轻型货车变速器（4档）设计(附件)
近年来，随着社会的发展、科技的不断进步，轻型载货汽车市场在中国发展迅速。在排放、安全和舒适等许多政策和法规的推动下，轻型载货汽车不断增加，包括发动机和变速器在内的核心部件升级为更高级别的技术。轻型载货汽车高科技用户的特殊要求是运输平稳、重载省油、噪音低、性能稳定和寿命长。变速箱制造商通过改进设计来提高产品性价比，从而满足客户的需求。本文首先阐述了自动变速器在国内的发展状况，简单的介绍了轻型载货汽车变速器的基本结构的功能和作用，通过发动机最大转矩、最大扭矩转速、最大功率及最大功率转速等条件，计算出传动比、档位、强度等参数，设计了轻型货车四档变速器主减速比等参数。关键词 轻型载货汽车；四档变速器；设计
目 录
1 引言1
2 变速器的简介与结构2
2.1 变速器的简介2
2.2 变速器的结构与原理2
3 变速器机构方案设计3
3.1 传动机构设计4
3.2 分析零部件结构设计方案6
4 确定变速器主要参数8
4.1 变速器的传动比范围、档位数及各档传动比.8
4.2 中心距A的确定.9
4.3 变速器的轴向尺寸10
4.4 齿轮参数10
4.5 各档齿轮齿数的分配和传动比的确定13
5 变速器的设计计算15
5.1 轮齿设计计算15
5.2 轴的设计与轴承的选择..20
5.3 同步器的选用..39
结论40
致谢41
参考文献42
1 引言
近年来，随着社会的发展、科技的不断进步，轻型载货汽车市场在中国发展迅速。在排放、安全和舒适等许多政策和法规的推动下，轻型载货汽车不断增加，包括发动机和变速器在内的核心部件升级为更高级别的技术。轻型载货汽车高科技用户的特殊要求是运输平稳、重载省油、噪音低、性能稳定和寿命长。变速箱制造商通过改进设计来提高产品性价比，从而满足客户的需求。运输技术的发展现在已经成为衡量汽车技术水平的一般基础。21世纪推进变速器技术发展的重要领域有能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信息与控制技 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
术等。汽车变速器技术在不断地发展，因此要求变速器有更高的性能。世界知名企业的技术不断涌入国内市场，使国内变速器技术日益更新，不断进步。
由于落后的设计方法，中国汽车零部件和一些发达国家相比仍存在一定差距。机械CAD建模和分析系统，模拟和干涉检查在计算机上的使用，实现了三维设计，大大提高了产品设计的成功率，并降低测试成本，缩短产品更新周期，将现代设计方法，如有限元分析、设计优化和可靠产品设计等应用其中。不过，我们自己的设计还是在二维设计阶段，这主要取决于实验的设计，因为设计完成后往往需要大量生产的变化，从而导致产品的周期性延长和降低的性能和质量。为了提高市场的生产和中国汽车零部件设计的竞争力，就必须缩短新产品开发周期和开发用于汽车和适合中国国情的部分的CAD系统，对于已经开发了的CAD系统需要进一步完善。在CAD技术不断现代化的时代，许多国家和部门通过广泛的研究和试验，开发并形成了完整的硬件和软件系统。 CAD技术的使用已成为美国，日本和欧洲许多设计和情景分析的解决方案。形成了一个基于图形系统和数据库的集成系统作为内核和系统工具，如支持，分析和计算等应用程序。
中国汽车行业在CAD方面与目前国外拥有CAD程序的汽车公司相比，起步晚，发展缓慢，但涉及公司的标准，技术规格和测试都非常保密。目前，一些大中型企业在计算机产品设计方面取得了一些成绩，改进了有限元分析、计算机和绘图产品。但总的来说，国内大部分制造商都依靠传统的设计方法—经验类比法，无法满足现代汽车行业的客观要求。对于引进产品主要是模仿制图。现代设计方法的使用是改善自我设计，消化，吸收和国产化的重要手段。
