汽车升降尾板装置设计(附件)
汽车升降尾板是安装于普通货车或各种密闭货车尾部的一种液压起重装卸设备，它以直流电动机为动力，可以大幅度提高车辆的运输及装卸效率，是现代货物运输车辆必备的设备之一。
本设计首先是通过对液压升降尾板装置的结构与工作原理进行分析，选取合适的尾板类型，选定液压尾板装置参数。其次是对液压尾板机构及其液压缸进行受力分析，从而对举升缸跟关门缸进行市场选择，最终确定本设计的液压控制方式，利用四连杆机构实现货物的装卸。液压系统设计首先是对平衡回路的设计，因为举升缸的工作性质类似于起重机械，要求关门缸在开门时运动保持平稳，停止位置便于控制；二是互锁，举升缸运动期间，即便电器控制系统出现了故障，尾板也不能有倾斜，防止重物滑下发生危险。三是尾板水平位置的智能记忆功能，记忆功能可以使操作过程变得简化。通过对该汽车尾板的设计，为国内汽车尾板行业提供了一些参考。
关键词 升降尾板,液压缸,液压控制
目 录
1 前言 1
1.1 选题的目的和意义 1
1.2 国内外的研究现状 1
2 升降尾板装置结构方案分析 3
2.1 尾板结构与工作原理 3
2.2 尾板结构类型 3
2.3 尾板设计基本要求 4
2.4 尾板创新设计 4
2.5 尾板升降装置性能参数的选择 5
3 尾板的机械设计 5
3.1 液压升降尾板长度尺寸初步确定 5
3.2 液压缸受力分析 9
3.3 举升臂 10
4 液压控制系统的设计 11
4.1 关门缸参数和结构尺寸确定 11
4.1.1 缸筒直径 12
4.1.2 活塞杆 12
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
4.1.3 缸筒长度 13
4.1.4 活塞杆长度 13
4.1.5 关门缸受力分析 13
4.2 液压控制系统整体设计 16
4.3 增压缸参数确定 19
4.4 直流机参数选择 20
结论 21
致谢 22
参考文献 23
1 前言
汽车升降尾板，是安装于汽车（特别是厢式货车）尾部，用来协助装卸货物的一种液压升降装置。具有携带方便，操作简单，减少人力与货损，装卸效率高等特点。按其升降重量可分为0.5T，1.0T，1.5T，2.0T等型号；按照其规格和功能可分为大型尾板（用于5T以上的货车），中型尾板（3T~5T载货车），小型尾板（3T以下的载货车）。本文主要是介绍一款0.5T型号的汽车液压升降尾板的设计过程。
1.1 选题的目的和意义
随着我国国民经济持续、快速、健康的发展，物流量成倍的增长，全球科学技术的日新月异，再加上世界劳动资源的不断短缺，现代货车装卸对汽车尾板的要求也越来越高，液压技术在汽车升降尾板上的应用也越来越广泛，汽车液压升降尾板展示了其强大的发展趋势，该设备可以在很大程度上提高货运汽车装卸货物效率，促进我国经济的快速发展。
随着社会工程和物流业的快速发展，以及现代工程作业车、物流运输车等工程车辆的改进、更新，传统式的主要靠人工肩扛肩抬，费事费力、劳动效率低下的装卸货物、特别是沉重货物上下车的方式已经远远落后于运输业的发展水平了，并且传统的装卸货物的方式危险性很高，时常对人身和货物造成伤害。而运输性货车（特别是厢式货车）安装了液压升降尾板装置后，不仅解决了重量过重而人工操作时显得无能为力的问题，而且还可只通过一个人通过操作机器把货物装上和卸下货车，从而减少人力和时间，以及降低了运输的成本，而且还提升货车装卸的效率。
