工南北园通道桥设计
目 录
1 引言6
2 交通量、交通组成调查 6
2.1 交通量调查 6
2.2 交通组成 6
3 桥型选择 6
3.1 基本设计资料 6
3.1.1 气温条件 6
3.1.2 地震信息 6
3.2 方案比选原则 6
3.2.1 设计气象资料7
3.3 桥梁设计原则7
3.3 1 经济性原则 7
3.3.2 先进性原则 7
3.3.3 适用性原则 7
3.3.4 舒适与安全性原则 7
3.3.5 美观7
3.4 南北园通道桥桥型比选7
3.4.1 南北园之间修建分离式立交7
3.4.2 南北园之间修建互通式立交8
3.4.3 枚乘路东西方向修建分离式立交8
4 设计的主要步骤 8
4.1 道路通行能力 9
4.2 机动车道 9
4.2.1 基本通行能力9
4.2.2 可能通行能力9
4.2.3 设计通行能力9
4.3 服务水平 10
4.4 纵断面设计 10
4.4.1 桥上及桥头路线的纵坡 10
4.4.2 交叉口平面线形与纵断面 11
4.4.3 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥3^5`1^9`1^6^0`7^2$
最大纵坡 11
4.5 横断面设计11
4.5.1 主线横断面组成11
4.5.2 主线横断面布置11
4.6 环形平面交叉12
4.6.1 环形交叉口适用条件及行车速度确定 12
4.6.2 环道中心岛的形状和尺寸13
4.6.3 环道车道数、交织段长度及交织角的确定14
4.6.4 进口、出口道的车道宽及车道数的确定 14
4.6.5 环岛面积 15
4.6.6 环道外缘线形15
4.6.7 环道的横断面15
4.6.8 环形交叉口的通行能力 15
4.6.9 交叉口竖向设计16
4.6.10 用途 16
4.7 圆曲线16
4.7.1 圆曲线超高17
4.7.2 南园圆曲线数据17
4.7.3 北园圆曲线数据17
4.8 主线17
4.8.1 主线设计17
4.8.2 主线面积18
5 雕塑设计18
6 拆迁情况调查19
结语 20
致谢 21
参考文献 22
附录A 23
1 引言
新校区南北院之间的通道与东西方向的枚乘路为平面交叉,经常出现交通拥堵,交通延误等现象,此外还需解决工学院本身的车辆出入及大量的南北院人流而造成的交通安全问题。本课题按照南北园之间的车辆交通情况、大量的过往行人以及地形情况,将选择南北园之间互通式立交桥桥型来解决现在存在的问题。
2 交通量、交通组成调查
2.1交通量调查
现有交通量279pcu/h。推算预期交通量:279×(1+10%)^20=1877pcu/h,
现有1037位老师,按新老校区各一半计算,新校区约有500位老师。按二十年后教师每人一辆小型车计算,假设二十年后教师数量不变,则为500辆小汽车。这500辆是校内主要车流量。
2.2交通组成
主要为小汽车和沿线的公交车辆。
3 桥型选择
3.1基本设计资料
3.1.1气温条件
本设计地区多年平均温度19.3摄氏度, 月平均最低气温为4.3摄氏度，气温最高月平均为25.4摄氏度，极端最高39.5摄氏度,极端最低-5.6摄氏度。
平均日照时数为1764.5小时，年平均降水量1199.6毫米，最大年降水量为1627.8毫米，年降水量最小为897毫米，无霜期334天。
3.1.2地震信息
地震基本烈度等级VI度,重力加速度最高值0.05。近期来测区内有感地震较少,没有发现有第四纪新构造活动的现象,构造层相对稳定,根据《公路工程抗震设计规范》对于抗震重点工程还有较为庞大的建筑物等,抗震烈度需要提升一级，即按VI等级设防。
3.2 方案比选原则
3.2.1设计气象资料