该设计基于变速器生产中的生产机构原型，在给定发动机最大转矩（Nm）：155、最大扭矩转速（rpm）：3800及最大功率（kW）：75、最大功率转速（rpm）：5200等条件下，计算出传动比、档位、强度等参数，自己独立设计出符合要求的四档变速器。
2 变速器的简介与结构
2.1 变速器的简介
变速器适应不同驾驶条件的要求，如启动，加速，行驶，克服许多道路障碍物等，以改变发动机的转矩和速度。
为了协调改变发动机转速的速度和车轮的实际行驶速度，有必要使用变速器以使发动机性能得以充分利用。变速器在发动机和车轮之间产生不同的传动比，以便发动机在车辆运行期间执行最佳动力性能。
现代汽车的发动机转速和扭矩范围有限，但汽车行驶条件发生了很大变化，这使得汽车的动力要求和速度也发生了很大变化。例如，当汽车启动时，速度不需要太高，但它需要很大的驱动力；在高速公路上行驶时，不需要太大的驱动力，但它需要更高的速度。汽车的这种特性与发动机的转速转矩特性形成对比，变速器恰恰可以准确地解决这个矛盾。
2.2 变速器结构与原理
变速器由传动齿轮、齿轮轴、操纵机构和壳体组成。传动机构可与安装在同一壳体内的齿轮机构一起分离或操作。传动机构主要由常规齿轮操作，其中一些齿轮也由行星齿轮传送。普通变速器通常使用滑动齿轮和离合器。滑动装置包含许多滑动齿轮。采用滑动变速的三档滑动齿轮，轴向较大的，排档采用滑动换档，结构紧凑，传动速度小。当离合器托架运行时，必须改变或关闭变速器，并且在快速摩擦离合器开关期间可以任意改变速度，但是承载能力很小并且不能保证严格同步轴。为了克服这些障碍，将摩擦片离合器摩擦片覆盖在摩擦片上，将摩擦片推向车轮上的开关开关，加入同步速度。行星齿轮箱可以通过定向制动来控制。
（1）变速器的变速原理
一对啮合传动齿轮有17个齿轮和34个齿轮，相同时间小齿轮转动两周，大齿轮只能转一周（即小齿轮速度是大齿轮速度的2倍）。可以看出，齿轮转速与齿数成反比。汽车的变速箱传动装置基于这种原理，并通过使用不同齿数的齿轮搭配啮合传动来实现换挡。
目 录
1 引言1
2 变速器的简介与结构2
2.1 变速器的简介2
2.2 变速器的结构与原理2
3 变速器机构方案设计3
3.1 传动机构设计4
3.2 分析零部件结构设计方案6
4 确定变速器主要参数8
4.1 变速器的传动比范围、档位数及各档传动比.8
4.2 中心距A的确定.9
4.3 变速器的轴向尺寸10
4.4 齿轮参数10
4.5 各档齿轮齿数的分配和传动比的确定13
5 变速器的设计计算15
5.1 轮齿设计计算15
5.2 轴的设计与轴承的选择..20
5.3 同步器的选用..39
结论40
致谢41
参考文献42
1 引言
近年来，随着社会的发展、科技的不断进步，轻型载货汽车市场在中国发展迅速。在排放、安全和舒适等许多政策和法规的推动下，轻型载货汽车不断增加，包括发动机和变速器在内的核心部件升级为更高级别的技术。轻型载货汽车高科技用户的特殊要求是运输平稳、重载省油、噪音低、性能稳定和寿命长。变速箱制造商通过改进设计来提高产品性价比，从而满足客户的需求。运输技术的发展现在已经成为衡量汽车技术水平的一般基础。21世纪推进变速器技术发展的重要领域有能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信息与控制技 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
术等。汽车变速器技术在不断地发展，因此要求变速器有更高的性能。世界知名企业的技术不断涌入国内市场，使国内变速器技术日益更新，不断进步。
