市公交车在站停靠时间特性分析
随着淮安市人口和私家车的不断增长，对出行的要求也越来越高，公交车作为城市的主要交通工具，对缓解交通压力、改善环境发挥着巨大的作用。公交车在站停靠时间是影响公交车运行效率的关键因素，通过调查发现淮安市公交车停靠站站内混乱和停靠延误现象十分严重，公交车在站停靠时间过长导致的车辆速度缓慢、正点率低、服务不完善等问题日益严峻，因此对公交车在站停靠时间进行研究具有重要作用。 本论文首先在参考国内外相关研究成果的基础上，分析了淮安市公交车的停靠特性和公交车在站停靠时间的影响因素，具体从公交停靠站类型和泊位数、乘客上下车人数和时间以及时段影响三方面深入剖析，接着分析了不同影响因素下停靠时间的分布情况，对淮安市公交车在站停靠时间进行方差分析和回归分析，建立拟合分布模型，最后提出减少停靠时间的优化措施，提高公交车运行效率。关键词 公交车，停靠时间，方差分析，回归分析
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外研究综述 2
1.3 研究内容及技术线路 3
2 公交停靠特性及停靠时间分析 4
2.1 公交停靠站简介 4
2.2 公交停靠时间定义 6
2.3 公交停靠过程分析 6
2.4 公交车在站停靠时间影响因素分析 6
3 淮安市公交车在站停靠时间数据调查分析 9
3.1 公交停靠站数据调查 9
3.2 公交停靠时间数据分析 12
4 公交车在站停靠时间优化措施 26
4.1 公交车自身改善 26
4.2 乘客改善 27
4.3 停靠站优化 27
4.4 时段安排 28
4.5 综合优化措施 30
结 论 32
致 谢 33
参 考 文 献 34
附 录 A 36
附表1 淮安市公交车在站停靠时间调查表 36
附 录 B 38
附表21 淮安市新亚商城公交站平峰数据调查表 38
附表22 淮安市新亚商城公交站高峰数据调查表 40 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
附表23 淮安市二院公交站平峰数据调查表 42
附表24 淮安市二院公交站高峰数据调查表 44
附表25 淮安市清江中学公交站平峰数据调查表 46
附表26 淮安市清江中学公交站高峰数据调查表 48
附表27 淮安市解放东路公交站平峰数据调查表 50
附表28 淮安市解放东路公交站高峰数据调查表 52
1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
随着淮安市人口大幅增长以及人民生活条件的改善，经济社会的快速发展将产生急剧增长的交通需求。据预测，2020年，中心城区居民出行总量将达每天567万人次，同时，机动车保有量的迅速增长，导致早晚高峰时段交通拥堵现象日益严峻，给道路带来的压力越来越大，环境污染问题严重，因此，倡导公交出行也成了淮安市的发展目标。
目前，淮安市公交营运车辆1178辆，其中，绿色环保公交车1065辆，占全部营运车的90.4%，公交线路86条，站点4600个，公交线路长度达1500多公里，年客运量多达8700多万人次，每天的公交客运量为24多万人次。公交车在淮安市公共交通中扮演着重要的角色，具有投资少、成本低、方便灵活等优点，在城市交通系统所发挥的作用日益突出,然而公交出行也面临很多问题，目前，由于淮安市常规公交运营效率、服务水平等方面难以让人满意，对乘客的吸引力不大，与其他方式相比，公交出行分担比例很低，速度缓慢、正点率低、服务设施不完善等问题严重，导致这一问题的重要因素之一就是公交车在站停靠时间过长。公交停靠时间过长的影响因素众多，易造成站点延误、交通拥堵、出行不便，影响道路通行能力和公交服务水平，对整个交通运输系统影响较大。
1.1.2 研究意义
作为承担城市客运主体的公共交通起到至关重要的作用，我们应该大力研究和发展淮安市公交系统。影响淮安市公交车运行效率的重要因素之一便是公交车在站停靠时间，规律的了解掌握公交车在站停靠时间，能够使公交系统管理者更准确的掌握公交车辆运行规律，为公交站点的优化设置和公交动态调度提供理论支持[1]。至今为止，淮安市的公交车系统依然很不完善，乘客满意度低，公交车停靠时间过长导致的一系列交通问题层出不穷，尚未形成一套成熟可用的交通优化措施，在此情形下，为提高淮安市交通资源利用率，缓解交通拥堵，降低环境污染，深入研究城市的公交车在站停靠时间显得尤为重要。
研究意义在于：
1）通过研究淮安市公交车在站停靠时间特性，分析造成公交在站停靠时间过长的影响因素，提出改善措施，提高淮安市公交运行系统的效率。
2）强化淮安市公交出行的优势，增强出行者对公交出行的满意度，吸引更多人选择公交出行，从而缓解淮安市交通拥堵，改善环境质量。
3）公共交通是城市基础设施的重要组成部分，在生活中至关重要，作为桥梁密切联系着社会生产和人民生活，支撑着城市功能正常运转，对提高城市竞争力起着关键性作用，要充分发挥公共交通对城市发展的引领和带动作用，提高城市综合竞争力，促进城市发展。
1.2 国内外研究综述
1.2.1 国外研究概况
GIBSON J[2](1989)从公交停靠站的拥挤程度方面分析了其对公交车在站停靠时间的影响情况，然后建立了计算公交停靠时间的模型。Yagar S,Jacques Map[3]研究了信号交叉口方面对公交车在站停靠时间的影响，并建立了停靠时间的计算模型。
Gibson J.Baeza I[4]（1989）通过研究分析，得出公交车在站停靠时间除了受交叉口类型和停靠站的设置类型影响外，还受到其他因素的影响，如公交车到达停靠站时间、附近交叉口信号配时。在此基础上Femandez R[5]（1993）进行了更深入的研究，除了上述影响因素外还考虑了公交车不同发车时刻、公交停靠站运营组织方式及特征，并建立了微观仿真模型。
