五十铃多用途型微型货车(附件)
本文首先介绍了主减速器的发展现状及主减速器的主要种类，然后对主减速器的选择方法进行了阐述，根据不同主减速器的结构特点与使用范围，确定五十铃多用途微型货车应选用单级主减速器。进行主减速器的设计计算，需要先得到必要的车辆参数，如轮胎尺寸、发动机最大输出转矩、最高车速等。然后将上述参数作为作为初始需求值，对主减速器相关参数进行计算以满足车辆要求，并采用对应的校核公式进行校核。完成了结构设计之后，本文对主减速器齿轮热处理工艺进行介绍，热处理可以大幅度提高其使用性能，保证法规对其寿命的要求。最后，使用CATIA软件对主要零部件进行建模，并对其进行DMU运动仿真来验证齿轮的啮合程度是否符合要求。关键词 五十铃多用途微型货车， 主减速器， 双曲面锥齿轮
目 录
1 绪论 1
1.1课题背景及目的 1
1.2 国内外的研究发展状况 1
1.3 本次设计的主要内容 2
2主减速器设计 3
2.1主减速器的结构型式的选择 3
2.2主减速器的基本参数选择与设计计算 6
2.3 主减速器螺旋锥齿轮强度计算 23
2.4 CATIA软件介绍与应用 28
结 论 32
致 谢 33
参考文献 34
1 绪论
1.1课题背景及目的
在全球经济高速发展的形势下，汽车工业成为了各国争相发展的产业。近年来，我国人民生活水平迅速提高，对于汽车等奢侈品的需求也越来越大,中国汽车市场愈发崛起，造车水平从某种程度上可以代表一个国家综合实力，是一个可以大幅提高国家经济发展水平的重要产业。
汽车主减速器是汽车正常行驶的关键性零件，不仅可以传递扭矩，更可以将扭矩放大，提高汽车的性能，还可以改变转速的输出方向，将纵向的传动轴转速转变为横向的半轴转速。配有主减速器的车辆，变速箱的结构可以更简单，尺寸可以更小，变速箱可操纵性也会更强，其他机构所承受的扭矩也可以被大幅度分担。
主减速器设计水平和制造水准直接关系到汽车的品质。一个好的主减速器可以是汽车的噪声更小，动力性和经济性更强。因此，本文的选题为“五十铃微型多用途货车主减速器设计”。针对五十铃微型多用途货车 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
这一车型，进行主减速器结构的设计和计算。
1.2 国内外的研究发展状况
目前，国外双级主减速器占总减速器使用量的40%，而且其所占比例也在下降。单级驱动桥结构简单，零件个数少，而且它的机械传动效率也比多级主减速器要搞，可靠性方面也有很大的优势。所以单级主减速器更常见，更受各大主机厂的推崇。双级主减速器可以有效减小离地间隙，因此在路面条件恶劣的地区，使用更为广泛。
然而在国内，双级减速桥的载货商用车中投入比例依然很大，约占60%左右。但中国高速公路的发展十分迅猛，货运车辆的工作状况也有很大的改善，因此，我国的大型载货汽车的单机主减速器的使用率也在快速提升。
相较于国外，国产主减速器，在技术层面、制造工艺层面，都存在较大的差距，齿轮制造技术独立开发与尤为缺乏。目前，我国主减速器生产设计仍然以逆向研发为主，缺少自主创新能力和精神，没有有力的品牌支撑。因此，我们这需要快速革新技术、加大技术进步的步伐，提升管理水平，努力与国际先进水平接轨，早日开发设计出中国自己的高档车用减速器总成，由仿制到创造。
1.3 本次设计的主要内容
汽车主减速器是货车后桥最重要的组成部分之一，其功用是将传动轴传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系实现小速、增扭的关键部件。
