市交通运输与社会经济相关性分析研究
近年来淮安市交通运输与社会发展得到了极大的发展，了解两者间的相关性有助于其两者更好地发展，本文通过皮尔逊相关系数和散点图这两种方法，算出了两者间的相关系数，比较四种交通运输方式对淮安市社会经济的影响大小，得出了淮安市交通运输与社会经济两者间存在较强正相关的相关性的结论。关键词 淮安市，交通运输，社会经济，相关性，相关系数
目 录
1 引言 1
1.1 研究背景及意义 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 研究意义 1
1.2 国内外研究情况 1
1.2.1 国外研究现状 1
1.2.2 国内研究现状 2
1.3 论文研究思路 3
2 淮安市综合交通运输体系建设情况 4
2.1 公路运输 4
2.2 水路运输 5
2.3 铁路运输 6
2.4 航空运输 9
3 皮尔逊相关系数与散点图 9
3.1 相关性和相关系数的概念 9
3.2 皮尔逊相关系数 10
3.3 散点图 10
4 淮安市交通运输与社会经济相关性分析 11
4.1 淮安市交通运输 11
4.2 淮安市社会经济的发展 13
4.3 淮安市交通运输与社会经济的相关性分析 15
结 论 28
致 谢 29
参 考 文 献 30
1 引言
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
交通运输，是时代发展的进程，了解交通运输与经济发展之间的联系，对国家经济和交通运输的发展起到重要作用，研究交通运输的发展规律，对其发展建设采取适宜方法，是交通经济发展的重中之重。自古以来，淮安市就是交通运输中心与交通枢纽。近年来，随着公路和铁路方面的发展，更加确定了淮安市在交通运输上的地位，淮安市也因此在经济方面得到了较大的发展。
英国人文地理学家B. 郝伊尔，他编辑出版了1973的《运输与发展》的前言中，所有地区都不能离开交通运输，哪怕是最偏僻、贫困的地区，其中一种交通运输业将是其生活的重要组成 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
。随着时间的推移，交通和发展的概念是非常不同的。他认为，在一定的发展阶段，我们需要具备适应能力的能力，从而最大限度地挖掘出该地区所未被发现的经济发展潜力[1]。
1.1.2 研究意义
作为国民经济体系的一个子系统，交通运输是国民经济体系的一个组成部分。交通运输与经济发展的关系越来越多。对于一些交通问题的宏观性质，交通运输关系到国民经济作为一个整体的重要部分。一些微观性质，如内部交通问题。为了使交通运输系统有序运行，按照系统论的理论，交通运输业的发展必须适应和协调国民经济的发展，以适应国民经济这一个大整体的变化。
交通运输业与该地区的经济发展之间有高度的相关性。如总交通发展规模是最好的时间，总供给和就会比其他大，适应经济发展和经济的发展相互协调，交通需求、交通系统应该具有什么样的特点，这些特点和如何评价和确定指标体系。所有这些必须考虑到运输和经济适应。
1.2 国内外研究情况
1.2.1 国外研究现状
一直以来来都有学者在研究探讨交通运输与社会经济发展的关系。经过一系列研究，人们认为交通运输的发展对经济有促进的作用，且当经济得到发展也会加大对运输的需求。十九世纪末，英国的经济学家巴克斯特就曾说道，“铁路对于商业改善、工人生活水平的提高和开发国家矿产与农业具备很强的动力”。20世纪70年代,沃纳松巴特(Werner Somebart)等提出"生长轴"理论,交通干线可吸引劳动力和产业集聚,引导经济增长,因此,交通运输和区域经济具有显著关联(R i c h a r dMarshment,2000)[2]。
1.2.2 国内研究现状
付琳[3]将城市综合交通系统与经济系统的协调度模型的构建分为四个过程：构建城市综合交通系统与经济系统评价指标体系；将主成分分析法运用于提取城市综合交通运输系统与经济系统的序参变量；利用以主成分为基础的序参变量值计算出交通与经济系统的协调度；通过相关性分析探析协调度及其影响因素之间的相关关系。郭卉[4]建立协调发展评价、潜在均衡评价、资源配置效率评价指标体系，全面反映城市综合和交通运输体系与经济发展的适应程度。雷怀英[5]将交通运输系统与经济系统看作是互为输入输出的投入产出系统，通过建立交通运输与经济协调发展评价数据包络分析方法模型（DEA），得出了交通运输与经济协调发展评价的有效性指数和状态协调度的计算公式。王利芳[6]从供需均衡系数、综合绩效系数、资源配置效率三个指标对道路运输与国民经济的适应性进行评价，并根据三个指标构造出综合适应度指数来衡量道路运输与国民经济适应程度。刘建强[7]（2002）主要从协整关系、格兰杰因果关系的检验入手，对交通运输业与国民经济的关系进行了实证研究。结果表明:货运量与国民生产总值之间具有长期均衡关系，交通运输业能带动整个国民经济的发展，对交通运输与经济发展之间的关系进行了定量分析。
总体而言，我国学者对于交通促进经济发展的理论和观点如下几类：
（1）交通设施与经济发展的正相关关系可以分为直接运输投入效应和间接效应，包括乘数效应。良好的运输条件提供较低的运费，使广泛的市场服务和大规模生产的各种活动。
