信号交叉口右转机动车与行人冲突运动过程建模与改善设计(附件)
在城市中，行人与右转弯，左转弯或车辆之间的相互作用经常发生。由此产生的人群动力学通常比较复杂，对行人通行时间估计和信号相位优化具有很大的困难。这导致交叉口会产生不同类型的交通流同时经过并相互干扰的现象。这不仅导致交通运行效率低下，而且也不利于车辆的安全通行。本文对于信号交叉口行人过街的特点，不同行人过街特征，街道违章情况以及不同地点过街的危险程度进行了分析。提供了有关设立跨街设施的描述。最后，通过对十字路口行人过街总延误的实例分析，对信号控制条件下的延误提供了相应的改进措施。本文在竞争交叉口大量视频数据研究的基础上，提出了一种精细但易于理解的细胞自动机模型。描述了行人和右转弯司机在穿越同一人行横道时的竞争行为。驾驶员与行人之间的互动被视为驾驶员与行人之间的主要博弈。仿真结果表明，这种计算效率高的微观模型与车辆和行人的延迟观测结果吻合较好。关键词 车辆/行人冲突
目录
第一章 绪论 4
1.1研究背景 4
1.2研究目标、内容及方法 4
1.3国内外研究的评价 5
第二章 右转交通流综述 5
2.1概述 5
2.2基础概念 5
2.2.1 右转交通冲突 5
2.2.2 交通组织优化 6
2.2.3交叉口机动车右转冲突分析 6
2.3交通流右转组织方法概述 7
第三章 机动车右转与行人冲突数据采集及仿真 8
3.1实际案例选择以及交叉口现状 8
3.2 交叉口交通量数据调查 10
3.3信号配时设计 12
3.4交通流量流向图 13
第四章 VISSIM仿真及优化 14
4.1VISSIM仿真步骤 14
4.2仿真优化及评价 19
结论 23
致 谢 24
参考文献 27
绪论
在经济高速发展时期，机动车辆数量也在不断增加，充分享受交通便利。越来越多的交通拥堵，交通事故频发，环境污染和燃料消耗量不断增加。道路交通是国民经济的重要基础产业，是新经济的“增长点”。通过交通调查和分析，提取交通安全，交通保护和交通流量理论非常重要。交 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
叉点是两条或更多道路之间的交叉点。车辆，行人收集，转弯和撤离的必要地点是交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理的交通管理以及改善右转车与行人之间的冲突是提高道路通行能力和确保交通安全的重要方面。
1.1研究背景
交叉路口是城市道路系统不可或缺的组成部分。交叉口的主要功能是选择和改变交叉口道路上不同方向的交通流向，即交通流的分布点。因此，相对于道路路段而言，交叉口交通流量分流引起的各种交通流量的交叉，交织，分流和汇合使得交叉口的交通特征复杂化。交叉口的复杂交通特征也使其成为交通混乱和交通事故的常见来源，从而降低了整个路网容量[1]。一方面，机动车，行人和非机动车的组合一方面影响右侧车辆，行人和非机动车辆的运行效率，另一方面增加了交通事故的可能性。如果研究成功，可能会显着提高交叉口的通行能力和交通效率。
1.2研究目标、内容及方法
本研究的主要目标是如何在有限的交叉路口空间中充分利用资源，尽可能地提高右转车辆的安全性，从而提高交叉口的交通效率和交通效率。?本研究的主要内容总结了交叉口右转车流组织的方法和特点，并提出了实施各种方法的适用条件。?对特定路口进行了实地调查，并讨论了路口现有道路状况和改善计划。?研究方法是通过阅读国内外相关文献，并对相关数据进行查询，对右转车流量有较深入的了解;?然后研究了国内外流行的右转交通组织和管理方法，并选择了两种方法作为研究右转交通流量的主要方法。?最后，选择一个交叉口进行数据调查，并采用两种选定的方法来提出交叉口右转车流改进计划[2]。
1.3国内外研究的评价
