公交优先的平面交叉口渠化设计以市淮海南路与解放路交叉口
随着我国经济和人均消费水平的提高带来私家车数量的上升，导致了一系列城市交通问题，而在交叉口处常常发生拥堵，在这样的背景下发展公共交通是值得推广的。本论文将探讨公交优先的理念并介绍其理念的实施，以淮安市淮海南路与解放路交叉口为例，通过调查交叉口处机动车与公交车的交通量，信号相位以及实地情况，了解该交叉口的渠化设施，研究其交叉口的通行能力，结合公交优先理念针对公交车进行分析，对其交叉口现状提出不足，并对此进行渠化设计，运用交通仿真软件进行方案，对比原有方案和设计后的方案，最终得出好的方案结果以达到解决交叉口交通拥堵问题。关键词 公交优先，交叉口，渠化设计，公交专用道
目 录
1 绪论 1
1.1研究背景与研究意义 1
1.2 国内外研究现状 2
1.3 研究内容 4
1.4 技术路线 4
2 交叉口现状以及存在的问题 5
2.1 淮安市淮海南路与解放路交叉口的实际调查 5
2.2 调查分析 6
2.3 现状交叉口存在的问题 10
3 基于公交优先的交叉口渠化方法研究 11
3.1公交优先的主要措施 11
3.2 交叉口渠化设计 15
4 交叉口控制仿真与渠化方案 21
4.1交叉口仿真 21
4.2淮海南路与解放路交叉口渠化方案 23
4.2.1渠化措施 23
4.2.2新信号配时参数 24
结 论 26
致 谢 28
参 考 文 献 29
1 绪论
1.1研究背景与研究意义
1.1.1 研究背景
生活常离不开衣食住行，而在城市快速发展的今天，人们的出行与道路交通有着紧密的联系和相互影响。城市中的大小街巷就跟人体的血管的作用差不多，那么道路交通就如同城市的血液，道路畅通了，城市的运转才会良好，如果发生拥堵、车辆混行、停车困难等交通状况，就会给城市带来一系列麻烦问题。随着淮安市机动车数量的上升，市内道路建设相对来说已经显得落后，加上局部道路还存在一些不良的路网结构，这就会导致交通拥堵从而加剧城市污染，这些 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
交通问题在道路交叉口表现最为突出。如何缓解城市交通拥堵问题，这就有很多种方案和对策，例如：限制机动车辆的发展、增加道路投资完善交通路网建设等。但相对这些方法，更环保、有效、成本低的方法莫过于发展公共交通，倡导绿色出行，这样既能最大限度地减少驾车出行和尾气排放，减轻道路压力，又能方便市民的出行。但是，发展公共交通的前提条件是城市交通管理部门必须为广大人群提供更为便利、快捷的公共交通服务保障。因此，有关部门提出了公交优先的政策，道路建设更要注重给公交优先提供良好条件，充分考虑大众群体的交通权利，尽量做到交通资源的合理、公平分配，转变过去为机动车交通创造条件的发展模式。具体来说，就是在城市经济发展政策、规划和建设管理等方面体现公共交通优先于其他个体交通方式的发展，如路权优先、设施用地优先、财政扶持优先等，为公民出行提供更好的服务，实现城市经济、环境与交通可持续发展。
1.1.2研究意义
就目前淮安市淮海南路与解放路交叉口的基本现状看，交叉口四个方向均有直行和左转的信号灯设置，而仅在南北方向上的进口道设置了三米宽的公交专用进口道。可见，在道路规划上，该交叉口的设计并没有完全考虑到公交优先的实现。从淮安市经济水平出发，将公交车和其他轨道交通一一比较得出，城市公交的投资最小但见效快，公交的行驶路线也容易调整，可以充分利用当前的道路资源，且能够和其他绿色交通相结合，形成全面覆盖城市范围的绿色出行网络。因此，淮安市发展公交优先的意义十分重要。而对于淮海南路与解放路交叉口渠化设计的意义方面，第一、研究其交叉口的渠化设计保障公交优先，使交叉口的通行能力得到大大提高，缓解了交通拥堵和秩序混乱的问题。第二、减少了车辆延误尤其是公交车，有利于人们出行对公交的选择，并协调各种交通出行方式一同发展。总之，对淮安市淮海南路与解放路交叉口进行基于公交优先的渠化设计，有利于城市交通的良性发展以及对其他交叉口的改善具有借鉴作用。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究概况