由于单级主减速器的应用越来越广泛，所以在设计五十铃多用途微型货车上选用的是一款单级主减速器。本文分析多用途货车主减速器的发展现状和市场需求，收集主减速器相关资料，确定五十铃微型多用途货车减速器的结构型式及计算所必要的主要参数，并对该减速器等进行强度校核计算，接着要完成五十铃微型多用途货车主减速器总成设计。然后利用CATIAUG和AutoCAD软件根据所得尺寸参数绘制出主减速器的主要零部件的零件图及装配图，最终完成设计说明书。
2主减速器设计
2.1主减速器的结构型式的选择
2.1.1主减速器的减速型式
我们主要根据主减速器齿轮类型、主从动齿轮的安置方法、减速型式的的差异，对主减速器进行分类。
2.1.2减速器类型的选择
汽车上常用的主减速器的减速型式有单级减速和双级减速对于特殊用途的车辆，双速减速、单级贯通、以及轮边减速器等结构形式也有应用。
(1)单级主减速器
单级主减速器如图2.1所示。螺旋锥齿轮组或双曲面齿轮组是单级主减速器的主要部件。由于单级主减速器结构简单，所以很多厂家都有设计制造的能力，因而此种减速器的应用十分广泛。
图2.1单级主减速器 图2.2双级主减速器
(2)双级主减速器
双级主减速器如图2.2所示。由两级齿轮减速齿轮组成，结构较为复杂，生产制造及维修成本很高，因此仅在于主减速比较大(7.6
使用双速主减速器会加大驱动桥的质量，大幅度提高制造成本。 因此，主要用于载荷及道路状况变化范围较大、使用工况苛刻的重型载货汽车上。
(4贯通式主减速器
贯通式主减速器用于多桥驱动汽车上。
(5)轮边减速器
轮边减速器应用于矿车等重型汽车，特种军用车辆也有使用。
由上可得，本车应采用单级主减速器。
2.1.3 主动锥齿轮安置方法及其支承型式
悬臂式和骑马式是主减速器主动锥齿轮两种支承型式。
（1）悬臂式
悬臂式结构很简单，如图2.4所示，齿轮以其轮齿大端一侧的轴颈悬臂式地支承于一对轴承上。
图2.3 悬臂式支承
（2）骑马式
骑马式支承还被业内习惯性成为两端支承式。这种支承方式的优点是，能使支承刚度得到很大幅度的提高，相对于悬臂式的优点在于，这种结构可以是小齿轮受力是的形变幅度减小，可靠数据表明，这种结构形式可达传统齿轮承载能力的1.1倍。
目 录
1 绪论 1
1.1课题背景及目的 1
1.2 国内外的研究发展状况 1
1.3 本次设计的主要内容 2
2主减速器设计 3
2.1主减速器的结构型式的选择 3
2.2主减速器的基本参数选择与设计计算 6
2.3 主减速器螺旋锥齿轮强度计算 23
2.4 CATIA软件介绍与应用 28
结 论 32
致 谢 33
参考文献 34
1 绪论
1.1课题背景及目的
在全球经济高速发展的形势下，汽车工业成为了各国争相发展的产业。近年来，我国人民生活水平迅速提高，对于汽车等奢侈品的需求也越来越大,中国汽车市场愈发崛起，造车水平从某种程度上可以代表一个国家综合实力，是一个可以大幅提高国家经济发展水平的重要产业。
汽车主减速器是汽车正常行驶的关键性零件，不仅可以传递扭矩，更可以将扭矩放大，提高汽车的性能，还可以改变转速的输出方向，将纵向的传动轴转速转变为横向的半轴转速。配有主减速器的车辆，变速箱的结构可以更简单，尺寸可以更小，变速箱可操纵性也会更强，其他机构所承受的扭矩也可以被大幅度分担。
主减速器设计水平和制造水准直接关系到汽车的品质。一个好的主减速器可以是汽车的噪声更小，动力性和经济性更强。因此，本文的选题为“五十铃微型多用途货车主减速器设计”。针对五十铃微型多用途货车 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
这一车型，进行主减速器结构的设计和计算。