国外研究和评价中，对非控信号交叉口行人延误研究较多，机动车交通是一个重要的研究因素。?至于其他因素，例如行人流量，行人过路方式等，对行人延误的影响并不统一，对这些研究是无法评论的。?但是可以确定的是，这些延误公式不适合于国内的城市[3]。由于种族和地区差异，中国城市和其他国家和城市有不同的行人特征和不同的交通背景。?重点自然不同，所以它不适合我们国家的城市，但我们可以从中吸取教训。
（2）国内对无信号控制条件下城市道路行人延误的研究与评价尚不完善，行人穿越特性未得到详细考虑。?影响中国市行人延误研究的行人延误因素仅考虑车流因素，且过于单一。由于过街的行人忽略了过街的行人，因此只适合行人较少的行人。同时，在计算行人延误时，所有车道的流量将叠加并视为一个车道交通流量。?这与实际不符。?国内的研究方法也存在着一定的缺陷。因此，行人过街的研究必须结合实际情况。
右转交通流综述
2.1概述
本章的主要内容是信号交叉口中右转机动车与行人和非机动车之间的冲 突。对于右转弯和右转弯特殊阶段的两种交通流量控制方法用于车辆交叉口处的延迟。?下面我将简要介绍一系列交通流量管理和控制方法，并对一些定义进行阐述。
2.2基础概念
2.2.1 右转交通冲突
交通流组织方法就要首先对交通冲突定义进行简单的描述，交通冲突是一种具有先验功能的定量研究道路交通安全和非事故评价的方法。交通冲突就是指交通事件，而冲突点是指道路事故中存在的潜在碰撞点，即在一条道路或车道上穿越、合流、分流的道路用户与另一使用相同道路或车道的用户发生冲突的地点交通冲突一般可以为分流、合流、相交三种表现形式：
（1）分流意味着车辆从相同的行驶方向行驶到另一个方向的情况。在前面行驶的车辆将在一定程度上阻碍后续交通的正常通行，但总的来说，这种冲突对交通运行的影响是微弱的。
（2）合流指的是交通从不同方向流向同一路线（轨道）的情况。在典型的汇合冲突中，任何方向的流量都会受到另外两个方向上潜在的阻塞和追尾碰撞威胁。因此，这种冲突对交通流量的影响比现在更为严重。
（3）交叉是指不同方向的交通沿不同方向行驶的情况。当行人交通繁忙时，行人不断通过冲突地区，导致右转车辆跨越障碍，增加右转车辆的延误;随着行人交通量的增加，右转车辆的延误进一步增加。?由于右转车辆的等待时间长，驾驶员很容易感到不安，并被迫穿过行人流。?行人安全构成了很大的隐患。?这也要求我们对行人行为有一定的了解[5]。
目录
第一章 绪论 4
1.1研究背景 4
1.2研究目标、内容及方法 4
1.3国内外研究的评价 5
第二章 右转交通流综述 5
2.1概述 5
2.2基础概念 5
2.2.1 右转交通冲突 5
2.2.2 交通组织优化 6
2.2.3交叉口机动车右转冲突分析 6
2.3交通流右转组织方法概述 7
第三章 机动车右转与行人冲突数据采集及仿真 8
3.1实际案例选择以及交叉口现状 8
3.2 交叉口交通量数据调查 10
3.3信号配时设计 12
3.4交通流量流向图 13
第四章 VISSIM仿真及优化 14
4.1VISSIM仿真步骤 14
4.2仿真优化及评价 19
结论 23
致 谢 24
参考文献 27
绪论
在经济高速发展时期，机动车辆数量也在不断增加，充分享受交通便利。越来越多的交通拥堵，交通事故频发，环境污染和燃料消耗量不断增加。道路交通是国民经济的重要基础产业，是新经济的“增长点”。通过交通调查和分析，提取交通安全，交通保护和交通流量理论非常重要。交 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
叉点是两条或更多道路之间的交叉点。车辆，行人收集，转弯和撤离的必要地点是交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理的交通管理以及改善右转车与行人之间的冲突是提高道路通行能力和确保交通安全的重要方面。
1.1研究背景
