昆明市公路交通经济适应性研究(附件)
公路交通的发展与经济社会的发展之间存在着密切的相互作用关系,使得交通运输成为经济一体化发展的一部分。因此本文把公路交通和经济发展这两个系统作为主要的研究对象，构建评价指标和评价模型。论文主要借用了主成分分析法，协调发展度模型，对昆明市公路交通与经济发展建立评价指标和评价模型，对昆明市公路交通发展和经济发展的适应性水平进行计算，通过SPSS软件运用主成分分析法进行筛选，最后使用协调发展度模型对昆明市公路交通系统与经济发展系统的协调发展度进行分析。关键词：昆明市社会经济发展、公路交通、主成分分析法、协调发展度模型 目录
1.绪论 1
1.1.选题背景 2
1.2.选题意义 3
1.3.国内外研究综述 4
1.3.1.国外研究综述 5
1.3.2.国内研究综述 6
1.4.1.课题研究的内容 7
1.4.2.课题研究的方法 8
2.昆明市公路交通和经济概况 9
2.1.昆明市经济概况 10
2.2.昆明市社会经济概况 11
2.3.昆明市交通发展概况 12
3.昆明市公路交通经济适应性研究 13
3.1.基础理论 14
3.2.协调发展度测度 15
3.2.1.计算水平评价指标的总方差与成份矩阵 16
3.2.2.对水平指标进行归一化处理 17
3.3结果 18
结论 19
致谢 20
参考文献 21
1绪论
1.1 选题背景
交通运输是国民经济的基础产业，是实现一国经济现代化的首要目标和重要支柱。公路交通是最为普遍、也是最基础的交通运输形式，它是交通运输体系当中的重要组成部分，是生产、分派、交换、消费过程当中联络的重要环节，亦然是实现人和物门和门位移过程当中惟一不可缺少的运输形式。目前我国的公路发展已经有了很大进步，2014年末全国公路总里程446.38万公里，比上年末增加10.67万公里。公路密度46.49公里/百平方公里，同比去年提高了1.121公里/百平方公里。公路养护里程435.28万公里，占公路总里程的97.5%。
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它是交通运输体系当中的重要组成部分，是生产、分派、交换、消费过程当中联络的重要环节，亦然是实现人和物门和门位移过程当中惟一不可缺少的运输形式。目前我国的公路发展已经有了很大进步，2014年末全国公路总里程446.38万公里，比上年末增加10.67万公里。公路密度46.49公里/百平方公里，同比去年提高了1.121公里/百平方公里。公路养护里程435.28万公里，占公路总里程的97.5%。
随着经济的发展，我国的运输布局也发生了很大的转变，公路交通在综合运输系统中的功用日趋明显，并逐步占有了主导地位。在客运方面，伴随百姓生活水平的提高和高速公路的迅猛发展，国民的消费水平，消费结构也产生较大的转变，百姓对出行的需要由"去得了”逐步转向"走得好”，出行消费由"经济”逐步转向"舒适、便捷”的旅游消费，运输方式的选取也逐渐由铁路、水运形式转向公路与航空。在货物运输方面，主要变为产业结构的调节，特别是高新技术产业的不断发展，单位产值所孕育的货运需求不断下跌，产品的附加值和技术含量逐渐升高，小数量、高附加值的产品运输需求量逐渐加大，从而致使以承运大批货物为主的铁路、水运等传统形式在运输市场的份额有所下洛，公路运输市场份额不断上涨。
1.2 选题意义
经济的发展，公路交通运输量的增长及运输结构的转变，对交通基础设施提出了更高、更新的要求，纵观世界交通运输发展的历史及发达国家运输结构的演化进程，不难看出， 很多国家都存在一个公路成长的黄金时代。在这个时代内，各国都指定了适于公路发展的杰出战略，并做了严密的总体规划，加速公路的建设步调，提升建设品级，使公路交通获得迅猛的发展，从而与经济的发展相适应。对我国而言，公路交通怎么同社会经济的发展阶段、发展水平、交通需要相适应，今后公路交通的发展应采取什么样的方法，公路交通会发展到一个什么样的程度，公路建设所需要多少投资，路网需要到达何种的规模才能与当前经济发展水平相适应的这一系列问题，恰是公路交通将要解决的重大问题，本文便是在这种背景下开展研究的。
1.3 国内外研究综述
1.3.1国外研究综述
韦伯(AlfredWeber)提出了工业区位理论,对运输费用与工业区位创建的影响进行了研究,并建立模型,经过运输成本来确定制造业的区位。威尔逊(A.Wilson.)将耗散构造理论和突变理论相结合,动态模拟空间相互作用模型和中心地理论,初次动态摹拟剖析了交通运输与产业区位间的关连。