1.2 国内外的研究发展状况
目前，国外双级主减速器占总减速器使用量的40%，而且其所占比例也在下降。单级驱动桥结构简单，零件个数少，而且它的机械传动效率也比多级主减速器要搞，可靠性方面也有很大的优势。所以单级主减速器更常见，更受各大主机厂的推崇。双级主减速器可以有效减小离地间隙，因此在路面条件恶劣的地区，使用更为广泛。
然而在国内，双级减速桥的载货商用车中投入比例依然很大，约占60%左右。但中国高速公路的发展十分迅猛，货运车辆的工作状况也有很大的改善，因此，我国的大型载货汽车的单机主减速器的使用率也在快速提升。
相较于国外，国产主减速器，在技术层面、制造工艺层面，都存在较大的差距，齿轮制造技术独立开发与尤为缺乏。目前，我国主减速器生产设计仍然以逆向研发为主，缺少自主创新能力和精神，没有有力的品牌支撑。因此，我们这需要快速革新技术、加大技术进步的步伐，提升管理水平，努力与国际先进水平接轨，早日开发设计出中国自己的高档车用减速器总成，由仿制到创造。
1.3 本次设计的主要内容
汽车主减速器是货车后桥最重要的组成部分之一，其功用是将传动轴传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系实现小速、增扭的关键部件。
由于单级主减速器的应用越来越广泛，所以在设计五十铃多用途微型货车上选用的是一款单级主减速器。本文分析多用途货车主减速器的发展现状和市场需求，收集主减速器相关资料，确定五十铃微型多用途货车减速器的结构型式及计算所必要的主要参数，并对该减速器等进行强度校核计算，接着要完成五十铃微型多用途货车主减速器总成设计。然后利用CATIAUG和AutoCAD软件根据所得尺寸参数绘制出主减速器的主要零部件的零件图及装配图，最终完成设计说明书。
2主减速器设计
2.1主减速器的结构型式的选择
2.1.1主减速器的减速型式
我们主要根据主减速器齿轮类型、主从动齿轮的安置方法、减速型式的的差异，对主减速器进行分类。
2.1.2减速器类型的选择
汽车上常用的主减速器的减速型式有单级减速和双级减速对于特殊用途的车辆，双速减速、单级贯通、以及轮边减速器等结构形式也有应用。
(1)单级主减速器
单级主减速器如图2.1所示。螺旋锥齿轮组或双曲面齿轮组是单级主减速器的主要部件。由于单级主减速器结构简单，所以很多厂家都有设计制造的能力，因而此种减速器的应用十分广泛。
图2.1单级主减速器 图2.2双级主减速器
(2)双级主减速器
双级主减速器如图2.2所示。由两级齿轮减速齿轮组成，结构较为复杂，生产制造及维修成本很高，因此仅在于主减速比较大(7.6
使用双速主减速器会加大驱动桥的质量，大幅度提高制造成本。 因此，主要用于载荷及道路状况变化范围较大、使用工况苛刻的重型载货汽车上。
(4贯通式主减速器
贯通式主减速器用于多桥驱动汽车上。
(5)轮边减速器
轮边减速器应用于矿车等重型汽车，特种军用车辆也有使用。
由上可得，本车应采用单级主减速器。
2.1.3 主动锥齿轮安置方法及其支承型式
悬臂式和骑马式是主减速器主动锥齿轮两种支承型式。
（1）悬臂式
悬臂式结构很简单，如图2.4所示，齿轮以其轮齿大端一侧的轴颈悬臂式地支承于一对轴承上。
图2.3 悬臂式支承
（2）骑马式
骑马式支承还被业内习惯性成为两端支承式。这种支承方式的优点是，能使支承刚度得到很大幅度的提高，相对于悬臂式的优点在于，这种结构可以是小齿轮受力是的形变幅度减小，可靠数据表明，这种结构形式可达传统齿轮承载能力的1.1倍。
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