马尔科夫方法的汽运企业营运车辆技术等级结构演变研究
目 录
1 绪论 1
1．1 研究背景 1
1．2 研究意义 1
1．3 主要研究内容 2
1．4 研究方法和技术路线 2
2 营运车辆技术等级的检测概况与管理中存在的问题 3
2．1 营运车辆技术等级的检测概况 3
2．2 企业中车辆技术管理当前存在的主要问题 3
3 营运车辆技术等级划分 4
3．1 概述 4
3．2 评定内容及规则 5
3．3 等级的划分 5
3．4 评定项目和要求 5
4 企业营运车辆技术等级结构演变预测 8
4．1 选取预测方法 8
4．2 马尔科夫预测法的简介 8
4．3 结构演变模型 9
4．4 实例分析 10
5 营运车辆技术等级演变规律及企业应对措施 12
5．1 结构演变规律启示 12
5．2 企业应对措施 13
结 论 16
致 谢 17
参 考 文 献 18
1 绪论
1．1 研究背景
当下伴随着社会经济的进步，国家繁荣富强，进入了21世纪以来，国家的发展对于运输的需求非常巨大，在对外经济发展同时加强对内经济建设的时期，一切都离不开运输的参与，国内的汽运企业就在这非常良好的发展机遇情况下迅速壮大起来，在我国的交通运输行业中占据了很重要的地位。
目前，在汽运企业壮大的同时，伴随着营运的车辆数目的增多，为营运车辆维护与修理的工作人员的数量同样也是成正比地增加。为了保障汽运企业的正常运行以及稳定良好地发 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
展，汽运企业就需要做到加强对营运车辆的日常管理和对企业员工的素质培训。忽视对营运车辆日常管理和对企业员工的素质培训就容易会出现营运车辆检测维护不到位的情况，从而导致车辆存在不同程度的安全隐患，就有可能使得车辆在使用的过程中出现故障，甚至发生交通事故，从而影响运输的效率，严重则危及生命，大大地影响企业的声誉以及未来的发展。
1．2 研究意义
基于国内现在的情况，本文尝试从马尔科夫方法研究汽运企业营运车辆技术等级结构变化过程之中，通过调查了解汽运企业营运车辆技术等级结构的现状，找出营运车辆技术管理中存在的主要问题，运用交通运输企业管理、系统工程学等相关理论，通过车辆维修以及运输调度方案，实现汽运企业营运车辆技术等级结构的系统优化。
现在国内的主要关于营运车辆技术管理在营运车辆评价和如何建立相对更为完善的管理系统：张磊等人利用模糊综合评判法评价营运车辆的可靠性，这个方法基于模糊集理论研究以及处理用多个指标评价某一事物或者某一产品的好坏，有着能考虑多方面的因素、能进行定量分析，方便利用计算机程序评判，方法简单，结果准确可靠的优点；金柏正等人利用科技手段，把行车监控用充分运用配合规范管理来加强运营车辆管理：李玉君等人参考工作流模型以及体系结构，提出管理业务流程逻辑，在建模的基础上设计实现管理系统的数据库，使用工作流技术构建汽车运输管理系统。
总之，现在学者虽然开始了对于营运车辆技术管理的研究工作，但是总体来说还有待更深入的调查研究。对此，本文愿意对这方面进行尝试， 也是为了这方面研究做一些微小的工作。
1．3 主要研究内容
本文研究对象是淮汽集团的营运车辆技术等级结构，选择淮汽集团是因为使用就近原则，就近选择的好处是交通方便，可以很好地多次实地观察，更多的了解平时与节假日不同情况下企业营运车辆的情况，能够适时地记录，因地制宜地进行研究，相信这样也能够找到一些汽运企业营运车辆技术的特点与共性，并且本地的交通位置相对而言也相当重要的。
本文的研究紧紧围绕汽运企业营运车辆技术等级结构展开，主要研究以下几个方面内容：
（1）汽运企业营运车辆技术等级结构、特点及其影响因素；
（2）营运车辆技术等级结构划分；
（3）管理中存在的主要问题；
（4）基于马尔科夫方法的汽运企业营运车辆演变的分析模型构建；
（5）对汽运企业营运车辆技术管理的应对措施。
1．4 研究方法和技术路线
本文研究选择使用马尔科夫方法来动态描述企业中汽车使用情况后的良好情况的变化规律，在其规律之中观察其中的劣势，从而提出优化方案，由此加强对汽运企业营运车辆的管理。本文技术路线图如下：
图 1.1本文技术路线图
2 营运车辆技术等级的检测概况与管理中存在的问题
2．1 营运车辆技术等级的检测概况
现在对营运车辆进行技术等级检测的地点一般都是在具有相关认定的机动车综合检测站里进行检测。过去，机动车综合检测站是需要交通行政主管部门进行行政许可的，但是在目前，由于在近几年新颁布的《中华人民共和国道路运输条件》中未设定对机动车综合性能检测站的行政许可，因此根据《行政许可法》的有关规定，交通行政主管部门不能再对检测站实施行政许可。而国务院《道路交 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