实践证明加装了尾板的厢式货车，在装卸货物时可不受场地、设备及人力限制，即使只有一人也可完成货物装卸，使用尾板装卸具有快速、安全、高效的特点，能大幅度提高运输装卸效率。通过对汽车液压升降尾板装置进行的研究和改进，不仅解决了长期困扰人们装卸货物的难题，还更降低装卸货的时间、人力物力和运输成本。因此，设计一款新型的货运汽车液压升降尾板是很有必要的。
1.2 国内外的研究现状
汽车尾板在欧美发达国家、香港特区等地区的货运车辆的装配率已达70%以上，在欧美发达国家已盛行了三、四十年，上世纪九十年代经港澳传入中国内地并迅速为客户所接受。改革开放以来，随着我国国民经济高速发展，物流量成倍的增长，再加上各类型公路的建设速度加快，公路货运发展得到迅猛得增长，专业运输单位和个体运输经营者如雨后春笋般地多了起来。
就其发展过程而言,最初的汽车液压升降尾板采用单缸或双缸尾板,开关门采用机械连杆机构手动操作或完全人力来实现,很不方便。在此基础上改进,增加了翻转油缸,上下和开关门分别由独立油缸来实现,称作四缸尾板。但尾板离地前,操作者必须全凭经验反复调整位置。新设计的汽车液压尾板解决了上述问题,在四缸液压板的基础上增加了平衡油缸(增压缸),使液压系统具有相对位置的存储记忆功能,开门时一次调整好所需位置(通常接近水平),升降时只需按动上下按扭,尾板垂直上下,尾板角度始终不变,装卸平稳、安全。
目前，德国每年大约有2万辆普通货车和厢式货车会新安装上液压尾板。为了使尾板越来越多地运用到各个领域，生产厂家不得不持续地进行改进。现在，这种尾板已不仅在装卸货时变成工作斜面和一种辅助装卸工具，而且在车辆运行中处于闭合状态时成为车厢的后壁板(后门)；而早在20 世纪80 年代初，就有制造商研制出下藏式折叠尾板，它可以折叠起来存放于车厢下面。这种设计的衍生品目前仍广泛应用在重型货车以及挂车上，特别是那些冷藏或冷冻运输车。
发达国家的尾板具有产品系列化、制造工艺精湛、发展历史长等三大优势，而国产尾板的品种相对单一，功能较为简单。难以满足各个行业的特殊要求。尽管有些好的企业生产的尾板关键件选用欧洲知名品牌的产品，但总体制造工艺与发达国家相比还有较大差别。另外，国产尾板的油漆光洁度、与门间的缝隙以及开启的声音等等，也均不如国外产品。但是，也正因为国外产品做工精细的优点以及价格偏高等因素，致使其在中国有些“水土不服”，不适合国内的粗糙使用、野蛮操作等。
因此，我国汽车尾板制造企业应该加快引进国外先进技术，采用新材料新工艺，加强企业管理，关注多个行业多领域的个性需求，提高企业核心竞争力，努力实现企业的升级换代。
尽管国外尾板在工艺制造水平以及研发能力上比国产产品高出许多，但这并不说明我国不能研制出同等水平的产品。?随着市场经济的不断发展，物流、汽车运输业的日趋壮大，汽车尾板在我国的运用必定会愈来愈广泛，需求量也必将不断增加，发展前景是十分广阔的。
2 液压升降尾板装置结构方案分析
2.1 尾板结构与工作原理
c)、 “垂直式”尾板的结构较为新颖，由液压油缸带动链条从而使承载平台实现垂直上升和下降的运动，具有：结构紧凑、安全可靠、重量轻等特点，但关门为手动操作。该类型尾板比较适用于食品、气体的配送等行业。
2.3 尾板设计基本要求
设计之前先确定设计产品的基本情况，再根据设计要求制定基本方案。以下列出了本设计——汽车液压升降尾板装置的一些基本要求：
a）安全性成为我们要考虑的重要问题,各构件是否有足够的强度和刚度来保证设备工作中的安全性；
b）动力系统是否能提供足够的举升力以满足设计要求的起重能力；
c）液压系统及其他构件应当工作平稳，噪声小，在各种载荷工况下都有较平稳的传动效率。
关门缸采用常用的双作用单活塞杆液压缸，它由缸筒、缸底、缸盖、活塞和活塞杆等构成。
