起动机系统故障诊断
:发动机作为汽车上最重要的部件，会产生许多故障！发动机无法起动的故障原因有很多个。今天我为大家分析一下一个其中较为重要的故障原因:起动机不工作，而说到起动机不工作，这有会有许多因素会导致起动机发生故障，鉴于我在扬州广汽丰田汽车服务有限公司顶岗实习了半年多，我来为大家介绍一下第六代凯美瑞的起动机总成结构组成，然后我会给大家详细分析解读下起动机的电路图，还有几例我遇到的起动机故障诊断案例，最后再和大家谈一谈关于如何保养起动机！本课题主要是通过拆卸起动机总成的各个组件，逐一检测并分析其电路情况来排查故障从而解决问题，通过对起动机每个部件的具体分析，这样可以很直观的了解所有部件的使用情况，从而确定产生故障的部位，减少不必要的麻烦，通过这一系列步骤，可以很好的让大家以后在诊断此类故障时少走弯路！
目录
引言 1
一、起动机的原理与结构组成 1
（一）起动机的原理与分类 1
（二）起动机的结构组成 1
（三）第六代凯美瑞起动机的主要部件 2
二、起动机总成内各个部件的功用的名称和部分作用 3
（一）起动机电枢总成 3
（二）起动机整流子端机座总成 3
(三) 起动机整流子端机座盖 4
(四) 马达端子起动组件 4
(五) 行星齿轮 4
(六) 起动机电枢板 4
(七) 起动机磁轭总成 5
三、丰田起动机控制系统故障 6
（一）系统电路分析 7
（二 故障诊断过程 8
（三）故障诊断结果 9
（四）普通起动机电路解读 9
四、起动机的拆装保养维护和使用注意事项 10
（一）起动机的拆装 10
（二）起动机的保养维护和使用注意事项 11
五、总结与展望 11
致谢 12
参考文献 13
引言
发动机由原本的静止状态转变成运动状态的过程就是汽车的启动过程，随着汽车技术的不断发展，由于各种需求便产生了各种不同类型的起动机，其中最主流的还是电力起动，因为这是在汽车上运用最广泛的一款，经过一段时间的顶岗实习， *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
我对汽车上的起动机做了一些调查和研究，下面是我对起动机研究的一些资料来与大家分享
一、起动机的原理与结构组成
（一）起动机的原理
常规起动机一般是由直流串励式电动机，电磁开关控制装置和传动机构三部分组成。简单来说就是电动机提供扭矩从而带动发动机飞轮运转，直流电动机是由安培定律，通电导体在磁场中会受电磁力的作用，电磁力的方向遵循左手定则
当点火开关处于闭合状态时，继电器吸引线圈和保持线圈通电，产生强力吸引铁芯，并带动驱动杠杆绕其轴销转动，电动机得到信号 产生转矩，电动机转动，与此同时电磁开关将其内部传动机构中的行星齿轮挤压至与发送机的飞轮齿圈相啮合，这样发动机得到机械力便成功发动。
（二）起动机的分类
常见的起动机主要由三种：常规起动机，永磁起动机，减速起动机。
常规起动机学名电磁控制强制啮合式起动机。它的磁极一般都采用电磁铁，而内部传动机构只是包含了简单的驱动齿轮，单向离合器和拨叉等简易零件，没有什么复杂的结构。
永磁起动机。它的工作原理与电磁控制强制啮合式起动机基本相同，唯一的一点不同就是永磁起动机的磁极采用的是永磁体材料制成，取缔了原有的磁场线圈，比之常规起动机结构更加简单，由于取消了磁场线圈 它的体积和质量也大大减小，当然这个质量肯定指的是轻重而不是材质问题。由于这些优势，使得这类起动机在市面上运用最为广泛。
减速起动机。它采用的电动机结构比前两个都要复杂许多，它的起动机特点是速度快，形态小，扭矩低，在它的传动机构中没有减速装置，因此可以放大输出扭矩。由于没有减速装置的因素，它的尺寸和质量比一般的起动机减少大概三分之一左右，这样既增加了有效输出功率，又降低了生产的劳动成本。
（三）凯美瑞起动机的主要部件
主要是由直流电动机、传动机构和控制开关等部分组成。起动机电枢总成，起机整流子端机座盖，马达端子起动组件，行星齿轮，起动机电枢板，起动机磁轭总成组成
图11 起动机示意图