公交优先最开始是由法国巴黎提出，随后在发达国家相继推广。法国的公交优先，是采取对小汽车有节制的限制，政府可以针对公交实施财政扶持的政策，比如，给公交企业优先发放补贴等，用于发展公共交通，并为城市公交增加财政预算用来开辟新线和修建地铁以及开展公交科研项目。此外，公交车呼叫绿色信号灯优先放行系统在欧洲得到了普遍应用,德国大半的城市已经为公交车辆建立了这类系统。在城市的大多数路口为公交车辆建立了此类优先放行系统的国家还有瑞士、奥地利等。公交优先的发展程度在不同国家，还存在一定的差别，比如美国、法国、德国的发展就很快，其根源在于本国的小汽车拥有量大，最早出现城市交通问题，为了有效解决该问题便是发展公交优先。并且，具有雄厚的经济势力国家，往往研究的重点在于怎样形成一个在轨道交通主框架下以常规交通为主的公交路网系统。
而谈到公交优先的典范,一定是巴西的库里蒂巴（Curitiba）,它的公交系统闻名世界,库里蒂巴市是巴西南部城市,巴拉那州首府。当地政府从1974年起通过各种方式推行公交优先的城市规划理念，尽量满足占城市居民大多数的中低收入者的出行需求，还通过推广绿色出行改善环境，至今获得很多环境方面的国际奖项。目前在全球各大城市逐步推广的快速公交系统（BRT）的雏形是库里蒂巴在30多年前首创的整合公交系统。在当地的主城区，其公交网络由三百多条线路和一千多辆的各类公交车辆组成。对于一座拥有320万人口的城市来说，它的公交系统每日客运量就要超过190万人次。库里蒂巴多年来不断完善本城市的公交系统，使它在舒适、效率、快捷等方面为全球的公交系统做出了新榜样，虽然当地的私家车保有量超过50万辆，但高效的公交系统让广大市民放弃自驾出行。如今在信息时代，库里蒂巴将无线通信技术运用于公交系统，借助移动通信网络提高运行效率会吸引更多人选择公交出行，公交信息数据实时整合的好处在于：一方面乘客刷卡进站上车节约购票时间，而另一方面，在公交内部的指挥中心，能根据实时的数据来调度车辆并进行优化配置，这样就可以尽量避免局部的拥堵和等待时间过长。当今时代，许多国家发展智能公交，它的优势除了能有效解决交通拥堵、保障交通安全、减少能源消耗和环境污染，还能将当地教育、医疗、治安等各种公共服务信息在车内以多媒体方式向广大乘客进行宣传，提高当地公共服务效率。
目 录
1 绪论 1
1.1研究背景与研究意义 1
1.2 国内外研究现状 2
1.3 研究内容 4
1.4 技术路线 4
2 交叉口现状以及存在的问题 5
2.1 淮安市淮海南路与解放路交叉口的实际调查 5
2.2 调查分析 6
2.3 现状交叉口存在的问题 10
3 基于公交优先的交叉口渠化方法研究 11
3.1公交优先的主要措施 11
3.2 交叉口渠化设计 15
4 交叉口控制仿真与渠化方案 21
4.1交叉口仿真 21
4.2淮海南路与解放路交叉口渠化方案 23
4.2.1渠化措施 23
4.2.2新信号配时参数 24
结 论 26
致 谢 28
参 考 文 献 29
1 绪论
1.1研究背景与研究意义
1.1.1 研究背景
生活常离不开衣食住行，而在城市快速发展的今天，人们的出行与道路交通有着紧密的联系和相互影响。城市中的大小街巷就跟人体的血管的作用差不多，那么道路交通就如同城市的血液，道路畅通了，城市的运转才会良好，如果发生拥堵、车辆混行、停车困难等交通状况，就会给城市带来一系列麻烦问题。随着淮安市机动车数量的上升，市内道路建设相对来说已经显得落后，加上局部道路还存在一些不良的路网结构，这就会导致交通拥堵从而加剧城市污染，这些 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
