市公交乘客上下车时间特性分析
到二十一世纪，随着交通业迅速发展，交通拥堵现象在各城市时有发生，可需大力发展公共交通。公交车作为各城市的基础出行设施，可作为发展首要。但公交车在各环节运行中效率不高，要想吸引居民，还需进行改善，提高公交的服务水平。公交乘客的上下车活动作为公交运行的一部分，乘客上下车时间的减少可有效改善公交车的运行效率。本文的调查对象为淮安常规公交，通过实地调查，得出影响公交乘客上下车时间的因素有，个人因素如性别、年龄、职业等，自然因素，公交车停靠位置等，对个人因素的三个因素进行显著性分析。最后从公交车和乘客上下车方式方面，提出减少城市公交在站停靠时间的建议。关键词 公交车，乘客，上下车，时间
目 录
1 绪论 1
1.1 研究的背景及意义 1
1.2 国内外学者研究成果概述 1
1.3 主要研究内容和技术路线 3
2 淮安市公交车发展现状 4
2.1 常规公交 4
2.2 淮安市公交乘客上下车模式 5
2.3 淮安市公交乘客上下车时间分析 6
3 淮安市公交乘客上下车时间调查 9
3.1 公交乘客上下车时间调查方案 9
3.2 淮安市乘客分布 12
4 淮安市公交乘客上下车时间数据分析 15
4.1 公交乘客上下车时间影响因素和方法的选取 15
4.2 数据分析 16
5 对减少淮安市公交在站停靠时间的建议 27
5.1 乘客方面 27
5.2 公交车设计改造 27
5.3 公交站台方面 28
结论 29
致谢 30
参考文献 31
附录A 33
附录B 36
附录C 39
附录D 42
附录E 45
附录F 48
附录G 51
附录H 54
附录I 57
附录J 60
附录K 63
附录L 66
1 绪论
1．1 研究的背景及意义
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
随着现代化的脚步加快，私家车拥有量呈现逐年上升的趋势，城市交通阻塞时有发生。以淮安为例，近年来为了提升城市面貌，淮安大部分地区进行系列修整，增加了淮安城市交通负担，因此倡导淮安城市居民公交出行，在一定程度上能够缓解交通压力。
但仅靠增加公交营运数量、优化公交线网等来发展淮安公交是不够的，还需从其他方面入手，在公交车内和公交车站上的主要活动是行人上下车，乘客上下车的速度在一定程度上影响着公交车的停站时间以及服务水平，因此想要满足乘客的出行需要还要减少乘客的延误时间。避免乘客乘车造成的延误是提高常规公交服务效率的一种措施。乘客上下车时间的减少对提高公交车的运行速度、减少乘客的出行总成本等各方发展都有重要意义[1]。
1．2 国内外学者研究成果概述
1.2.1 国外学者研究情况
W.H.Kraft和P.Engwong[2]对每个乘客的上下车时间进行分析，得出上下车时间与车门数量、车门宽度、公交售票方式、公交车内拥挤状况、乘客携带行李情况、公交车的通道宽度、公交车座位构造等因素有关。
Guenthner，Richard P. Sinha，Kumares C.[3]认为公交车在公交站点所花费时间主要是乘客上下车过程所花费的时间，因此乘客上下车的延误导致公交车在站点的延误。
Guenthner，R.P.Hamat，K等人提出，地面公交系统中复杂的票制结构能够对站台乘客产生不同程度的吸引，由此影响乘客上下车时间，他们对三条不同票制的线路沿线站点乘客的上下车时间进行了调查，并建立了回归公式，最终分析得出结论：按照乘车距离长短制定的票制结构能够吸引乘客，并对乘客上下车时间影响最小[4]。
Rajbhandari Rajat、Chien steven Ι、Daniel JaniceR[5] 研究了公交车的站点延误，认为公交车乘客的平均上下车时间是影响公交车运营效率的主要因素。
Joseph S.Milazzo II[6，7]等指出，行人速度影响因素多，变化范围大，综合各研究成果，行人速度在0.91.5米/秒之间。
1.2.2 国内学者研究情况
吴洋、罗霞[8]探讨了乘客上、下车行为的动作顺序和动作时间，根据现场观测数据建立了两种时间统计模型，分别适用于乘客上、下车的秩序优先和效率优先。
韩宇、韩宝明、李得伟[9]研究影响地铁站内乘客上下车效率的因素，对实地数据进行调查，用数学方法定量研究了地铁乘客上下车效率影响因素。得出影响地铁乘客上下车效率的主要因素是人为因素，尤其是乘客的群体层次差异对上下车效率有一定的影响，而当前的地铁硬件设施水平即硬件因素则是影响不大。
朱袆、陈学武[10]认为公交车型、收费方式、车辆停靠组织模式等能够导致多线路公交停泊站点车辆延误，因此对新型城市公交车的建议是低踏板，宽车门，大容量，他认为公交的信息化和智能化能够大程度的减少延误。
解建华、徐康明[11]研究发现车型、车内外客流密度、收费形式和上下车的客流规模是影响乘客上下车平均速度的因素。
徐康明、解建华、冯浚[12]分别对常规公交、快速公交系统进行乘客上下车时间调查，认为具有很强随机性的乘客上下车时间在公交车停靠时间中起决定作用，乘客的上下车速度由车型如车门宽度、底板高度等决定。
王希[13]研究乘客和公交车，分析得出乘客上下车时间导致了公交出行延误，并对减少乘客上下车时间提出优化方案。
张琦、韩宝明等把元胞自动机模型作为根底，建立了车站乘客的行为模型和仿真[14]。