二、起动机总成内各个部件的名称及部分作用
（一）起动机电枢总成
电枢总成主要是由四个部分组成：换向器.铁芯.绕组.电枢轴
电枢总成是由外圆带槽的硅钢片叠成的铁芯和电枢绕组组成，主要是用来产生电磁转矩，两种绕组（磁场绕组和电枢绕组）一般都是采用矩形断面的裸铜线绕制。而换向器安装在电枢轴上，这是由许多换向片组成，换向片是嵌装在轴套上，各换向片之间必须都要用绝缘物绝缘，一般采用云母。
（二）起动机整流子端机座总成
（三）起动机整流子端机座盖
端盖内部由四个电刷架和电刷组成，端盖的著作方法一般是采用浇筑法，这样是的端盖的质量更加有保障。
（四）马达端子起动组件
（五）行星齿轮
行星齿轮是转动轴线不固定，且安装在一个可以转动的支架上的轴承。
(六)起动机电枢板
(七) 起动机磁轭总成
三、丰田起动机控制系统故障
（一）电路分析
起动控制电路有两种：带起动机继电器的控制电路；另一种是不带起动机继电器的控制电路。
那么我先来为大家讲下什么是起动机继电器，说白了起动机继电器就是一个开关只是加了一个控制电路，在控制电路中蓄电池与起动机继电器串联，这样当电流从点火开关流向继电器端口时，由于安培定则，继电器线圈中会产生磁力，他会吸引铁芯，使继电器端子和电路接合，电流通过，这样起动机便能开始工作。另一方面，在发动机处于工作状态时，起动机继电器与电流端子断开，使得电路断开没有电流通过。
带起动机继电器的控制电路：当发动机处于工作状态时，将点火开关起动，电流先流向起动机继电器，继电器工作，电流主要由汽车电瓶正极到接线柱到点火开关起动触点到达起动机继电器点火开关接线柱再流经线圈到达搭铁最后回归电瓶负极，此时，起动机继电器触点闭合，电磁开关电路接通接下来的电流流向与之前一致。
不带起动机继电器的控制电路：发动机起动，点火开关打开，电磁开关当中的电流由电瓶正极到达中央线路板单端子插座再到内部线路经过一系列流转最后进入电磁开关搭铁到达电瓶负极。
此上电路分析只是简要分析了一下，并不影响故障诊断过程的总体走向，希望大家谅解。
（二）故障现象诊断
当点火开关选择至闭合时，起动机不工作，发动机不运转。
首先要检查的是电源有无故障，也就是汽车电瓶有无损坏或者是亏电有无接触不良；其次是看关于起动机方面的问题电动机磁场绕组或者电枢绕组有无开路，控制装置何处点有无接触不良，换向器与电刷之间有无短路。
目录
引言 1
一、起动机的原理与结构组成 1
（一）起动机的原理与分类 1
（二）起动机的结构组成 1
（三）第六代凯美瑞起动机的主要部件 2
二、起动机总成内各个部件的功用的名称和部分作用 3
（一）起动机电枢总成 3
（二）起动机整流子端机座总成 3
(三) 起动机整流子端机座盖 4
(四) 马达端子起动组件 4
(五) 行星齿轮 4
(六) 起动机电枢板 4
(七) 起动机磁轭总成 5
三、丰田起动机控制系统故障 6
（一）系统电路分析 7
（二 故障诊断过程 8
（三）故障诊断结果 9
（四）普通起动机电路解读 9
四、起动机的拆装保养维护和使用注意事项 10
（一）起动机的拆装 10
（二）起动机的保养维护和使用注意事项 11
五、总结与展望 11
致谢 12
参考文献 13
引言
发动机由原本的静止状态转变成运动状态的过程就是汽车的启动过程，随着汽车技术的不断发展，由于各种需求便产生了各种不同类型的起动机，其中最主流的还是电力起动，因为这是在汽车上运用最广泛的一款，经过一段时间的顶岗实习， *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
我对汽车上的起动机做了一些调查和研究，下面是我对起动机研究的一些资料来与大家分享
一、起动机的原理与结构组成
（一）起动机的原理
常规起动机一般是由直流串励式电动机，电磁开关控制装置和传动机构三部分组成。简单来说就是电动机提供扭矩从而带动发动机飞轮运转，直流电动机是由安培定律，通电导体在磁场中会受电磁力的作用，电磁力的方向遵循左手定则