交通问题在道路交叉口表现最为突出。如何缓解城市交通拥堵问题，这就有很多种方案和对策，例如：限制机动车辆的发展、增加道路投资完善交通路网建设等。但相对这些方法，更环保、有效、成本低的方法莫过于发展公共交通，倡导绿色出行，这样既能最大限度地减少驾车出行和尾气排放，减轻道路压力，又能方便市民的出行。但是，发展公共交通的前提条件是城市交通管理部门必须为广大人群提供更为便利、快捷的公共交通服务保障。因此，有关部门提出了公交优先的政策，道路建设更要注重给公交优先提供良好条件，充分考虑大众群体的交通权利，尽量做到交通资源的合理、公平分配，转变过去为机动车交通创造条件的发展模式。具体来说，就是在城市经济发展政策、规划和建设管理等方面体现公共交通优先于其他个体交通方式的发展，如路权优先、设施用地优先、财政扶持优先等，为公民出行提供更好的服务，实现城市经济、环境与交通可持续发展。
1.1.2研究意义
就目前淮安市淮海南路与解放路交叉口的基本现状看，交叉口四个方向均有直行和左转的信号灯设置，而仅在南北方向上的进口道设置了三米宽的公交专用进口道。可见，在道路规划上，该交叉口的设计并没有完全考虑到公交优先的实现。从淮安市经济水平出发，将公交车和其他轨道交通一一比较得出，城市公交的投资最小但见效快，公交的行驶路线也容易调整，可以充分利用当前的道路资源，且能够和其他绿色交通相结合，形成全面覆盖城市范围的绿色出行网络。因此，淮安市发展公交优先的意义十分重要。而对于淮海南路与解放路交叉口渠化设计的意义方面，第一、研究其交叉口的渠化设计保障公交优先，使交叉口的通行能力得到大大提高，缓解了交通拥堵和秩序混乱的问题。第二、减少了车辆延误尤其是公交车，有利于人们出行对公交的选择，并协调各种交通出行方式一同发展。总之，对淮安市淮海南路与解放路交叉口进行基于公交优先的渠化设计，有利于城市交通的良性发展以及对其他交叉口的改善具有借鉴作用。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究概况
公交优先最开始是由法国巴黎提出，随后在发达国家相继推广。法国的公交优先，是采取对小汽车有节制的限制，政府可以针对公交实施财政扶持的政策，比如，给公交企业优先发放补贴等，用于发展公共交通，并为城市公交增加财政预算用来开辟新线和修建地铁以及开展公交科研项目。此外，公交车呼叫绿色信号灯优先放行系统在欧洲得到了普遍应用,德国大半的城市已经为公交车辆建立了这类系统。在城市的大多数路口为公交车辆建立了此类优先放行系统的国家还有瑞士、奥地利等。公交优先的发展程度在不同国家，还存在一定的差别，比如美国、法国、德国的发展就很快，其根源在于本国的小汽车拥有量大，最早出现城市交通问题，为了有效解决该问题便是发展公交优先。并且，具有雄厚的经济势力国家，往往研究的重点在于怎样形成一个在轨道交通主框架下以常规交通为主的公交路网系统。
而谈到公交优先的典范,一定是巴西的库里蒂巴（Curitiba）,它的公交系统闻名世界,库里蒂巴市是巴西南部城市,巴拉那州首府。当地政府从1974年起通过各种方式推行公交优先的城市规划理念，尽量满足占城市居民大多数的中低收入者的出行需求，还通过推广绿色出行改善环境，至今获得很多环境方面的国际奖项。目前在全球各大城市逐步推广的快速公交系统（BRT）的雏形是库里蒂巴在30多年前首创的整合公交系统。在当地的主城区，其公交网络由三百多条线路和一千多辆的各类公交车辆组成。对于一座拥有320万人口的城市来说，它的公交系统每日客运量就要超过190万人次。库里蒂巴多年来不断完善本城市的公交系统，使它在舒适、效率、快捷等方面为全球的公交系统做出了新榜样，虽然当地的私家车保有量超过50万辆，但高效的公交系统让广大市民放弃自驾出行。如今在信息时代，库里蒂巴将无线通信技术运用于公交系统，借助移动通信网络提高运行效率会吸引更多人选择公交出行，公交信息数据实时整合的好处在于：一方面乘客刷卡进站上车节约购票时间，而另一方面，在公交内部的指挥中心，能根据实时的数据来调度车辆并进行优化配置，这样就可以尽量避免局部的拥堵和等待时间过长。当今时代，许多国家发展智能公交，它的优势除了能有效解决交通拥堵、保障交通安全、减少能源消耗和环境污染，还能将当地教育、医疗、治安等各种公共服务信息在车内以多媒体方式向广大乘客进行宣传，提高当地公共服务效率。
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