淮安地区气候属于北半球亚热带季风气候区,市区内雨水充沛,阳光照射充足,并且温差变化明显，,各区域雨水分布不均,低温冰寒，高温干燥和暴雨洪水一系列环境灾害发生次数多,有春季秋季持续时间短、冬季夏季时间持续长的明显特征,往年平均降水量1567.7mm~1654.7mm,各地降雨量分布不均匀,汛期为4~6月雨量，雨量约占全年降雨量的一半。春天气候比较温暖，雨水较多,夏季气候酷热多雨,秋季气温凉爽，气候干燥,冬季温度低降雨也少。往年平均温度在17.1℃~17.8℃,气温变化幅度大,夏季最高气温达40℃以上,冬季气温最低低于-10℃。
3.3 桥梁设计原则
3.3.1经济性原则
通过分析当前路段的交通里大小，并考虑到未来的养护费用。经济性在方案中占据着十分重要的地位。
3.3.2先进性原则
设计方案中有可以采用的新科技，新机械，在经济性原则的前提下，尽可能采用新技术，从而提高施工效率，提高施工工艺水平加快施工进度，提升施工工艺和保障施工安全。
3.3.3适用性原则
设计方案要满足通行要求，并能保证将来交通量增长后也能满足需求。已经完工落成的桥梁，应保证在规定使用年限内可以正常使用。
3.3.4舒适与安全性原则
避免桥面上出现大面积，高强度的振动，在使用中，桥梁的竖向和横向的振动幅度要达到明确的标准。桥垮各个部件，在预制或者运输工程中都应当满足相关标准，比如强度、刚度、稳定性和耐久性。现场施工要规范，提倡安全生产，创平安工地。
3.3.5美观
因为本通道桥处在城市交通要道，交通量巨大，所以要考虑该桥与周围建筑、景观的协调性，整体布局要有良好规划，让人有赏心悦目的感觉。
规划中行人跟车辆分隔开,行人走立交天桥,车辆走原有的枚乘路。与此同时,学生和老师中还有不少使用非机动车的,也应考虑到,所以立交天桥应修成行人和非机动车两用,在立交天桥上应修建人行踏步和行车上下坡道。人行踏步比较简单,踏步的横向宽度要宽一点,满足大量人流通行的要求,非机动车坡道要满足坡度不大于5%,在现有的南北园之间没有足够的长度修建符合坡度要求的非机动车道。
1 引言6
2 交通量、交通组成调查 6
2.1 交通量调查 6
2.2 交通组成 6
3 桥型选择 6
3.1 基本设计资料 6
3.1.1 气温条件 6
3.1.2 地震信息 6
3.2 方案比选原则 6
3.2.1 设计气象资料7
3.3 桥梁设计原则7
3.3 1 经济性原则 7
3.3.2 先进性原则 7
3.3.3 适用性原则 7
3.3.4 舒适与安全性原则 7
3.3.5 美观7
3.4 南北园通道桥桥型比选7
3.4.1 南北园之间修建分离式立交7
3.4.2 南北园之间修建互通式立交8
3.4.3 枚乘路东西方向修建分离式立交8
4 设计的主要步骤 8
4.1 道路通行能力 9
4.2 机动车道 9
4.2.1 基本通行能力9
4.2.2 可能通行能力9
4.2.3 设计通行能力9
4.3 服务水平 10
4.4 纵断面设计 10
4.4.1 桥上及桥头路线的纵坡 10
4.4.2 交叉口平面线形与纵断面 11
4.4.3 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥3^5`1^9`1^6^0`7^2$
最大纵坡 11
4.5 横断面设计11
4.5.1 主线横断面组成11
4.5.2 主线横断面布置11
4.6 环形平面交叉12
4.6.1 环形交叉口适用条件及行车速度确定 12
4.6.2 环道中心岛的形状和尺寸13
4.6.3 环道车道数、交织段长度及交织角的确定14
4.6.4 进口、出口道的车道宽及车道数的确定 14
4.6.5 环岛面积 15
4.6.6 环道外缘线形15
4.6.7 环道的横断面15
4.6.8 环形交叉口的通行能力 15
4.6.9 交叉口竖向设计16
4.6.10 用途 16
4.7 圆曲线16
4.7.1 圆曲线超高17
4.7.2 南园圆曲线数据17
4.7.3 北园圆曲线数据17
4.8 主线17
4.8.1 主线设计17