当点火开关处于闭合状态时，继电器吸引线圈和保持线圈通电，产生强力吸引铁芯，并带动驱动杠杆绕其轴销转动，电动机得到信号 产生转矩，电动机转动，与此同时电磁开关将其内部传动机构中的行星齿轮挤压至与发送机的飞轮齿圈相啮合，这样发动机得到机械力便成功发动。
（二）起动机的分类
常见的起动机主要由三种：常规起动机，永磁起动机，减速起动机。
常规起动机学名电磁控制强制啮合式起动机。它的磁极一般都采用电磁铁，而内部传动机构只是包含了简单的驱动齿轮，单向离合器和拨叉等简易零件，没有什么复杂的结构。
永磁起动机。它的工作原理与电磁控制强制啮合式起动机基本相同，唯一的一点不同就是永磁起动机的磁极采用的是永磁体材料制成，取缔了原有的磁场线圈，比之常规起动机结构更加简单，由于取消了磁场线圈 它的体积和质量也大大减小，当然这个质量肯定指的是轻重而不是材质问题。由于这些优势，使得这类起动机在市面上运用最为广泛。
减速起动机。它采用的电动机结构比前两个都要复杂许多，它的起动机特点是速度快，形态小，扭矩低，在它的传动机构中没有减速装置，因此可以放大输出扭矩。由于没有减速装置的因素，它的尺寸和质量比一般的起动机减少大概三分之一左右，这样既增加了有效输出功率，又降低了生产的劳动成本。
（三）凯美瑞起动机的主要部件
主要是由直流电动机、传动机构和控制开关等部分组成。起动机电枢总成，起机整流子端机座盖，马达端子起动组件，行星齿轮，起动机电枢板，起动机磁轭总成组成
图11 起动机示意图
二、起动机总成内各个部件的名称及部分作用
（一）起动机电枢总成
电枢总成主要是由四个部分组成：换向器.铁芯.绕组.电枢轴
电枢总成是由外圆带槽的硅钢片叠成的铁芯和电枢绕组组成，主要是用来产生电磁转矩，两种绕组（磁场绕组和电枢绕组）一般都是采用矩形断面的裸铜线绕制。而换向器安装在电枢轴上，这是由许多换向片组成，换向片是嵌装在轴套上，各换向片之间必须都要用绝缘物绝缘，一般采用云母。
（二）起动机整流子端机座总成
（三）起动机整流子端机座盖
端盖内部由四个电刷架和电刷组成，端盖的著作方法一般是采用浇筑法，这样是的端盖的质量更加有保障。
（四）马达端子起动组件
（五）行星齿轮
行星齿轮是转动轴线不固定，且安装在一个可以转动的支架上的轴承。
(六)起动机电枢板
(七) 起动机磁轭总成
三、丰田起动机控制系统故障
（一）电路分析
起动控制电路有两种：带起动机继电器的控制电路；另一种是不带起动机继电器的控制电路。
那么我先来为大家讲下什么是起动机继电器，说白了起动机继电器就是一个开关只是加了一个控制电路，在控制电路中蓄电池与起动机继电器串联，这样当电流从点火开关流向继电器端口时，由于安培定则，继电器线圈中会产生磁力，他会吸引铁芯，使继电器端子和电路接合，电流通过，这样起动机便能开始工作。另一方面，在发动机处于工作状态时，起动机继电器与电流端子断开，使得电路断开没有电流通过。
带起动机继电器的控制电路：当发动机处于工作状态时，将点火开关起动，电流先流向起动机继电器，继电器工作，电流主要由汽车电瓶正极到接线柱到点火开关起动触点到达起动机继电器点火开关接线柱再流经线圈到达搭铁最后回归电瓶负极，此时，起动机继电器触点闭合，电磁开关电路接通接下来的电流流向与之前一致。
不带起动机继电器的控制电路：发动机起动，点火开关打开，电磁开关当中的电流由电瓶正极到达中央线路板单端子插座再到内部线路经过一系列流转最后进入电磁开关搭铁到达电瓶负极。
此上电路分析只是简要分析了一下，并不影响故障诊断过程的总体走向，希望大家谅解。
（二）故障现象诊断
当点火开关选择至闭合时，起动机不工作，发动机不运转。
首先要检查的是电源有无故障，也就是汽车电瓶有无损坏或者是亏电有无接触不良；其次是看关于起动机方面的问题电动机磁场绕组或者电枢绕组有无开路，控制装置何处点有无接触不良，换向器与电刷之间有无短路。
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