罗斯托(Rostow)、赫希曼(Hirschman) 以发展经济学为基础,对交通运输与经济发展之间的联系进行了研究,罗斯托提出"巨大的交通建设和其余方式的社会先进资本,毫无例外地涌现在腾飞阶段以前。
Jan Osterhaven,Lori Tavasszy,Thijs Knap, Ozmen Ertekin 通过模型分析建设运输基础设施带来的间接、直接经济效益,以及长期、短期经济效益。
Targa等应用计量经济学方法,通过分析交通便利度对经济的影响进行了分析,证明完善的交通网络布局及服务可为高强度的经济活动创造了可能。
1.3.2国内研究综述
李占甫在《云南省公路交通长远发展战略研究》中通过对云南交通系统发展历史的总结,现状的分析和未来发展的预测,以国民经济对公路交通需求为核心,对云南省公路网建立方针及等级构造、公路客货运输量、汽车保有量及构成、公路运输服务设施及运输架构和管理等方面进行系统分析研究,从交通系统的因素及其架构、内部组织、内部环境及与外部环境的协调性差异上,探索系统发展的倾向、形式和方向和实现目标的合理途径和指导思想。并经过筹画,掌控云南交通系统的将来发展,使之到达云南交通系统的可持续性发展。把人、车、路和环境等在交通中互相联系的实质,归纳在公路交通的同一环境中研究,以探索优化发展道路通行能力,升高道路运输效率和增益,最大限度削减公路运输公害的科学措施,以保持社会经济、公路交通、自然资源、生态环境的协调发展,并在此基础上,联合区域经济结构及发展战略,对公路交通的发展行式构建出初步猜想,力求掌控公路交通系统的将来发展,使之形成整体的协调机制。
谷红晓在《公路交通在我国经济发展中的作用》指出公路交通是我国国民经济增加的首要条件，其次是社会发展和经济增加的条件，公路交通对于市场经济的发展有着至关重要的作用。在全球经济化的大环境下，交通运输的首要作用会变得更为突出，交通运输已经逐渐变成人民生活富足、国家经济昌盛、国防稳固、文化兴荣的重要因 素。通过道路交通在国民经济中的重要性的阐述,指出了我国公路交通的将来的发展方向,并对道路交通所带来的经济发展起到的影响进行了剖析。
陈荔、马荣国、张菁在《基于SWOT的区域公路交通与经济发展的适应性》中分析了公路交通与经济发展的适应性,分析认为:公路交通与经济发展适应性的实质是非常普遍的,详细包含:公路交通的发展与经济发展的特定阶段和水平、经济发展规划、综合运输系统等相适应,这是公路建设的最终目标;大系统性、复杂性、整体性和动态性的特点是公路交通
1.绪论 1
1.1.选题背景 2
1.2.选题意义 3
1.3.国内外研究综述 4
1.3.1.国外研究综述 5
1.3.2.国内研究综述 6
1.4.1.课题研究的内容 7
1.4.2.课题研究的方法 8
2.昆明市公路交通和经济概况 9
2.1.昆明市经济概况 10
2.2.昆明市社会经济概况 11
2.3.昆明市交通发展概况 12
3.昆明市公路交通经济适应性研究 13
3.1.基础理论 14
3.2.协调发展度测度 15
3.2.1.计算水平评价指标的总方差与成份矩阵 16
3.2.2.对水平指标进行归一化处理 17
3.3结果 18
结论 19
致谢 20
参考文献 21
1绪论
1.1 选题背景
交通运输是国民经济的基础产业，是实现一国经济现代化的首要目标和重要支柱。公路交通是最为普遍、也是最基础的交通运输形式，它是交通运输体系当中的重要组成部分，是生产、分派、交换、消费过程当中联络的重要环节，亦然是实现人和物门和门位移过程当中惟一不可缺少的运输形式。目前我国的公路发展已经有了很大进步，2014年末全国公路总里程446.38万公里，比上年末增加10.67万公里。公路密度46.49公里/百平方公里，同比去年提高了1.121公里/百平方公里。公路养护里程435.28万公里，占公路总里程的97.5%。
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥3^5`1^9`1^6^0`7^2$
它是交通运输体系当中的重要组成部分，是生产、分派、交换、消费过程当中联络的重要环节，亦然是实现人和物门和门位移过程当中惟一不可缺少的运输形式。目前我国的公路发展已经有了很大进步，2014年末全国公路总里程446.38万公里，比上年末增加10.67万公里。公路密度46.49公里/百平方公里，同比去年提高了1.121公里/百平方公里。公路养护里程435.28万公里，占公路总里程的97.5%。
