市公交专用道运行效果评价及优化设计
优先发展公共交通可以缓解交通拥堵等交通问题。淮安市体现优先发展公共交通的方式就是在淮海南北路上设置公交专用道。但是公交专用道在提高城市公共交通服务质量的同时，也会对道路交通产生影响。论文为了探讨淮安市公交专用道对道路交通的影响。调查了淮安公交专用道的现状和设置形式。在本研究中，选取淮海南路和解放路交叉口，并对其道路参数、交通量、车速、信号配时方案进行调查。在VISSIM仿真软件中创建了设置公交专用道平峰、不设置公交专用道平峰、设置公交专用道高峰、不设置公交专用道高峰这四个微观仿真模型。选取小汽车延误，公交车延误、排队时长这三个指标，对比分析公交专用道的设置的影响。通过得到的分析结果，对淮安市公交专用道的设置进行进一步的优化与验证，得到最终的优化方案，以避免淮安公交专用道设置方面存在的不足。关键词 公交专用道，道路交通，VISSIM仿真，延误，排队时长
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外研究综述 1
1.3 研究内容及技术线路 2
2 淮安市公交专用道基本概念和现状调查 4
2.1 淮安市公交专用道基本概念 4
2.2 淮安市公交专用道现状调查 5
2.3 小结 13
3 基于VISSIM的公交专用道仿真 13
3.1 仿真的基本步骤 14
3.2 基于VISSIM的公交专用道的微观仿真评价 16
3.3 小结 22
4 基于VISSIM仿真的交叉口的主要问题和优化方案 23
4.1 交叉口存在的主要问题 23
4.2 优化方案 26
4.3 小结 31
结论 33
致谢 35
参考文献 36
附录A 交通量调查表格 38
1 绪论
1.1 研究背景及意义
交通拥堵、交通污染的问题越来越严重，大力推行公交优先是可行的解决办法。公交优先的有效途径是建设公交专用道，其在提高公交车的准时达到率、运行效率作用明显，使得更多人选择服务质量提升的公交车出行。建设公交 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
优先受到政府的高度重视，到 “十三五”末，我国将初步建成现代化公共交通体系[1]。
随着淮安人民收入水平的提高，每年拥有汽车的居民人数不断增加。现如今，居民最关心的就是交通拥堵问题，一些交通设施过于陈旧，成为了制约淮安可持续发展的因素。为了缓解这一问题，主要途径是优先发展交通。淮安市优先发展公交的策略是设置公交专用道。在淮安所有的路段中，部分设置的公交专用道没有达到有效利用，显得设置具有盲目性的特点。根据淮安公交专用道上可能存在的不足，将运用VISSIM仿真手段，在小汽车延误、公交车延误、排队时长等方面进行专用道效果评价，并最终得出结论。
1.2 国内外研究综述
公交优先的有效途径是建设公交专用道。设置公交专用道，公交车拥有自己的路权，其在提高公交车的准时到达率和服务水平方面作用明显。
1.2.1 国外研究概况
国外的城市化进程早于我国，在国外的城市化进程中，他们较早的意识到由于交通需求问题而导致的交通拥堵。为了有效的解决交通堵塞，国外学者对公交专用道的设置方法、设置形式、使用效益进行大量研究，研究出了大量规划设计的理论模型[2]。
对于城市公交专用道的设置方法研究，TCRP的90号中明确表明了如何规划设计公交专用道[3]。Nick Hounsell等提出了在公交专用道接近交叉口的地方设置预信号灯，为城市公交专用信号理论提供基础[4]。Basbas.S探讨公交专用道的使用方法，在公交专用道上安装摄像机，可以大大降低非法占用公交专用道的现象[5]。