由于落后的设计方法，中国汽车零部件和一些发达国家相比仍存在一定差距。机械CAD建模和分析系统，模拟和干涉检查在计算机上的使用，实现了三维设计，大大提高了产品设计的成功率，并降低测试成本，缩短产品更新周期，将现代设计方法，如有限元分析、设计优化和可靠产品设计等应用其中。不过，我们自己的设计还是在二维设计阶段，这主要取决于实验的设计，因为设计完成后往往需要大量生产的变化，从而导致产品的周期性延长和降低的性能和质量。为了提高市场的生产和中国汽车零部件设计的竞争力，就必须缩短新产品开发周期和开发用于汽车和适合中国国情的部分的CAD系统，对于已经开发了的CAD系统需要进一步完善。在CAD技术不断现代化的时代，许多国家和部门通过广泛的研究和试验，开发并形成了完整的硬件和软件系统。 CAD技术的使用已成为美国，日本和欧洲许多设计和情景分析的解决方案。形成了一个基于图形系统和数据库的集成系统作为内核和系统工具，如支持，分析和计算等应用程序。
中国汽车行业在CAD方面与目前国外拥有CAD程序的汽车公司相比，起步晚，发展缓慢，但涉及公司的标准，技术规格和测试都非常保密。目前，一些大中型企业在计算机产品设计方面取得了一些成绩，改进了有限元分析、计算机和绘图产品。但总的来说，国内大部分制造商都依靠传统的设计方法—经验类比法，无法满足现代汽车行业的客观要求。对于引进产品主要是模仿制图。现代设计方法的使用是改善自我设计，消化，吸收和国产化的重要手段。
该设计基于变速器生产中的生产机构原型，在给定发动机最大转矩（Nm）：155、最大扭矩转速（rpm）：3800及最大功率（kW）：75、最大功率转速（rpm）：5200等条件下，计算出传动比、档位、强度等参数，自己独立设计出符合要求的四档变速器。
2 变速器的简介与结构
2.1 变速器的简介
变速器适应不同驾驶条件的要求，如启动，加速，行驶，克服许多道路障碍物等，以改变发动机的转矩和速度。
为了协调改变发动机转速的速度和车轮的实际行驶速度，有必要使用变速器以使发动机性能得以充分利用。变速器在发动机和车轮之间产生不同的传动比，以便发动机在车辆运行期间执行最佳动力性能。
现代汽车的发动机转速和扭矩范围有限，但汽车行驶条件发生了很大变化，这使得汽车的动力要求和速度也发生了很大变化。例如，当汽车启动时，速度不需要太高，但它需要很大的驱动力；在高速公路上行驶时，不需要太大的驱动力，但它需要更高的速度。汽车的这种特性与发动机的转速转矩特性形成对比，变速器恰恰可以准确地解决这个矛盾。
2.2 变速器结构与原理
变速器由传动齿轮、齿轮轴、操纵机构和壳体组成。传动机构可与安装在同一壳体内的齿轮机构一起分离或操作。传动机构主要由常规齿轮操作，其中一些齿轮也由行星齿轮传送。普通变速器通常使用滑动齿轮和离合器。滑动装置包含许多滑动齿轮。采用滑动变速的三档滑动齿轮，轴向较大的，排档采用滑动换档，结构紧凑，传动速度小。当离合器托架运行时，必须改变或关闭变速器，并且在快速摩擦离合器开关期间可以任意改变速度，但是承载能力很小并且不能保证严格同步轴。为了克服这些障碍，将摩擦片离合器摩擦片覆盖在摩擦片上，将摩擦片推向车轮上的开关开关，加入同步速度。行星齿轮箱可以通过定向制动来控制。
（1）变速器的变速原理
一对啮合传动齿轮有17个齿轮和34个齿轮，相同时间小齿轮转动两周，大齿轮只能转一周（即小齿轮速度是大齿轮速度的2倍）。可以看出，齿轮转速与齿数成反比。汽车的变速箱传动装置基于这种原理，并通过使用不同齿数的齿轮搭配啮合传动来实现换挡。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jxgc/qcgc/838.html
