货车从动轮装配总成的设计(附件)【字数：8728】
摘 要货车从动轮由车轮与轮胎总成、转向节、主销组件、车桥、车轮轴承和制动器等组成。在设计过程中第一步是选择合适的前桥结构并分析其工作原理和优缺点，然后进行从动轮主要零件尺寸的计算， 包括前梁工字形断面高度、主销直径、滑动轴承的长度等尺寸，还有路面附着系数、轮胎与路面的侧向附着系数和汽车制动时对前桥的质量转移系数等必要的参数选择。最后一步是对车桥的设计计算，包括从动桥在制动和侧滑工况下计算、选择和校核、从动桥上的转向节在制动和侧滑工况下的计算、选择和校核、连接转向节和车桥的主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的计算和校核。还有转向节推力轴承和止推片的计算和校核。还有转向节推力轴承和止推片的计算。设计出符合设计书给出的技术参数要求，且工作性能好，结构合理、强度、刚度、安全性符合要求的前桥总成。
目 录
第一章 绪论 1
1.1国内外现状 1
1.2货车从动轮设计参数和目标 1
1.2.1课程设计参数 1
1.2.2技术要求 2
1.2.3课程设计目标 2
1.3工作内容 2
第二章 从动桥结构型式的选择 3
2.1从动桥的结构型式 3
2.2 前桥结构型式的选择 5
2.2.1 前梁 5
2.2.2 主销 5
2.2.3转向节 6
2.2.4 转向节推力轴承 6
2.2.5 主销上、下轴承 6
2.2.6 轮毂轴承 6
2.3小结 6
第三章 从动轮主要参数的计算 6
3.1轮胎的设计方案 8
3.1.1轮胎理论数据 8
3.1.2轮胎选择 8
3.2从动轮轮辋的设计 8
3.3从动轮轮辐的设计 8
3.4从动轮轮毂的设计 8
3.5转向从动桥主要零件尺寸的确定 9
3.6小节 10
第四章 从动桥的校核 11
4.1转向从动桥主要零件工作应力的计算 11
4.1.1在制动工况下的前梁应力计算 11
4.1.2在最大侧向力（侧滑）工况下 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
的前梁应力计算 12
4.1.3转向节在制动和侧滑工况下的应力计算 14
4.1.4主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算 15
4.1.5转向节推力轴承和止推片的计算 17
4.2小结 17
结束语 18
致 谢 19
参考文献 20
第一章 绪论
1.1国内外现状
在汽车高速行驶的时候，从动轮也在伴随着高速旋转，并还需要把控汽车的行驶方向。因此，从动轮的设计就显得十分重要，设计必须保证所连接的车轮和制动器，均能可靠而稳定地转动，并随时在紧急情况下进行制动[1]。
由于从动轮的选用是根据汽车性能参数和额定载质量等确定下来的，产生的载荷振动和噪声应在允许范围内，在使用车速内和预期寿命内保证其可靠程度和稳定性。另外，货车从动轮还应当满足汽车必要的动力性和经济性指标，满足尺寸和质量小、生产成本低、维修容易等要求[2]。
叶冠文在《重型汽车从动桥轴管冷推方成形技术》中通过对重型汽车从动轮装配加工工艺的改进，设计冷推方成形设备，实现轴管一次性冷推方成形，有效地解决了以往折弯后拼焊组合的落后工艺问题，提高了生产效率、降低了生产成本并增强了轴管的力学问题，取得了良好的经济效益[3]。
夏建人的《港口集装箱轮胎吊16轮大车从动桥故障分析》中分析了主要用于港口集装箱堆场的吊装作业的集装箱轮胎吊，针对港口现场提供的大车行走从动轮装配损坏情况详细的阐述了损坏原因和整改技术方案[4]。
从动轮行业的发展依赖于商用车行业的发展，近些年商用车市场形势良好，尤其是货车市场更是推动了从动轮行业的迅速发展，各生产厂家已经形成了系列化、批量化、专业化的生产格局。近几年来，国内各从动轮公司引进国外技术或自主研发各种从动轮，有些已被广泛应用。
经过市场洗礼，研发实力强、质量优的大厂家将会引领前桥行业潮流。随着汽车行业发展，汽车在节能、环保等方面性能将显著提升，这就要求从动轮装配产品性能进一步提高。从动轮作为前桥的重要组成部分，也越来越被重视。
在国外，一方面汽车行驶的路况越来越好，平均车速逐渐提高，另一方面节约能源，减少对环境的污染意识使得货车从动轮装配向成本低，质量轻，维修方便，噪音小和油耗低等方向发展。
1.2货车从动轮设计参数和目标
1.2.1课程设计参数
驱动形式
4×2后轮
轴距
3450mm
轮距前/后
1750/1586mm
整备质量
6.74吨
总质量
18吨
前桥允许载荷
6500kg
后桥允许载荷
11500kg
前悬/后悬
1270/1915mm