对于城市公交专用道使用效益研究，Jeason和Ferreira对公交专用道是否影响其他车辆进行研究[6]。Shalaby研究在城市交通走廊设置公交专用道对其他交通方式和公交车的影响，并利用TRANSY7F软件来模拟分析公交专用道对右转车辆的影响，并研究公交专用道上行驶出租车的情况[7]。Nilcs等人对公交专用道系统的各个组成部分，所产生的影响进行分析，包括公交专用道、交通标志、公交车停靠站[8,9]。
1.2.2 国内研究概况
我国较晚开始研究公交优先，虽然起步晚，但研究成果显著。
在城市公交专用道的使用效果方面，胡兴华等人，建立了交通脆弱性评估模型[10]。ZhuH.B研究间断和连续的公交专用道的运行效果，在设置公交专用道后，公交车辆行驶在公交专用道上可以摆脱交通流的影响，同时也会影响交通流[11,12]。
在城市公交专用道的设置条件方面，李铁柱等人得出在不同的交通量和进口道数情况下，设置公交专用道的最佳公交流量比例[13]。王波对城市公交专用道的设置可行性进行探讨，并从线路组织形式、可行性条件和功能类型的角度来构建公交专用道的思想框架[14]。魏军等人提出道路的服务水平和道路等级对设置公交专用道至关重要，等级高的道路为了降低非机动车的影响一般在道路内侧设置公交专用道，相反等级低的道路为了充分利用外侧空间一般在道路外侧设置公交专用道[15]。刘伟等人建立了公交专用道的临界流量模型[16]。雷莲桂等人运用仿真软件，得到当公交专用道设置在不足500m的路段上时，将会对交通产生负面作用[17]。
在公交优先信号的设置方面，杨晓光等人提出路中式、及路侧式的最优的公交专用道信号协调控制方法[18]。罗湘武在针对“近交叉口公交站点”情况，提出了“优先窗口”的概念，能够有效的减少公交乘客在交叉口的等待时间[19]。
当前，国外的学者对公交专用道的影响和设置方面研究已经有很长时间，有一定的研究成果。但在我国，对公交专用道影响社会车辆的研究很少涉及。从现有的公交专用道的设置和运行情况来看，普遍存在公交专用道对社会车辆的影响，所以本文从小汽车延误、公交车延误、排队时长方面，分析研究淮安公交专用道的设置产生的影响，具有非常重要的意义。以现有的成果为前提，研究设置公交专用道对道路交通的影响。
1.3 研究内容及技术线路
本论文的主要研究内容如下：
1）国内外研究现状
阅读大量国内外文献后，总结公交专用道相关研究成果。
2）淮安市公交专用道基本情况和设置形式
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外研究综述 1
1.3 研究内容及技术线路 2
2 淮安市公交专用道基本概念和现状调查 4
2.1 淮安市公交专用道基本概念 4
2.2 淮安市公交专用道现状调查 5
2.3 小结 13
3 基于VISSIM的公交专用道仿真 13
3.1 仿真的基本步骤 14
3.2 基于VISSIM的公交专用道的微观仿真评价 16
3.3 小结 22
4 基于VISSIM仿真的交叉口的主要问题和优化方案 23
4.1 交叉口存在的主要问题 23
4.2 优化方案 26
4.3 小结 31
结论 33
致谢 35
参考文献 36
附录A 交通量调查表格 38
1 绪论
1.1 研究背景及意义
交通拥堵、交通污染的问题越来越严重，大力推行公交优先是可行的解决办法。公交优先的有效途径是建设公交专用道，其在提高公交车的准时达到率、运行效率作用明显，使得更多人选择服务质量提升的公交车出行。建设公交 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
优先受到政府的高度重视，到 “十三五”末，我国将初步建成现代化公共交通体系[1]。