4.8.2 主线面积18
5 雕塑设计18
6 拆迁情况调查19
结语 20
致谢 21
参考文献 22
附录A 23
1 引言
新校区南北院之间的通道与东西方向的枚乘路为平面交叉,经常出现交通拥堵,交通延误等现象,此外还需解决工学院本身的车辆出入及大量的南北院人流而造成的交通安全问题。本课题按照南北园之间的车辆交通情况、大量的过往行人以及地形情况,将选择南北园之间互通式立交桥桥型来解决现在存在的问题。
2 交通量、交通组成调查
2.1交通量调查
现有交通量279pcu/h。推算预期交通量:279×(1+10%)^20=1877pcu/h,
现有1037位老师,按新老校区各一半计算,新校区约有500位老师。按二十年后教师每人一辆小型车计算,假设二十年后教师数量不变,则为500辆小汽车。这500辆是校内主要车流量。
2.2交通组成
主要为小汽车和沿线的公交车辆。
3 桥型选择
3.1基本设计资料
3.1.1气温条件
本设计地区多年平均温度19.3摄氏度, 月平均最低气温为4.3摄氏度，气温最高月平均为25.4摄氏度，极端最高39.5摄氏度,极端最低-5.6摄氏度。
平均日照时数为1764.5小时，年平均降水量1199.6毫米，最大年降水量为1627.8毫米，年降水量最小为897毫米，无霜期334天。
3.1.2地震信息
地震基本烈度等级VI度,重力加速度最高值0.05。近期来测区内有感地震较少,没有发现有第四纪新构造活动的现象,构造层相对稳定,根据《公路工程抗震设计规范》对于抗震重点工程还有较为庞大的建筑物等,抗震烈度需要提升一级，即按VI等级设防。
3.2 方案比选原则
3.2.1设计气象资料
淮安地区气候属于北半球亚热带季风气候区,市区内雨水充沛,阳光照射充足,并且温差变化明显，,各区域雨水分布不均,低温冰寒，高温干燥和暴雨洪水一系列环境灾害发生次数多,有春季秋季持续时间短、冬季夏季时间持续长的明显特征,往年平均降水量1567.7mm~1654.7mm,各地降雨量分布不均匀,汛期为4~6月雨量，雨量约占全年降雨量的一半。春天气候比较温暖，雨水较多,夏季气候酷热多雨,秋季气温凉爽，气候干燥,冬季温度低降雨也少。往年平均温度在17.1℃~17.8℃,气温变化幅度大,夏季最高气温达40℃以上,冬季气温最低低于-10℃。
3.3 桥梁设计原则
3.3.1经济性原则
通过分析当前路段的交通里大小，并考虑到未来的养护费用。经济性在方案中占据着十分重要的地位。
3.3.2先进性原则
设计方案中有可以采用的新科技，新机械，在经济性原则的前提下，尽可能采用新技术，从而提高施工效率，提高施工工艺水平加快施工进度，提升施工工艺和保障施工安全。
3.3.3适用性原则
设计方案要满足通行要求，并能保证将来交通量增长后也能满足需求。已经完工落成的桥梁，应保证在规定使用年限内可以正常使用。
3.3.4舒适与安全性原则
避免桥面上出现大面积，高强度的振动，在使用中，桥梁的竖向和横向的振动幅度要达到明确的标准。桥垮各个部件，在预制或者运输工程中都应当满足相关标准，比如强度、刚度、稳定性和耐久性。现场施工要规范，提倡安全生产，创平安工地。
3.3.5美观
因为本通道桥处在城市交通要道，交通量巨大，所以要考虑该桥与周围建筑、景观的协调性，整体布局要有良好规划，让人有赏心悦目的感觉。
规划中行人跟车辆分隔开,行人走立交天桥,车辆走原有的枚乘路。与此同时,学生和老师中还有不少使用非机动车的,也应考虑到,所以立交天桥应修成行人和非机动车两用,在立交天桥上应修建人行踏步和行车上下坡道。人行踏步比较简单,踏步的横向宽度要宽一点,满足大量人流通行的要求,非机动车坡道要满足坡度不大于5%,在现有的南北园之间没有足够的长度修建符合坡度要求的非机动车道。
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