市快递业最后一公里配送系统优化方法设计
随着淮安市的快递行业飞速发展，“最后一公里”配送的成本问题日益凸显。从“最后一公里”配送成本占整个物流环节成本的30%，不难看出，“最后一公里”配送环节的困难重重。作为整个物流环节中唯一与客户有直接接触的阶段，配送的质量影响着客户对整个服务的满意程度。本文主要调查了淮安高教园区、居民小区以及物流中心的配送网点和配送模式，根据调查结果，确定不同特征城市区域的末端配送网点选址以及为各城市区域选择更合适的末端配送模式。关键词 “最后一公里”，配送模式，配送网点
目 录
1 绪论 1
1.1 研究目的和意义 1
1.2 国内外研究现状 1
1.3 研究内容及思路 2
2 物流“最后一公里”及物流配送相关理论 4
2.1 物流“最后一公里”的内涵和特点 4
2.2 物流配送基本理论 4
3 淮安市“最后一公里”配送网点布局优化设计 7
3.1 问题分析 7
3.2 配送网点布局优化方法设计 7
3.3 淮安高教园区末端配送网点实例分析 10
4 淮安市“最后一公里”配送模式调查与分析 17
4.1 淮安市末端配送模式调研 17
4.2 基于SWOT分析的三种末端配送模式比较 17
4.3 时效性、成本和服务质量对末端配送模式选择的影响 18
4.4 不同特征城市区域的末端配送模式调查分析 19
5 基于约束理论的“最后一公里”配送优化方法 20
5.1 约束理论提高末端配送效率的基本思想 20
5.2 基于约束理论的末端配送优化 21
5.3 基于约束理论的淮安市末端配送改善建议 22
结论 24
致谢 25
参考文献 26
1 绪论
1.1 研究目的和意义
1.1.1 研究目的
借着阿里巴巴崛起的东风，物流行业的发展可谓是迅猛至极，其为物流企业产生的利益用“日进斗金”来说也不为过。随着物流行业慢慢趋于稳定的发展，隐藏在这股旋风之下的 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
问题渐渐开始显露出来，例如：配送规模不大、自提网点布局不够理想、科技含量低、机械化水平低等。
据了解，2017年1月，淮安市邮政企业和规模以上快递服务企业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成1.69亿元，其中，邮政企业收入0.88亿元，快递业务收入0.81亿元。企业的性质决定了企业所付出的成本肯定是低于其所获得的利益的，虽说如此，但是以亿元为单位衡量的成本想必也是一笔巨大的数字。如果末端配送得到改善，即使只能使配送成本降低1%，也会使企业得到进一步发展的空间，这就得靠我们大力研究并优化末端配送系统。现今的末端配送受到许多因素的影响，客户要求时间、自提点的分布、车流量的变化、道路交通网络等。在实际生活中，很难做到面面俱到，如配送计划不合理、配送路径不合理、交接货物时间冲突、物品在途中遗失或损坏等。
本论文以末端配送的相关理论知识为基础，结合对末端配送系统中配送网点布局以及配送模式的问题分析，提出符合当前淮安市情的配送网点布局优化方法以及末端配送模式。
1.1.2 研究意义
末端配送的成本在物流总成本中持高不下，优化淮安市末端配送系统，对于物流企业来说，是降低末端配送成本的必由之路。为了提高经济实力和物流企业在行业中的竞争力，本论文对淮安市物流企业末端配送系统进行了优化设计，期望对淮安市快递业“最后一公里”配送系统提出有建设性的建议。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国内研究现状