通安全法实施条例》只规定了安全技术检测机构归由质量技术监督部门进行资格管理，检测站除去对机动车进行安全技术检验工作之外，其综合性能检测业务就只有少部分检测项目跟汽车安全性能有关系，这样的检测站就不属于安全技术检测机构。检测站作为一类社会化的独立机构，其可以对外开展汽车综合性能检测业务，前提是必须能够通过质量技术监督部门对其的计量认证。但是，汽车综合性能检测仍然还是车辆技术管理的一项重要手段，其检测机构仍也还是是交通行政主管部门及其道路运输管理机构的管理对象之一。一方面道路运输管理机构根据相关国家的相关标准对其检测能力进行认定，以确定其能否进行营运车辆的技术状况验测；另一方面，道路运输管理机构应对检测站对机动车执行的检测是否符合标准、出具的检测报告是不是真实可靠的还有检测站进行的其他经营业务是否合法规范实施监督。营运车辆由符合条件的检测站进标准检测，并出具有公正力的检测报告。
2．2 企业中车辆技术管理当前存在的主要问题
现在企业中车辆技术管理中存在的主要问题有以下几点；
（1）一个是企业领导对营运车辆维护重视程度不够。受到市场经济环境的影响，有些企业的领导片面地追求企业的经济效益，对营运车辆技术等级相关工作的重要意义并没有给予足够的重视，认为只要有经济效益的产生就放任驾驶人员自由行事，从而放松了对车辆技术管理工作，还不重视对驾驶人员以及维护人员的车辆日常维护的技术和素质教育，致使一些驾驶人员变得懒散就不进行营运车辆的日常维护，还有维护人员缺乏对营运车辆维护的责任心，还有的人甚至对车辆技术等级的基本要求和主要作业项目都不了解，缺乏相应的认识。
（2）还有就是企业车辆修护意识薄弱。在运输企业，普遍存在着对车辆重使用而轻维护的观念，注重短期效益而且还因为偷懒、省事、省钱或者省时间等个别原因，直接不对营运车辆进行日常的维护，然后往往的是等车辆出了问题才去维修，以维修来代替维护，特别加上近年来运输企业经营模式多样化，把企业内部车辆承包、租凭给个人。这样情况下，企业就逐渐失去了对营运车辆的日常维护管理，加之承包人只是一心注重经济效益，对其他方面的认识不足或者不在乎，造成了营运车辆日常维护工作不能很好的落实到位，营运车辆的磨损就一点一滴地加剧，这成为了影响车辆正常维护的重要原因之一，而车辆在缺乏日常维护的情况之下就会出现不同情况的磨损，久而久之企业营运车辆技术等级结构就会发生变化。
1 绪论 1
1．1 研究背景 1
1．2 研究意义 1
1．3 主要研究内容 2
1．4 研究方法和技术路线 2
2 营运车辆技术等级的检测概况与管理中存在的问题 3
2．1 营运车辆技术等级的检测概况 3
2．2 企业中车辆技术管理当前存在的主要问题 3
3 营运车辆技术等级划分 4
3．1 概述 4
3．2 评定内容及规则 5
3．3 等级的划分 5
3．4 评定项目和要求 5
4 企业营运车辆技术等级结构演变预测 8
4．1 选取预测方法 8
4．2 马尔科夫预测法的简介 8
4．3 结构演变模型 9
4．4 实例分析 10
5 营运车辆技术等级演变规律及企业应对措施 12
5．1 结构演变规律启示 12
5．2 企业应对措施 13
结 论 16
致 谢 17
参 考 文 献 18
1 绪论
1．1 研究背景
当下伴随着社会经济的进步，国家繁荣富强，进入了21世纪以来，国家的发展对于运输的需求非常巨大，在对外经济发展同时加强对内经济建设的时期，一切都离不开运输的参与，国内的汽运企业就在这非常良好的发展机遇情况下迅速壮大起来，在我国的交通运输行业中占据了很重要的地位。
目前，在汽运企业壮大的同时，伴随着营运的车辆数目的增多，为营运车辆维护与修理的工作人员的数量同样也是成正比地增加。为了保障汽运企业的正常运行以及稳定良好地发 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
展，汽运企业就需要做到加强对营运车辆的日常管理和对企业员工的素质培训。忽视对营运车辆日常管理和对企业员工的素质培训就容易会出现营运车辆检测维护不到位的情况，从而导致车辆存在不同程度的安全隐患，就有可能使得车辆在使用的过程中出现故障，甚至发生交通事故，从而影响运输的效率，严重则危及生命，大大地影响企业的声誉以及未来的发展。
1．2 研究意义
基于国内现在的情况，本文尝试从马尔科夫方法研究汽运企业营运车辆技术等级结构变化过程之中，通过调查了解汽运企业营运车辆技术等级结构的现状，找出营运车辆技术管理中存在的主要问题，运用交通运输企业管理、系统工程学等相关理论，通过车辆维修以及运输调度方案，实现汽运企业营运车辆技术等级结构的系统优化。
