延安西路路面养护方案设计
目 录
1 绪论 1
1.1 课题研究背景、目的和意义 1
1.2 国内外研究现状 2
1.3 研究思路 3
2 延安西路路面调查与检测 5
2.1 项目概况 5
2.2 路面调查与检测内容 6
2.3 沥青路面的调查方法与评价 7
3 沥青路面路况调查结果分析 12
3.1 沥青路面性能评定 12
3.2 沥青路面主要病害成因分析 20
4 养护方案设计 22
4.1 沥青路面维修方案 22
4.2 排水设施改造 23
4.3 道路其他设施改造 23
5 路面养护处治的施工方法 23
5.1 主要病害的处理措施 23
5.2 沥青路面罩面施工方法 24
结论 26
致谢 27
参考文献 28
1 绪论
1.1 课题研究背景、目的和意义
1.1.1 研究背景
随着我国改革开放步伐的不断加快，我国公路的总里程数也在逐年的增长。根据交通部门的初步统计，目前我国公路通车总里程数已经突破400万公里。沥青路面以其表面平整，行车舒适，噪声低，养护维修简单等优点，在我国各地发展迅速，且在高等级公路中占有相当大的比重。2012年末，全国公路里程中，铺装路面229.51万公里，其中沥青混凝土路面64.19万公里，比前一年增多了5.06万公里。近年来人民物质生活水平飞速发展，道路交通运输日益繁荣,快速增长的行车数量同时带来了道路不同程度的损坏及病害。通车过程当中，沥青路面承受重交通荷载和气候的影响，并出现 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
裂缝、松散、变形、泛油等破损病害，使路面状况指数呈逐年下降趋势。沥青路面承受繁重的交通荷载作用以及受四周气候环境的影响，出现裂缝、松散、变形、泛油等破损病害，路面的使用状况指数呈现逐年降低的趋势。为了维持良好的路面质量，确保车辆运行的舒适和安全，保持交通顺畅，在日常维护工作中必须掌握沥青路面的实际使用情况，并加强路面的日常维护和保养，及时修复损坏的沥青路面，保证其清洁和良好的状态[1]。
公路养护工作必须贯彻“预防为主、防治结合”的原则，我国《公路沥青路面养护技术规范》规定：对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护[2]。沥青路面设计年限一般为15年，早期修建的沥青混凝土路面提前进入了大修、中修期，沥青混凝土路面养护任务越来越繁重艰巨。
纵观淮安市道路，沥青路面所占比重在不断上升，有些破损的水泥混凝土路面在进行养护时采用加铺沥青层的方法。但伴随着沥青路面数量的增加，路面出现破损情况也越来越重，路面质量有所下降。以淮安市延安西路为重点调查对象，从调查情况来看，路面破损较为严重，裂缝、坑槽、车辙时有发生，路面的平整度、抗滑性能等有待提高。因此，做好淮安市延安西路路面养护工作，对于改善路面状况，美化市容，方便居民出行，适应运输发展具有重要的意义。
1.1.2 研究目的和意义
路面养护是公路养护工作的中心环节，是养护质量考核的首要工作。运用先进的技术和科学的管理方法，合理有效地分配和利用养护资金，经过养护维修使公路在设计使用年限内经常保持完好状态，并有计划地改善公路的技术指标，以提升公路的服务质量，最大限度地发挥公路的运输经济效益[1]。
延安西路位于淮安市清浦区，南靠京杭大运河，是市规划的横向主干道。自淮海南路向西至西安南路，全长3.1公里，宽为31米的沥青路面，其中双向机动四车道15米，两侧非机动车道、绿化带分别为12米和4米，路面结构简易。近年来，由于繁重的交通荷载加之使用年限的超出，路面出现不同形式的病害破损。为了改良路面状况，方便人们出行，有必要对延安西路路面进行病害调查，分析道路病害特点，进而通过详细的分析论证，采取针对性的措施解决目前存在的问题，做好施工养护，从而得出合理的路面养护方案。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
在国外，对路面养护比较早期的研究，主要集中在两个方面：建立路面养护管理系统和研究病害处治技术。
1962年，AASHO建议采用路面服务性能指数PSI指标对路面服务水平进行评估，此后世界上许多国家和地区以及国际机构研究并得到不同的路况评价模型[3]。
70年代末，随着早期建设的高速公路接近使用中期，维修、罩面工程逐年增加，美国德克萨斯大学汉德森教授运用运筹学与系统工程学理论开发了“路面养护管理系统”(PMS)，进一步加强对公路养护进行科学的养护管理[4]。
80年代日本学者饭岛提出MCI (Maintenance Control Index)评价模型。MCI是基于道路管理者的评价模型，在关键影响因素中，路面的平整度占的很少,它比较重视裂缝、车辙对路面使用性能的影响[5]。