杨聚平根据对国内电子商务客户状况、电子商务物流“最后一公里”配送环境和电子商务物流发展的综合分析，认为开发基于公共提货柜的自动提货和退货系统，构建以自动化提货柜和人工辅助提货为基础的多样化间接配送模式和人工收货与自动收货互补的直接送货上门模式相结合的综合配送模式，可以适应我国现阶段及未来较长时间内电子商务发展的需要[1]。杨宝石通过结合A公司发展的特点和存在的问题，找出制约A公司发展的瓶颈问题，通过对比三种配送模式：宅配模式，邮局自提模式，便利店自提模式，为A公司选择了便利店自提模式解决最后一公里的配送问题。王柏谊通过对菜鸟驿站的优劣势分析，表明菜鸟驿站是当前社会解决最后一公里配送难题的较好方案[2]。詹斌在基于用户体验方面提出可视化配送和寻源发货极速达以及快递员页面评价功能的优化方法，在基于节省成本方面提出合作共用自提柜，无人机快递的优化方法[3]。
1.2.2 国外研究现状
MikkoPunakivi等采用RoutePro软件对芬兰首都赫尔辛基地区进行仿真计算，研究结果显示和标准的送货上门相比，采用自助收发箱的模式在某些情况下可节约60%的成本，而回收式自助收发箱的投资成本显著小于独立自助收发箱，操作成本则需要视情况而定[4]。日本物流专家汤浅和夫注意到“网上营销的模式改变了配送的概念，特别是有关宅配，B2C型电子商务配送的终点不再是简单的住宅，而被大大丰富了”[5]。另外一位物流专家詹姆斯提出“主要通过提供物流配送服务而竞争的时代已经来临。清楚这点的企业和管理人员才可能在未来残酷的竞争中取得胜利，否则，企业将有可能在新的物流配送环境下举步维艰，甚至是被淘汰出局” [6]。
1.2.3 小结
淘宝作为国内最早“吃螃蟹”的电商平台，推动了我国物流行业的发展，更是推动了末端配送的发展。末端配送从最初的送货上门，到物流企业为降低末端配送成本而推广的自提点，再到科技发展推动的智能快件箱。我国的末端配送成本虽然一直占着物流总成本30%以上的支出，但是我相信，随着我国科技不断进步，国力不断增强，我国的末端配送成本迟早会降低到发达国家的水平，这是值得期待的。
1.3 研究内容及思路
我的主要研究内容为淮安高教园区的高校以及居民小区配送网点和配送模式，其实说白了，随着菜鸟驿站等代收点的出现，配送网点就从以前的纯物流企业配送网点转变为现在菜鸟驿站类的自提点性质更多一点的形式，配送网点及配送模式其实可以放在一起考虑。通过对高教园区四所高校以及三个居民区的实地调查，对高教园区高校以及居民区的配送网点选址有个明确的认识，并且研究高教园区几种末端配送模式的优劣，结合实地调查的结果，来确定不同城市功能分区下，比较适合当前分区的末端配送模式。最后通过对约束理论的解读，来提出一些优化末端配送系统的建议。研究框架如图11所示：
目 录
1 绪论 1
1.1 研究目的和意义 1
1.2 国内外研究现状 1
1.3 研究内容及思路 2
2 物流“最后一公里”及物流配送相关理论 4
2.1 物流“最后一公里”的内涵和特点 4
2.2 物流配送基本理论 4
3 淮安市“最后一公里”配送网点布局优化设计 7
3.1 问题分析 7
3.2 配送网点布局优化方法设计 7
3.3 淮安高教园区末端配送网点实例分析 10
4 淮安市“最后一公里”配送模式调查与分析 17
4.1 淮安市末端配送模式调研 17
4.2 基于SWOT分析的三种末端配送模式比较 17
4.3 时效性、成本和服务质量对末端配送模式选择的影响 18
4.4 不同特征城市区域的末端配送模式调查分析 19
5 基于约束理论的“最后一公里”配送优化方法 20
5.1 约束理论提高末端配送效率的基本思想 20
5.2 基于约束理论的末端配送优化 21
5.3 基于约束理论的淮安市末端配送改善建议 22
结论 24
致谢 25
参考文献 26
1 绪论
1.1 研究目的和意义
1.1.1 研究目的
借着阿里巴巴崛起的东风，物流行业的发展可谓是迅猛至极，其为物流企业产生的利益用“日进斗金”来说也不为过。随着物流行业慢慢趋于稳定的发展，隐藏在这股旋风之下的 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
问题渐渐开始显露出来，例如：配送规模不大、自提网点布局不够理想、科技含量低、机械化水平低等。