现在国内的主要关于营运车辆技术管理在营运车辆评价和如何建立相对更为完善的管理系统：张磊等人利用模糊综合评判法评价营运车辆的可靠性，这个方法基于模糊集理论研究以及处理用多个指标评价某一事物或者某一产品的好坏，有着能考虑多方面的因素、能进行定量分析，方便利用计算机程序评判，方法简单，结果准确可靠的优点；金柏正等人利用科技手段，把行车监控用充分运用配合规范管理来加强运营车辆管理：李玉君等人参考工作流模型以及体系结构，提出管理业务流程逻辑，在建模的基础上设计实现管理系统的数据库，使用工作流技术构建汽车运输管理系统。
总之，现在学者虽然开始了对于营运车辆技术管理的研究工作，但是总体来说还有待更深入的调查研究。对此，本文愿意对这方面进行尝试， 也是为了这方面研究做一些微小的工作。
1．3 主要研究内容
本文研究对象是淮汽集团的营运车辆技术等级结构，选择淮汽集团是因为使用就近原则，就近选择的好处是交通方便，可以很好地多次实地观察，更多的了解平时与节假日不同情况下企业营运车辆的情况，能够适时地记录，因地制宜地进行研究，相信这样也能够找到一些汽运企业营运车辆技术的特点与共性，并且本地的交通位置相对而言也相当重要的。
本文的研究紧紧围绕汽运企业营运车辆技术等级结构展开，主要研究以下几个方面内容：
（1）汽运企业营运车辆技术等级结构、特点及其影响因素；
（2）营运车辆技术等级结构划分；
（3）管理中存在的主要问题；
（4）基于马尔科夫方法的汽运企业营运车辆演变的分析模型构建；
（5）对汽运企业营运车辆技术管理的应对措施。
1．4 研究方法和技术路线
本文研究选择使用马尔科夫方法来动态描述企业中汽车使用情况后的良好情况的变化规律，在其规律之中观察其中的劣势，从而提出优化方案，由此加强对汽运企业营运车辆的管理。本文技术路线图如下：
图 1.1本文技术路线图
2 营运车辆技术等级的检测概况与管理中存在的问题
2．1 营运车辆技术等级的检测概况
现在对营运车辆进行技术等级检测的地点一般都是在具有相关认定的机动车综合检测站里进行检测。过去，机动车综合检测站是需要交通行政主管部门进行行政许可的，但是在目前，由于在近几年新颁布的《中华人民共和国道路运输条件》中未设定对机动车综合性能检测站的行政许可，因此根据《行政许可法》的有关规定，交通行政主管部门不能再对检测站实施行政许可。而国务院《道路交 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
通安全法实施条例》只规定了安全技术检测机构归由质量技术监督部门进行资格管理，检测站除去对机动车进行安全技术检验工作之外，其综合性能检测业务就只有少部分检测项目跟汽车安全性能有关系，这样的检测站就不属于安全技术检测机构。检测站作为一类社会化的独立机构，其可以对外开展汽车综合性能检测业务，前提是必须能够通过质量技术监督部门对其的计量认证。但是，汽车综合性能检测仍然还是车辆技术管理的一项重要手段，其检测机构仍也还是是交通行政主管部门及其道路运输管理机构的管理对象之一。一方面道路运输管理机构根据相关国家的相关标准对其检测能力进行认定，以确定其能否进行营运车辆的技术状况验测；另一方面，道路运输管理机构应对检测站对机动车执行的检测是否符合标准、出具的检测报告是不是真实可靠的还有检测站进行的其他经营业务是否合法规范实施监督。营运车辆由符合条件的检测站进标准检测，并出具有公正力的检测报告。
2．2 企业中车辆技术管理当前存在的主要问题
现在企业中车辆技术管理中存在的主要问题有以下几点；
（1）一个是企业领导对营运车辆维护重视程度不够。受到市场经济环境的影响，有些企业的领导片面地追求企业的经济效益，对营运车辆技术等级相关工作的重要意义并没有给予足够的重视，认为只要有经济效益的产生就放任驾驶人员自由行事，从而放松了对车辆技术管理工作，还不重视对驾驶人员以及维护人员的车辆日常维护的技术和素质教育，致使一些驾驶人员变得懒散就不进行营运车辆的日常维护，还有维护人员缺乏对营运车辆维护的责任心，还有的人甚至对车辆技术等级的基本要求和主要作业项目都不了解，缺乏相应的认识。
（2）还有就是企业车辆修护意识薄弱。在运输企业，普遍存在着对车辆重使用而轻维护的观念，注重短期效益而且还因为偷懒、省事、省钱或者省时间等个别原因，直接不对营运车辆进行日常的维护，然后往往的是等车辆出了问题才去维修，以维修来代替维护，特别加上近年来运输企业经营模式多样化，把企业内部车辆承包、租凭给个人。这样情况下，企业就逐渐失去了对营运车辆的日常维护管理，加之承包人只是一心注重经济效益，对其他方面的认识不足或者不在乎，造成了营运车辆日常维护工作不能很好的落实到位，营运车辆的磨损就一点一滴地加剧，这成为了影响车辆正常维护的重要原因之一，而车辆在缺乏日常维护的情况之下就会出现不同情况的磨损，久而久之企业营运车辆技术等级结构就会发生变化。
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