Maryvonne Dejeammes,Florent Coffin[6]（1999）分析了不同类型公交停靠站的停靠时间的不同之处，并调查研究了公交车在港湾式公交停靠站的停靠特征，对公交停靠站类型的设计方面提出了改进措施，以减少公交车在站停靠时间。
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外研究综述 2
1.3 研究内容及技术线路 3
2 公交停靠特性及停靠时间分析 4
2.1 公交停靠站简介 4
2.2 公交停靠时间定义 6
2.3 公交停靠过程分析 6
2.4 公交车在站停靠时间影响因素分析 6
3 淮安市公交车在站停靠时间数据调查分析 9
3.1 公交停靠站数据调查 9
3.2 公交停靠时间数据分析 12
4 公交车在站停靠时间优化措施 26
4.1 公交车自身改善 26
4.2 乘客改善 27
4.3 停靠站优化 27
4.4 时段安排 28
4.5 综合优化措施 30
结 论 32
致 谢 33
参 考 文 献 34
附 录 A 36
附表1 淮安市公交车在站停靠时间调查表 36
附 录 B 38
附表21 淮安市新亚商城公交站平峰数据调查表 38
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附表23 淮安市二院公交站平峰数据调查表 42
附表24 淮安市二院公交站高峰数据调查表 44
附表25 淮安市清江中学公交站平峰数据调查表 46
附表26 淮安市清江中学公交站高峰数据调查表 48
附表27 淮安市解放东路公交站平峰数据调查表 50
附表28 淮安市解放东路公交站高峰数据调查表 52
1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
随着淮安市人口大幅增长以及人民生活条件的改善，经济社会的快速发展将产生急剧增长的交通需求。据预测，2020年，中心城区居民出行总量将达每天567万人次，同时，机动车保有量的迅速增长，导致早晚高峰时段交通拥堵现象日益严峻，给道路带来的压力越来越大，环境污染问题严重，因此，倡导公交出行也成了淮安市的发展目标。
目前，淮安市公交营运车辆1178辆，其中，绿色环保公交车1065辆，占全部营运车的90.4%，公交线路86条，站点4600个，公交线路长度达1500多公里，年客运量多达8700多万人次，每天的公交客运量为24多万人次。公交车在淮安市公共交通中扮演着重要的角色，具有投资少、成本低、方便灵活等优点，在城市交通系统所发挥的作用日益突出,然而公交出行也面临很多问题，目前，由于淮安市常规公交运营效率、服务水平等方面难以让人满意，对乘客的吸引力不大，与其他方式相比，公交出行分担比例很低，速度缓慢、正点率低、服务设施不完善等问题严重，导致这一问题的重要因素之一就是公交车在站停靠时间过长。公交停靠时间过长的影响因素众多，易造成站点延误、交通拥堵、出行不便，影响道路通行能力和公交服务水平，对整个交通运输系统影响较大。
1.1.2 研究意义
作为承担城市客运主体的公共交通起到至关重要的作用，我们应该大力研究和发展淮安市公交系统。影响淮安市公交车运行效率的重要因素之一便是公交车在站停靠时间，规律的了解掌握公交车在站停靠时间，能够使公交系统管理者更准确的掌握公交车辆运行规律，为公交站点的优化设置和公交动态调度提供理论支持[1]。至今为止，淮安市的公交车系统依然很不完善，乘客满意度低，公交车停靠时间过长导致的一系列交通问题层出不穷，尚未形成一套成熟可用的交通优化措施，在此情形下，为提高淮安市交通资源利用率，缓解交通拥堵，降低环境污染，深入研究城市的公交车在站停靠时间显得尤为重要。
研究意义在于：
1）通过研究淮安市公交车在站停靠时间特性，分析造成公交在站停靠时间过长的影响因素，提出改善措施，提高淮安市公交运行系统的效率。
2）强化淮安市公交出行的优势，增强出行者对公交出行的满意度，吸引更多人选择公交出行，从而缓解淮安市交通拥堵，改善环境质量。
3）公共交通是城市基础设施的重要组成部分，在生活中至关重要，作为桥梁密切联系着社会生产和人民生活，支撑着城市功能正常运转，对提高城市竞争力起着关键性作用，要充分发挥公共交通对城市发展的引领和带动作用，提高城市综合竞争力，促进城市发展。
1.2 国内外研究综述
1.2.1 国外研究概况
GIBSON J[2](1989)从公交停靠站的拥挤程度方面分析了其对公交车在站停靠时间的影响情况，然后建立了计算公交停靠时间的模型。Yagar S,Jacques Map[3]研究了信号交叉口方面对公交车在站停靠时间的影响，并建立了停靠时间的计算模型。
Gibson J.Baeza I[4]（1989）通过研究分析，得出公交车在站停靠时间除了受交叉口类型和停靠站的设置类型影响外，还受到其他因素的影响，如公交车到达停靠站时间、附近交叉口信号配时。在此基础上Femandez R[5]（1993）进行了更深入的研究，除了上述影响因素外还考虑了公交车不同发车时刻、公交停靠站运营组织方式及特征，并建立了微观仿真模型。
Maryvonne Dejeammes,Florent Coffin[6]（1999）分析了不同类型公交停靠站的停靠时间的不同之处，并调查研究了公交车在港湾式公交停靠站的停靠特征，对公交停靠站类型的设计方面提出了改进措施，以减少公交车在站停靠时间。
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