1999至2001年，美国密歇根州公路局以路面破坏指数DI为主要指标，对石屑封层和薄层罩面的预防性养护效益进行了分析[6]。
2005年,芬兰的学者在路面使用性能评价中采用主成分分析法，对路况调查资料进行评价,对路面损坏的主要影响因素进行分析和提取,从而建立了评价指标体系,并依据每项指标对综合指标的贡献程度确定权重,最后得出综合评价结果[7]。
2006年,希腊学者分析欧洲路面损坏数据库时运用进化的神经网络模型,按照损坏程度将裂缝划分为5个等级,并和路面结构组成、气候因素等因素建立关系,对路面的损坏状况进行评价[8]。
本世纪初,美国凯思琳所资助的NCHRP项目,完成了涵青轮路面修补的一套完整的技术,NCHRP项目的实施,促进了沥青混凝土路面在不同类型条件下整套完整的维修技术的发展[9]。
1.2.2 国内研究现状
目前，我国在公路沥青路面养护技术方面基本上处于刚起步阶段，而且存在着“重建设，轻养护”的观念。但是，随着技术的不断更新发展公路养护工作方针的贯彻，预防性养护己得到了一定的重视，公路养护管理系统在不断的完善，沥青路面养护技术也在不断进步。
同济大学的姚祖康教授在“干线公路路面评价养护系统成套技术”中提出,道路使用性能由行驶质量、损坏、结构强度组成,并对其提出的各分项指标做了较系统的研究，最后CPMS(China Pavement Management)系统在此基础上建立[5]。
我国在“七五”国家重点科技攻关期间，基于路面实际使用状况并运用扣分法，建立了北京市与广东省的非线性方程路面状况评价模型PCI(Pavement Condition Index)[10]。
长沙理工大学分析层间力学试验，采用拉应力和剪应力试验对比研究SBS改性沥青应力的吸收层，不仅改善了低温抗裂和延缓反射裂纹上升的能力，而且增强了层间粘结力和层间应力的吸收作用[11]。
图1-1 技术路线图
2 延安西路路面调查与检测
2.1 项目概况
淮安市延安西路是城市规划的横向主干道，自淮海南路与延安西路交界处，向西至西安南路与延安西路交界处，为全长3.1公里的沥青路面。此道路为双向机动四车道，路面结构较为简易。结合实际情况，本课题主要调查淮海南路至北京南路之间路面状况，全长约1.5公里。如下图2-1所示。
1 绪论 1
1.1 课题研究背景、目的和意义 1
1.2 国内外研究现状 2
1.3 研究思路 3
2 延安西路路面调查与检测 5
2.1 项目概况 5
2.2 路面调查与检测内容 6
2.3 沥青路面的调查方法与评价 7
3 沥青路面路况调查结果分析 12
3.1 沥青路面性能评定 12
3.2 沥青路面主要病害成因分析 20
4 养护方案设计 22
4.1 沥青路面维修方案 22
4.2 排水设施改造 23
4.3 道路其他设施改造 23
5 路面养护处治的施工方法 23
5.1 主要病害的处理措施 23
5.2 沥青路面罩面施工方法 24
结论 26
致谢 27
参考文献 28
1 绪论
1.1 课题研究背景、目的和意义
1.1.1 研究背景
随着我国改革开放步伐的不断加快，我国公路的总里程数也在逐年的增长。根据交通部门的初步统计，目前我国公路通车总里程数已经突破400万公里。沥青路面以其表面平整，行车舒适，噪声低，养护维修简单等优点，在我国各地发展迅速，且在高等级公路中占有相当大的比重。2012年末，全国公路里程中，铺装路面229.51万公里，其中沥青混凝土路面64.19万公里，比前一年增多了5.06万公里。近年来人民物质生活水平飞速发展，道路交通运输日益繁荣,快速增长的行车数量同时带来了道路不同程度的损坏及病害。通车过程当中，沥青路面承受重交通荷载和气候的影响，并出现 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
裂缝、松散、变形、泛油等破损病害，使路面状况指数呈逐年下降趋势。沥青路面承受繁重的交通荷载作用以及受四周气候环境的影响，出现裂缝、松散、变形、泛油等破损病害，路面的使用状况指数呈现逐年降低的趋势。为了维持良好的路面质量，确保车辆运行的舒适和安全，保持交通顺畅，在日常维护工作中必须掌握沥青路面的实际使用情况，并加强路面的日常维护和保养，及时修复损坏的沥青路面，保证其清洁和良好的状态[1]。
公路养护工作必须贯彻“预防为主、防治结合”的原则，我国《公路沥青路面养护技术规范》规定：对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护[2]。沥青路面设计年限一般为15年，早期修建的沥青混凝土路面提前进入了大修、中修期，沥青混凝土路面养护任务越来越繁重艰巨。