（2）现在普遍认为是一个复杂的经济发展过程，使一个国家或地区的自然资源和人才的发展。交通运输与国民经济理论主要包括运输理论、交替推拉理论、运输成本门槛理论和相互作用理论。
目 录
1 引言 1
1.1 研究背景及意义 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 研究意义 1
1.2 国内外研究情况 1
1.2.1 国外研究现状 1
1.2.2 国内研究现状 2
1.3 论文研究思路 3
2 淮安市综合交通运输体系建设情况 4
2.1 公路运输 4
2.2 水路运输 5
2.3 铁路运输 6
2.4 航空运输 9
3 皮尔逊相关系数与散点图 9
3.1 相关性和相关系数的概念 9
3.2 皮尔逊相关系数 10
3.3 散点图 10
4 淮安市交通运输与社会经济相关性分析 11
4.1 淮安市交通运输 11
4.2 淮安市社会经济的发展 13
4.3 淮安市交通运输与社会经济的相关性分析 15
结 论 28
致 谢 29
参 考 文 献 30
1 引言
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
交通运输，是时代发展的进程，了解交通运输与经济发展之间的联系，对国家经济和交通运输的发展起到重要作用，研究交通运输的发展规律，对其发展建设采取适宜方法，是交通经济发展的重中之重。自古以来，淮安市就是交通运输中心与交通枢纽。近年来，随着公路和铁路方面的发展，更加确定了淮安市在交通运输上的地位，淮安市也因此在经济方面得到了较大的发展。
英国人文地理学家B. 郝伊尔，他编辑出版了1973的《运输与发展》的前言中，所有地区都不能离开交通运输，哪怕是最偏僻、贫困的地区，其中一种交通运输业将是其生活的重要组成 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
。随着时间的推移，交通和发展的概念是非常不同的。他认为，在一定的发展阶段，我们需要具备适应能力的能力，从而最大限度地挖掘出该地区所未被发现的经济发展潜力[1]。
1.1.2 研究意义
作为国民经济体系的一个子系统，交通运输是国民经济体系的一个组成部分。交通运输与经济发展的关系越来越多。对于一些交通问题的宏观性质，交通运输关系到国民经济作为一个整体的重要部分。一些微观性质，如内部交通问题。为了使交通运输系统有序运行，按照系统论的理论，交通运输业的发展必须适应和协调国民经济的发展，以适应国民经济这一个大整体的变化。
交通运输业与该地区的经济发展之间有高度的相关性。如总交通发展规模是最好的时间，总供给和就会比其他大，适应经济发展和经济的发展相互协调，交通需求、交通系统应该具有什么样的特点，这些特点和如何评价和确定指标体系。所有这些必须考虑到运输和经济适应。
1.2 国内外研究情况
1.2.1 国外研究现状
一直以来来都有学者在研究探讨交通运输与社会经济发展的关系。经过一系列研究，人们认为交通运输的发展对经济有促进的作用，且当经济得到发展也会加大对运输的需求。十九世纪末，英国的经济学家巴克斯特就曾说道，“铁路对于商业改善、工人生活水平的提高和开发国家矿产与农业具备很强的动力”。20世纪70年代,沃纳松巴特(Werner Somebart)等提出"生长轴"理论,交通干线可吸引劳动力和产业集聚,引导经济增长,因此,交通运输和区域经济具有显著关联(R i c h a r dMarshment,2000)[2]。
1.2.2 国内研究现状
付琳[3]将城市综合交通系统与经济系统的协调度模型的构建分为四个过程：构建城市综合交通系统与经济系统评价指标体系；将主成分分析法运用于提取城市综合交通运输系统与经济系统的序参变量；利用以主成分为基础的序参变量值计算出交通与经济系统的协调度；通过相关性分析探析协调度及其影响因素之间的相关关系。郭卉[4]建立协调发展评价、潜在均衡评价、资源配置效率评价指标体系，全面反映城市综合和交通运输体系与经济发展的适应程度。雷怀英[5]将交通运输系统与经济系统看作是互为输入输出的投入产出系统，通过建立交通运输与经济协调发展评价数据包络分析方法模型（DEA），得出了交通运输与经济协调发展评价的有效性指数和状态协调度的计算公式。王利芳[6]从供需均衡系数、综合绩效系数、资源配置效率三个指标对道路运输与国民经济的适应性进行评价，并根据三个指标构造出综合适应度指数来衡量道路运输与国民经济适应程度。刘建强[7]（2002）主要从协整关系、格兰杰因果关系的检验入手，对交通运输业与国民经济的关系进行了实证研究。结果表明:货运量与国民生产总值之间具有长期均衡关系，交通运输业能带动整个国民经济的发展，对交通运输与经济发展之间的关系进行了定量分析。
总体而言，我国学者对于交通促进经济发展的理论和观点如下几类：
（1）交通设施与经济发展的正相关关系可以分为直接运输投入效应和间接效应，包括乘数效应。良好的运输条件提供较低的运费，使广泛的市场服务和大规模生产的各种活动。
（2）现在普遍认为是一个复杂的经济发展过程，使一个国家或地区的自然资源和人才的发展。交通运输与国民经济理论主要包括运输理论、交替推拉理论、运输成本门槛理论和相互作用理论。
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