缸筒一端和缸底焊接在一起，缸盖另一端和缸筒用螺纹连接形式固定，结构简单，装拆方便，且两端设有油口。活塞和活塞杆利用活塞杆上的螺纹跟螺母紧锁在一起。活塞和缸孔的密封采用一对密封圈，由于活塞和缸孔之间有一定间隙，故活塞杆和活塞内孔采用密封圈密封。保证活塞杆不偏离中心，其内孔采用O形密封圈和前盖油封来防止油外漏和灰尘带入缸内。缸筒与活塞杆端销孔与外界连接，销孔内用尼龙衬套抗磨。
1 前言 1
1.1 选题的目的和意义 1
1.2 国内外的研究现状 1
2 升降尾板装置结构方案分析 3
2.1 尾板结构与工作原理 3
2.2 尾板结构类型 3
2.3 尾板设计基本要求 4
2.4 尾板创新设计 4
2.5 尾板升降装置性能参数的选择 5
3 尾板的机械设计 5
3.1 液压升降尾板长度尺寸初步确定 5
3.2 液压缸受力分析 9
3.3 举升臂 10
4 液压控制系统的设计 11
4.1 关门缸参数和结构尺寸确定 11
4.1.1 缸筒直径 12
4.1.2 活塞杆 12
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
4.1.3 缸筒长度 13
4.1.4 活塞杆长度 13
4.1.5 关门缸受力分析 13
4.2 液压控制系统整体设计 16
4.3 增压缸参数确定 19
4.4 直流机参数选择 20
结论 21
致谢 22
参考文献 23
1 前言
汽车升降尾板，是安装于汽车（特别是厢式货车）尾部，用来协助装卸货物的一种液压升降装置。具有携带方便，操作简单，减少人力与货损，装卸效率高等特点。按其升降重量可分为0.5T，1.0T，1.5T，2.0T等型号；按照其规格和功能可分为大型尾板（用于5T以上的货车），中型尾板（3T~5T载货车），小型尾板（3T以下的载货车）。本文主要是介绍一款0.5T型号的汽车液压升降尾板的设计过程。
1.1 选题的目的和意义
随着我国国民经济持续、快速、健康的发展，物流量成倍的增长，全球科学技术的日新月异，再加上世界劳动资源的不断短缺，现代货车装卸对汽车尾板的要求也越来越高，液压技术在汽车升降尾板上的应用也越来越广泛，汽车液压升降尾板展示了其强大的发展趋势，该设备可以在很大程度上提高货运汽车装卸货物效率，促进我国经济的快速发展。
随着社会工程和物流业的快速发展，以及现代工程作业车、物流运输车等工程车辆的改进、更新，传统式的主要靠人工肩扛肩抬，费事费力、劳动效率低下的装卸货物、特别是沉重货物上下车的方式已经远远落后于运输业的发展水平了，并且传统的装卸货物的方式危险性很高，时常对人身和货物造成伤害。而运输性货车（特别是厢式货车）安装了液压升降尾板装置后，不仅解决了重量过重而人工操作时显得无能为力的问题，而且还可只通过一个人通过操作机器把货物装上和卸下货车，从而减少人力和时间，以及降低了运输的成本，而且还提升货车装卸的效率。
实践证明加装了尾板的厢式货车，在装卸货物时可不受场地、设备及人力限制，即使只有一人也可完成货物装卸，使用尾板装卸具有快速、安全、高效的特点，能大幅度提高运输装卸效率。通过对汽车液压升降尾板装置进行的研究和改进，不仅解决了长期困扰人们装卸货物的难题，还更降低装卸货的时间、人力物力和运输成本。因此，设计一款新型的货运汽车液压升降尾板是很有必要的。
1.2 国内外的研究现状
汽车尾板在欧美发达国家、香港特区等地区的货运车辆的装配率已达70%以上，在欧美发达国家已盛行了三、四十年，上世纪九十年代经港澳传入中国内地并迅速为客户所接受。改革开放以来，随着我国国民经济高速发展，物流量成倍的增长，再加上各类型公路的建设速度加快，公路货运发展得到迅猛得增长，专业运输单位和个体运输经营者如雨后春笋般地多了起来。