最高车速
100km/h
最大爬坡度
35%
长,宽,高
5.77m,2.495m,3.945m
发动机型号
锡柴CA6DL235E5
最大功率
258kw
最大转矩
1500N.m/13001500rpm
额定转速
额定转速
后桥速比
3.727
轮胎规格
12R22.5
离地间隙
>280mm
1.2.2技术要求
（1）搜集和分析从动轮的相关资料；
目 录
第一章 绪论 1
1.1国内外现状 1
1.2货车从动轮设计参数和目标 1
1.2.1课程设计参数 1
1.2.2技术要求 2
1.2.3课程设计目标 2
1.3工作内容 2
第二章 从动桥结构型式的选择 3
2.1从动桥的结构型式 3
2.2 前桥结构型式的选择 5
2.2.1 前梁 5
2.2.2 主销 5
2.2.3转向节 6
2.2.4 转向节推力轴承 6
2.2.5 主销上、下轴承 6
2.2.6 轮毂轴承 6
2.3小结 6
第三章 从动轮主要参数的计算 6
3.1轮胎的设计方案 8
3.1.1轮胎理论数据 8
3.1.2轮胎选择 8
3.2从动轮轮辋的设计 8
3.3从动轮轮辐的设计 8
3.4从动轮轮毂的设计 8
3.5转向从动桥主要零件尺寸的确定 9
3.6小节 10
第四章 从动桥的校核 11
4.1转向从动桥主要零件工作应力的计算 11
4.1.1在制动工况下的前梁应力计算 11
4.1.2在最大侧向力（侧滑）工况下 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
的前梁应力计算 12
4.1.3转向节在制动和侧滑工况下的应力计算 14
4.1.4主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算 15
4.1.5转向节推力轴承和止推片的计算 17
4.2小结 17
结束语 18
致 谢 19
参考文献 20
第一章 绪论
1.1国内外现状
在汽车高速行驶的时候，从动轮也在伴随着高速旋转，并还需要把控汽车的行驶方向。因此，从动轮的设计就显得十分重要，设计必须保证所连接的车轮和制动器，均能可靠而稳定地转动，并随时在紧急情况下进行制动[1]。
由于从动轮的选用是根据汽车性能参数和额定载质量等确定下来的，产生的载荷振动和噪声应在允许范围内，在使用车速内和预期寿命内保证其可靠程度和稳定性。另外，货车从动轮还应当满足汽车必要的动力性和经济性指标，满足尺寸和质量小、生产成本低、维修容易等要求[2]。
叶冠文在《重型汽车从动桥轴管冷推方成形技术》中通过对重型汽车从动轮装配加工工艺的改进，设计冷推方成形设备，实现轴管一次性冷推方成形，有效地解决了以往折弯后拼焊组合的落后工艺问题，提高了生产效率、降低了生产成本并增强了轴管的力学问题，取得了良好的经济效益[3]。
夏建人的《港口集装箱轮胎吊16轮大车从动桥故障分析》中分析了主要用于港口集装箱堆场的吊装作业的集装箱轮胎吊，针对港口现场提供的大车行走从动轮装配损坏情况详细的阐述了损坏原因和整改技术方案[4]。
从动轮行业的发展依赖于商用车行业的发展，近些年商用车市场形势良好，尤其是货车市场更是推动了从动轮行业的迅速发展，各生产厂家已经形成了系列化、批量化、专业化的生产格局。近几年来，国内各从动轮公司引进国外技术或自主研发各种从动轮，有些已被广泛应用。
经过市场洗礼，研发实力强、质量优的大厂家将会引领前桥行业潮流。随着汽车行业发展，汽车在节能、环保等方面性能将显著提升，这就要求从动轮装配产品性能进一步提高。从动轮作为前桥的重要组成部分，也越来越被重视。
在国外，一方面汽车行驶的路况越来越好，平均车速逐渐提高，另一方面节约能源，减少对环境的污染意识使得货车从动轮装配向成本低，质量轻，维修方便，噪音小和油耗低等方向发展。
1.2货车从动轮设计参数和目标
1.2.1课程设计参数
驱动形式
4×2后轮
轴距
3450mm
轮距前/后
1750/1586mm
整备质量
6.74吨
总质量
18吨
前桥允许载荷
6500kg
后桥允许载荷
11500kg
前悬/后悬
1270/1915mm
最高车速
100km/h
最大爬坡度
35%
长,宽,高
5.77m,2.495m,3.945m
发动机型号
锡柴CA6DL235E5
最大功率
258kw
最大转矩
1500N.m/13001500rpm
额定转速
额定转速
后桥速比
3.727
轮胎规格
12R22.5
离地间隙
>280mm
1.2.2技术要求
（1）搜集和分析从动轮的相关资料；
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