圾车上的重要部件是后框架。它工作过程中对垃圾具有很大的压缩。因此，在不同的情况下，后框架所受载荷也有很大的不同，压缩式垃圾车因为要压缩垃圾装载，它后框架的厚度一般不是很厚的，因此它是容易被垃圾压坏的部件，所以需要我们用ANSYS软件对它进行简单有限元分析。在分析中，我们要简单的模拟它在不同情况下的模态情况。
1.4论文的研究方法
（1）首先我们要把二维图纸上的图形，经过分析，在CAD软件Solidworks上对每个零件进行建模，把零件变成三维的立体图形，我们还要把我们建好的三维模型对照二维的总装配图进行一个一个的装配。
（2）我们要把自己装配好的总装配图，进行简化，得到一个模型，然后再将我们简化的模型输入到有限元分析的软件中，进行各种设置，才会得到的分析报告和一些图片。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jxgc/qcgc/1421.html