纵观淮安市道路，沥青路面所占比重在不断上升，有些破损的水泥混凝土路面在进行养护时采用加铺沥青层的方法。但伴随着沥青路面数量的增加，路面出现破损情况也越来越重，路面质量有所下降。以淮安市延安西路为重点调查对象，从调查情况来看，路面破损较为严重，裂缝、坑槽、车辙时有发生，路面的平整度、抗滑性能等有待提高。因此，做好淮安市延安西路路面养护工作，对于改善路面状况，美化市容，方便居民出行，适应运输发展具有重要的意义。
1.1.2 研究目的和意义
路面养护是公路养护工作的中心环节，是养护质量考核的首要工作。运用先进的技术和科学的管理方法，合理有效地分配和利用养护资金，经过养护维修使公路在设计使用年限内经常保持完好状态，并有计划地改善公路的技术指标，以提升公路的服务质量，最大限度地发挥公路的运输经济效益[1]。
延安西路位于淮安市清浦区，南靠京杭大运河，是市规划的横向主干道。自淮海南路向西至西安南路，全长3.1公里，宽为31米的沥青路面，其中双向机动四车道15米，两侧非机动车道、绿化带分别为12米和4米，路面结构简易。近年来，由于繁重的交通荷载加之使用年限的超出，路面出现不同形式的病害破损。为了改良路面状况，方便人们出行，有必要对延安西路路面进行病害调查，分析道路病害特点，进而通过详细的分析论证，采取针对性的措施解决目前存在的问题，做好施工养护，从而得出合理的路面养护方案。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
在国外，对路面养护比较早期的研究，主要集中在两个方面：建立路面养护管理系统和研究病害处治技术。
1962年，AASHO建议采用路面服务性能指数PSI指标对路面服务水平进行评估，此后世界上许多国家和地区以及国际机构研究并得到不同的路况评价模型[3]。
70年代末，随着早期建设的高速公路接近使用中期，维修、罩面工程逐年增加，美国德克萨斯大学汉德森教授运用运筹学与系统工程学理论开发了“路面养护管理系统”(PMS)，进一步加强对公路养护进行科学的养护管理[4]。
80年代日本学者饭岛提出MCI (Maintenance Control Index)评价模型。MCI是基于道路管理者的评价模型，在关键影响因素中，路面的平整度占的很少,它比较重视裂缝、车辙对路面使用性能的影响[5]。
1999至2001年，美国密歇根州公路局以路面破坏指数DI为主要指标，对石屑封层和薄层罩面的预防性养护效益进行了分析[6]。
2005年,芬兰的学者在路面使用性能评价中采用主成分分析法，对路况调查资料进行评价,对路面损坏的主要影响因素进行分析和提取,从而建立了评价指标体系,并依据每项指标对综合指标的贡献程度确定权重,最后得出综合评价结果[7]。
2006年,希腊学者分析欧洲路面损坏数据库时运用进化的神经网络模型,按照损坏程度将裂缝划分为5个等级,并和路面结构组成、气候因素等因素建立关系,对路面的损坏状况进行评价[8]。
本世纪初,美国凯思琳所资助的NCHRP项目,完成了涵青轮路面修补的一套完整的技术,NCHRP项目的实施,促进了沥青混凝土路面在不同类型条件下整套完整的维修技术的发展[9]。
1.2.2 国内研究现状
目前，我国在公路沥青路面养护技术方面基本上处于刚起步阶段，而且存在着“重建设，轻养护”的观念。但是，随着技术的不断更新发展公路养护工作方针的贯彻，预防性养护己得到了一定的重视，公路养护管理系统在不断的完善，沥青路面养护技术也在不断进步。
同济大学的姚祖康教授在“干线公路路面评价养护系统成套技术”中提出,道路使用性能由行驶质量、损坏、结构强度组成,并对其提出的各分项指标做了较系统的研究，最后CPMS(China Pavement Management)系统在此基础上建立[5]。
我国在“七五”国家重点科技攻关期间，基于路面实际使用状况并运用扣分法，建立了北京市与广东省的非线性方程路面状况评价模型PCI(Pavement Condition Index)[10]。
长沙理工大学分析层间力学试验，采用拉应力和剪应力试验对比研究SBS改性沥青应力的吸收层，不仅改善了低温抗裂和延缓反射裂纹上升的能力，而且增强了层间粘结力和层间应力的吸收作用[11]。
图1-1 技术路线图
2 延安西路路面调查与检测
2.1 项目概况
淮安市延安西路是城市规划的横向主干道，自淮海南路与延安西路交界处，向西至西安南路与延安西路交界处，为全长3.1公里的沥青路面。此道路为双向机动四车道，路面结构较为简易。结合实际情况，本课题主要调查淮海南路至北京南路之间路面状况，全长约1.5公里。如下图2-1所示。
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