随着经济的发展，我国的运输布局也发生了很大的转变，公路交通在综合运输系统中的功用日趋明显，并逐步占有了主导地位。在客运方面，伴随百姓生活水平的提高和高速公路的迅猛发展，国民的消费水平，消费结构也产生较大的转变，百姓对出行的需要由"去得了”逐步转向"走得好”，出行消费由"经济”逐步转向"舒适、便捷”的旅游消费，运输方式的选取也逐渐由铁路、水运形式转向公路与航空。在货物运输方面，主要变为产业结构的调节，特别是高新技术产业的不断发展，单位产值所孕育的货运需求不断下跌，产品的附加值和技术含量逐渐升高，小数量、高附加值的产品运输需求量逐渐加大，从而致使以承运大批货物为主的铁路、水运等传统形式在运输市场的份额有所下洛，公路运输市场份额不断上涨。
1.2 选题意义
经济的发展，公路交通运输量的增长及运输结构的转变，对交通基础设施提出了更高、更新的要求，纵观世界交通运输发展的历史及发达国家运输结构的演化进程，不难看出， 很多国家都存在一个公路成长的黄金时代。在这个时代内，各国都指定了适于公路发展的杰出战略，并做了严密的总体规划，加速公路的建设步调，提升建设品级，使公路交通获得迅猛的发展，从而与经济的发展相适应。对我国而言，公路交通怎么同社会经济的发展阶段、发展水平、交通需要相适应，今后公路交通的发展应采取什么样的方法，公路交通会发展到一个什么样的程度，公路建设所需要多少投资，路网需要到达何种的规模才能与当前经济发展水平相适应的这一系列问题，恰是公路交通将要解决的重大问题，本文便是在这种背景下开展研究的。
1.3 国内外研究综述
1.3.1国外研究综述
韦伯(AlfredWeber)提出了工业区位理论,对运输费用与工业区位创建的影响进行了研究,并建立模型,经过运输成本来确定制造业的区位。威尔逊(A.Wilson.)将耗散构造理论和突变理论相结合,动态模拟空间相互作用模型和中心地理论,初次动态摹拟剖析了交通运输与产业区位间的关连。
罗斯托(Rostow)、赫希曼(Hirschman) 以发展经济学为基础,对交通运输与经济发展之间的联系进行了研究,罗斯托提出"巨大的交通建设和其余方式的社会先进资本,毫无例外地涌现在腾飞阶段以前。
Jan Osterhaven,Lori Tavasszy,Thijs Knap, Ozmen Ertekin 通过模型分析建设运输基础设施带来的间接、直接经济效益,以及长期、短期经济效益。
Targa等应用计量经济学方法,通过分析交通便利度对经济的影响进行了分析,证明完善的交通网络布局及服务可为高强度的经济活动创造了可能。
1.3.2国内研究综述
李占甫在《云南省公路交通长远发展战略研究》中通过对云南交通系统发展历史的总结,现状的分析和未来发展的预测,以国民经济对公路交通需求为核心,对云南省公路网建立方针及等级构造、公路客货运输量、汽车保有量及构成、公路运输服务设施及运输架构和管理等方面进行系统分析研究,从交通系统的因素及其架构、内部组织、内部环境及与外部环境的协调性差异上,探索系统发展的倾向、形式和方向和实现目标的合理途径和指导思想。并经过筹画,掌控云南交通系统的将来发展,使之到达云南交通系统的可持续性发展。把人、车、路和环境等在交通中互相联系的实质,归纳在公路交通的同一环境中研究,以探索优化发展道路通行能力,升高道路运输效率和增益,最大限度削减公路运输公害的科学措施,以保持社会经济、公路交通、自然资源、生态环境的协调发展,并在此基础上,联合区域经济结构及发展战略,对公路交通的发展行式构建出初步猜想,力求掌控公路交通系统的将来发展,使之形成整体的协调机制。
谷红晓在《公路交通在我国经济发展中的作用》指出公路交通是我国国民经济增加的首要条件，其次是社会发展和经济增加的条件，公路交通对于市场经济的发展有着至关重要的作用。在全球经济化的大环境下，交通运输的首要作用会变得更为突出，交通运输已经逐渐变成人民生活富足、国家经济昌盛、国防稳固、文化兴荣的重要因 素。通过道路交通在国民经济中的重要性的阐述,指出了我国公路交通的将来的发展方向,并对道路交通所带来的经济发展起到的影响进行了剖析。
陈荔、马荣国、张菁在《基于SWOT的区域公路交通与经济发展的适应性》中分析了公路交通与经济发展的适应性,分析认为:公路交通与经济发展适应性的实质是非常普遍的,详细包含:公路交通的发展与经济发展的特定阶段和水平、经济发展规划、综合运输系统等相适应,这是公路建设的最终目标;大系统性、复杂性、整体性和动态性的特点是公路交通
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