交叉路口是城市道路系统不可或缺的组成部分。交叉口的主要功能是选择和改变交叉口道路上不同方向的交通流向，即交通流的分布点。因此，相对于道路路段而言，交叉口交通流量分流引起的各种交通流量的交叉，交织，分流和汇合使得交叉口的交通特征复杂化。交叉口的复杂交通特征也使其成为交通混乱和交通事故的常见来源，从而降低了整个路网容量[1]。一方面，机动车，行人和非机动车的组合一方面影响右侧车辆，行人和非机动车辆的运行效率，另一方面增加了交通事故的可能性。如果研究成功，可能会显着提高交叉口的通行能力和交通效率。
1.2研究目标、内容及方法
本研究的主要目标是如何在有限的交叉路口空间中充分利用资源，尽可能地提高右转车辆的安全性，从而提高交叉口的交通效率和交通效率。?本研究的主要内容总结了交叉口右转车流组织的方法和特点，并提出了实施各种方法的适用条件。?对特定路口进行了实地调查，并讨论了路口现有道路状况和改善计划。?研究方法是通过阅读国内外相关文献，并对相关数据进行查询，对右转车流量有较深入的了解;?然后研究了国内外流行的右转交通组织和管理方法，并选择了两种方法作为研究右转交通流量的主要方法。?最后，选择一个交叉口进行数据调查，并采用两种选定的方法来提出交叉口右转车流改进计划[2]。
1.3国内外研究的评价
国外研究和评价中，对非控信号交叉口行人延误研究较多，机动车交通是一个重要的研究因素。?至于其他因素，例如行人流量，行人过路方式等，对行人延误的影响并不统一，对这些研究是无法评论的。?但是可以确定的是，这些延误公式不适合于国内的城市[3]。由于种族和地区差异，中国城市和其他国家和城市有不同的行人特征和不同的交通背景。?重点自然不同，所以它不适合我们国家的城市，但我们可以从中吸取教训。
（2）国内对无信号控制条件下城市道路行人延误的研究与评价尚不完善，行人穿越特性未得到详细考虑。?影响中国市行人延误研究的行人延误因素仅考虑车流因素，且过于单一。由于过街的行人忽略了过街的行人，因此只适合行人较少的行人。同时，在计算行人延误时，所有车道的流量将叠加并视为一个车道交通流量。?这与实际不符。?国内的研究方法也存在着一定的缺陷。因此，行人过街的研究必须结合实际情况。
右转交通流综述
2.1概述
本章的主要内容是信号交叉口中右转机动车与行人和非机动车之间的冲 突。对于右转弯和右转弯特殊阶段的两种交通流量控制方法用于车辆交叉口处的延迟。?下面我将简要介绍一系列交通流量管理和控制方法，并对一些定义进行阐述。
2.2基础概念
2.2.1 右转交通冲突
交通流组织方法就要首先对交通冲突定义进行简单的描述，交通冲突是一种具有先验功能的定量研究道路交通安全和非事故评价的方法。交通冲突就是指交通事件，而冲突点是指道路事故中存在的潜在碰撞点，即在一条道路或车道上穿越、合流、分流的道路用户与另一使用相同道路或车道的用户发生冲突的地点交通冲突一般可以为分流、合流、相交三种表现形式：
（1）分流意味着车辆从相同的行驶方向行驶到另一个方向的情况。在前面行驶的车辆将在一定程度上阻碍后续交通的正常通行，但总的来说，这种冲突对交通运行的影响是微弱的。
（2）合流指的是交通从不同方向流向同一路线（轨道）的情况。在典型的汇合冲突中，任何方向的流量都会受到另外两个方向上潜在的阻塞和追尾碰撞威胁。因此，这种冲突对交通流量的影响比现在更为严重。
（3）交叉是指不同方向的交通沿不同方向行驶的情况。当行人交通繁忙时，行人不断通过冲突地区，导致右转车辆跨越障碍，增加右转车辆的延误;随着行人交通量的增加，右转车辆的延误进一步增加。?由于右转车辆的等待时间长，驾驶员很容易感到不安，并被迫穿过行人流。?行人安全构成了很大的隐患。?这也要求我们对行人行为有一定的了解[5]。
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