随着淮安人民收入水平的提高，每年拥有汽车的居民人数不断增加。现如今，居民最关心的就是交通拥堵问题，一些交通设施过于陈旧，成为了制约淮安可持续发展的因素。为了缓解这一问题，主要途径是优先发展交通。淮安市优先发展公交的策略是设置公交专用道。在淮安所有的路段中，部分设置的公交专用道没有达到有效利用，显得设置具有盲目性的特点。根据淮安公交专用道上可能存在的不足，将运用VISSIM仿真手段，在小汽车延误、公交车延误、排队时长等方面进行专用道效果评价，并最终得出结论。
1.2 国内外研究综述
公交优先的有效途径是建设公交专用道。设置公交专用道，公交车拥有自己的路权，其在提高公交车的准时到达率和服务水平方面作用明显。
1.2.1 国外研究概况
国外的城市化进程早于我国，在国外的城市化进程中，他们较早的意识到由于交通需求问题而导致的交通拥堵。为了有效的解决交通堵塞，国外学者对公交专用道的设置方法、设置形式、使用效益进行大量研究，研究出了大量规划设计的理论模型[2]。
对于城市公交专用道的设置方法研究，TCRP的90号中明确表明了如何规划设计公交专用道[3]。Nick Hounsell等提出了在公交专用道接近交叉口的地方设置预信号灯，为城市公交专用信号理论提供基础[4]。Basbas.S探讨公交专用道的使用方法，在公交专用道上安装摄像机，可以大大降低非法占用公交专用道的现象[5]。
对于城市公交专用道使用效益研究，Jeason和Ferreira对公交专用道是否影响其他车辆进行研究[6]。Shalaby研究在城市交通走廊设置公交专用道对其他交通方式和公交车的影响，并利用TRANSY7F软件来模拟分析公交专用道对右转车辆的影响，并研究公交专用道上行驶出租车的情况[7]。Nilcs等人对公交专用道系统的各个组成部分，所产生的影响进行分析，包括公交专用道、交通标志、公交车停靠站[8,9]。
1.2.2 国内研究概况
我国较晚开始研究公交优先，虽然起步晚，但研究成果显著。
在城市公交专用道的使用效果方面，胡兴华等人，建立了交通脆弱性评估模型[10]。ZhuH.B研究间断和连续的公交专用道的运行效果，在设置公交专用道后，公交车辆行驶在公交专用道上可以摆脱交通流的影响，同时也会影响交通流[11,12]。
在城市公交专用道的设置条件方面，李铁柱等人得出在不同的交通量和进口道数情况下，设置公交专用道的最佳公交流量比例[13]。王波对城市公交专用道的设置可行性进行探讨，并从线路组织形式、可行性条件和功能类型的角度来构建公交专用道的思想框架[14]。魏军等人提出道路的服务水平和道路等级对设置公交专用道至关重要，等级高的道路为了降低非机动车的影响一般在道路内侧设置公交专用道，相反等级低的道路为了充分利用外侧空间一般在道路外侧设置公交专用道[15]。刘伟等人建立了公交专用道的临界流量模型[16]。雷莲桂等人运用仿真软件，得到当公交专用道设置在不足500m的路段上时，将会对交通产生负面作用[17]。
在公交优先信号的设置方面，杨晓光等人提出路中式、及路侧式的最优的公交专用道信号协调控制方法[18]。罗湘武在针对“近交叉口公交站点”情况，提出了“优先窗口”的概念，能够有效的减少公交乘客在交叉口的等待时间[19]。
当前，国外的学者对公交专用道的影响和设置方面研究已经有很长时间，有一定的研究成果。但在我国，对公交专用道影响社会车辆的研究很少涉及。从现有的公交专用道的设置和运行情况来看，普遍存在公交专用道对社会车辆的影响，所以本文从小汽车延误、公交车延误、排队时长方面，分析研究淮安公交专用道的设置产生的影响，具有非常重要的意义。以现有的成果为前提，研究设置公交专用道对道路交通的影响。
1.3 研究内容及技术线路
本论文的主要研究内容如下：
1）国内外研究现状
阅读大量国内外文献后，总结公交专用道相关研究成果。
2）淮安市公交专用道基本情况和设置形式
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