就其发展过程而言,最初的汽车液压升降尾板采用单缸或双缸尾板,开关门采用机械连杆机构手动操作或完全人力来实现,很不方便。在此基础上改进,增加了翻转油缸,上下和开关门分别由独立油缸来实现,称作四缸尾板。但尾板离地前,操作者必须全凭经验反复调整位置。新设计的汽车液压尾板解决了上述问题,在四缸液压板的基础上增加了平衡油缸(增压缸),使液压系统具有相对位置的存储记忆功能,开门时一次调整好所需位置(通常接近水平),升降时只需按动上下按扭,尾板垂直上下,尾板角度始终不变,装卸平稳、安全。
目前，德国每年大约有2万辆普通货车和厢式货车会新安装上液压尾板。为了使尾板越来越多地运用到各个领域，生产厂家不得不持续地进行改进。现在，这种尾板已不仅在装卸货时变成工作斜面和一种辅助装卸工具，而且在车辆运行中处于闭合状态时成为车厢的后壁板(后门)；而早在20 世纪80 年代初，就有制造商研制出下藏式折叠尾板，它可以折叠起来存放于车厢下面。这种设计的衍生品目前仍广泛应用在重型货车以及挂车上，特别是那些冷藏或冷冻运输车。
发达国家的尾板具有产品系列化、制造工艺精湛、发展历史长等三大优势，而国产尾板的品种相对单一，功能较为简单。难以满足各个行业的特殊要求。尽管有些好的企业生产的尾板关键件选用欧洲知名品牌的产品，但总体制造工艺与发达国家相比还有较大差别。另外，国产尾板的油漆光洁度、与门间的缝隙以及开启的声音等等，也均不如国外产品。但是，也正因为国外产品做工精细的优点以及价格偏高等因素，致使其在中国有些“水土不服”，不适合国内的粗糙使用、野蛮操作等。
因此，我国汽车尾板制造企业应该加快引进国外先进技术，采用新材料新工艺，加强企业管理，关注多个行业多领域的个性需求，提高企业核心竞争力，努力实现企业的升级换代。
尽管国外尾板在工艺制造水平以及研发能力上比国产产品高出许多，但这并不说明我国不能研制出同等水平的产品。?随着市场经济的不断发展，物流、汽车运输业的日趋壮大，汽车尾板在我国的运用必定会愈来愈广泛，需求量也必将不断增加，发展前景是十分广阔的。
2 液压升降尾板装置结构方案分析
2.1 尾板结构与工作原理
c)、 “垂直式”尾板的结构较为新颖，由液压油缸带动链条从而使承载平台实现垂直上升和下降的运动，具有：结构紧凑、安全可靠、重量轻等特点，但关门为手动操作。该类型尾板比较适用于食品、气体的配送等行业。
2.3 尾板设计基本要求
设计之前先确定设计产品的基本情况，再根据设计要求制定基本方案。以下列出了本设计——汽车液压升降尾板装置的一些基本要求：
a）安全性成为我们要考虑的重要问题,各构件是否有足够的强度和刚度来保证设备工作中的安全性；
b）动力系统是否能提供足够的举升力以满足设计要求的起重能力；
c）液压系统及其他构件应当工作平稳，噪声小，在各种载荷工况下都有较平稳的传动效率。
关门缸采用常用的双作用单活塞杆液压缸，它由缸筒、缸底、缸盖、活塞和活塞杆等构成。
缸筒一端和缸底焊接在一起，缸盖另一端和缸筒用螺纹连接形式固定，结构简单，装拆方便，且两端设有油口。活塞和活塞杆利用活塞杆上的螺纹跟螺母紧锁在一起。活塞和缸孔的密封采用一对密封圈，由于活塞和缸孔之间有一定间隙，故活塞杆和活塞内孔采用密封圈密封。保证活塞杆不偏离中心，其内孔采用O形密封圈和前盖油封来防止油外漏和灰尘带入缸内。缸筒与活塞杆端销孔与外界连接，销孔内用尼龙衬套抗磨。
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