曹守华、袁振洲等对城市轨道乘客的上车时间进行了测量，建立了分段形式的上车时间模型[15]。
徐尉南、吴正参考了流体力学方便的内容，以地铁车口处为调查对象建立了客流速度—密度的一维和二维数学模型，并运用调查数据证明了该模型的合理性[16]。
目 录
1 绪论 1
1.1 研究的背景及意义 1
1.2 国内外学者研究成果概述 1
1.3 主要研究内容和技术路线 3
2 淮安市公交车发展现状 4
2.1 常规公交 4
2.2 淮安市公交乘客上下车模式 5
2.3 淮安市公交乘客上下车时间分析 6
3 淮安市公交乘客上下车时间调查 9
3.1 公交乘客上下车时间调查方案 9
3.2 淮安市乘客分布 12
4 淮安市公交乘客上下车时间数据分析 15
4.1 公交乘客上下车时间影响因素和方法的选取 15
4.2 数据分析 16
5 对减少淮安市公交在站停靠时间的建议 27
5.1 乘客方面 27
5.2 公交车设计改造 27
5.3 公交站台方面 28
结论 29
致谢 30
参考文献 31
附录A 33
附录B 36
附录C 39
附录D 42
附录E 45
附录F 48
附录G 51
附录H 54
附录I 57
附录J 60
附录K 63
附录L 66
1 绪论
1．1 研究的背景及意义
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随着现代化的脚步加快，私家车拥有量呈现逐年上升的趋势，城市交通阻塞时有发生。以淮安为例，近年来为了提升城市面貌，淮安大部分地区进行系列修整，增加了淮安城市交通负担，因此倡导淮安城市居民公交出行，在一定程度上能够缓解交通压力。
但仅靠增加公交营运数量、优化公交线网等来发展淮安公交是不够的，还需从其他方面入手，在公交车内和公交车站上的主要活动是行人上下车，乘客上下车的速度在一定程度上影响着公交车的停站时间以及服务水平，因此想要满足乘客的出行需要还要减少乘客的延误时间。避免乘客乘车造成的延误是提高常规公交服务效率的一种措施。乘客上下车时间的减少对提高公交车的运行速度、减少乘客的出行总成本等各方发展都有重要意义[1]。
1．2 国内外学者研究成果概述
1.2.1 国外学者研究情况
W.H.Kraft和P.Engwong[2]对每个乘客的上下车时间进行分析，得出上下车时间与车门数量、车门宽度、公交售票方式、公交车内拥挤状况、乘客携带行李情况、公交车的通道宽度、公交车座位构造等因素有关。
Guenthner，Richard P. Sinha，Kumares C.[3]认为公交车在公交站点所花费时间主要是乘客上下车过程所花费的时间，因此乘客上下车的延误导致公交车在站点的延误。
Guenthner，R.P.Hamat，K等人提出，地面公交系统中复杂的票制结构能够对站台乘客产生不同程度的吸引，由此影响乘客上下车时间，他们对三条不同票制的线路沿线站点乘客的上下车时间进行了调查，并建立了回归公式，最终分析得出结论：按照乘车距离长短制定的票制结构能够吸引乘客，并对乘客上下车时间影响最小[4]。
Rajbhandari Rajat、Chien steven Ι、Daniel JaniceR[5] 研究了公交车的站点延误，认为公交车乘客的平均上下车时间是影响公交车运营效率的主要因素。
Joseph S.Milazzo II[6，7]等指出，行人速度影响因素多，变化范围大，综合各研究成果，行人速度在0.91.5米/秒之间。
1.2.2 国内学者研究情况
吴洋、罗霞[8]探讨了乘客上、下车行为的动作顺序和动作时间，根据现场观测数据建立了两种时间统计模型，分别适用于乘客上、下车的秩序优先和效率优先。
韩宇、韩宝明、李得伟[9]研究影响地铁站内乘客上下车效率的因素，对实地数据进行调查，用数学方法定量研究了地铁乘客上下车效率影响因素。得出影响地铁乘客上下车效率的主要因素是人为因素，尤其是乘客的群体层次差异对上下车效率有一定的影响，而当前的地铁硬件设施水平即硬件因素则是影响不大。
朱袆、陈学武[10]认为公交车型、收费方式、车辆停靠组织模式等能够导致多线路公交停泊站点车辆延误，因此对新型城市公交车的建议是低踏板，宽车门，大容量，他认为公交的信息化和智能化能够大程度的减少延误。
解建华、徐康明[11]研究发现车型、车内外客流密度、收费形式和上下车的客流规模是影响乘客上下车平均速度的因素。
徐康明、解建华、冯浚[12]分别对常规公交、快速公交系统进行乘客上下车时间调查，认为具有很强随机性的乘客上下车时间在公交车停靠时间中起决定作用，乘客的上下车速度由车型如车门宽度、底板高度等决定。
王希[13]研究乘客和公交车，分析得出乘客上下车时间导致了公交出行延误，并对减少乘客上下车时间提出优化方案。
张琦、韩宝明等把元胞自动机模型作为根底，建立了车站乘客的行为模型和仿真[14]。
曹守华、袁振洲等对城市轨道乘客的上车时间进行了测量，建立了分段形式的上车时间模型[15]。
徐尉南、吴正参考了流体力学方便的内容，以地铁车口处为调查对象建立了客流速度—密度的一维和二维数学模型，并运用调查数据证明了该模型的合理性[16]。
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