据了解，2017年1月，淮安市邮政企业和规模以上快递服务企业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成1.69亿元，其中，邮政企业收入0.88亿元，快递业务收入0.81亿元。企业的性质决定了企业所付出的成本肯定是低于其所获得的利益的，虽说如此，但是以亿元为单位衡量的成本想必也是一笔巨大的数字。如果末端配送得到改善，即使只能使配送成本降低1%，也会使企业得到进一步发展的空间，这就得靠我们大力研究并优化末端配送系统。现今的末端配送受到许多因素的影响，客户要求时间、自提点的分布、车流量的变化、道路交通网络等。在实际生活中，很难做到面面俱到，如配送计划不合理、配送路径不合理、交接货物时间冲突、物品在途中遗失或损坏等。
本论文以末端配送的相关理论知识为基础，结合对末端配送系统中配送网点布局以及配送模式的问题分析，提出符合当前淮安市情的配送网点布局优化方法以及末端配送模式。
1.1.2 研究意义
末端配送的成本在物流总成本中持高不下，优化淮安市末端配送系统，对于物流企业来说，是降低末端配送成本的必由之路。为了提高经济实力和物流企业在行业中的竞争力，本论文对淮安市物流企业末端配送系统进行了优化设计，期望对淮安市快递业“最后一公里”配送系统提出有建设性的建议。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国内研究现状
杨聚平根据对国内电子商务客户状况、电子商务物流“最后一公里”配送环境和电子商务物流发展的综合分析，认为开发基于公共提货柜的自动提货和退货系统，构建以自动化提货柜和人工辅助提货为基础的多样化间接配送模式和人工收货与自动收货互补的直接送货上门模式相结合的综合配送模式，可以适应我国现阶段及未来较长时间内电子商务发展的需要[1]。杨宝石通过结合A公司发展的特点和存在的问题，找出制约A公司发展的瓶颈问题，通过对比三种配送模式：宅配模式，邮局自提模式，便利店自提模式，为A公司选择了便利店自提模式解决最后一公里的配送问题。王柏谊通过对菜鸟驿站的优劣势分析，表明菜鸟驿站是当前社会解决最后一公里配送难题的较好方案[2]。詹斌在基于用户体验方面提出可视化配送和寻源发货极速达以及快递员页面评价功能的优化方法，在基于节省成本方面提出合作共用自提柜，无人机快递的优化方法[3]。
1.2.2 国外研究现状
MikkoPunakivi等采用RoutePro软件对芬兰首都赫尔辛基地区进行仿真计算，研究结果显示和标准的送货上门相比，采用自助收发箱的模式在某些情况下可节约60%的成本，而回收式自助收发箱的投资成本显著小于独立自助收发箱，操作成本则需要视情况而定[4]。日本物流专家汤浅和夫注意到“网上营销的模式改变了配送的概念，特别是有关宅配，B2C型电子商务配送的终点不再是简单的住宅，而被大大丰富了”[5]。另外一位物流专家詹姆斯提出“主要通过提供物流配送服务而竞争的时代已经来临。清楚这点的企业和管理人员才可能在未来残酷的竞争中取得胜利，否则，企业将有可能在新的物流配送环境下举步维艰，甚至是被淘汰出局” [6]。
1.2.3 小结
淘宝作为国内最早“吃螃蟹”的电商平台，推动了我国物流行业的发展，更是推动了末端配送的发展。末端配送从最初的送货上门，到物流企业为降低末端配送成本而推广的自提点，再到科技发展推动的智能快件箱。我国的末端配送成本虽然一直占着物流总成本30%以上的支出，但是我相信，随着我国科技不断进步，国力不断增强，我国的末端配送成本迟早会降低到发达国家的水平，这是值得期待的。
1.3 研究内容及思路
我的主要研究内容为淮安高教园区的高校以及居民小区配送网点和配送模式，其实说白了，随着菜鸟驿站等代收点的出现，配送网点就从以前的纯物流企业配送网点转变为现在菜鸟驿站类的自提点性质更多一点的形式，配送网点及配送模式其实可以放在一起考虑。通过对高教园区四所高校以及三个居民区的实地调查，对高教园区高校以及居民区的配送网点选址有个明确的认识，并且研究高教园区几种末端配送模式的优劣，结合实地调查的结果，来确定不同城市功能分区下，比较适合当前分区的末端配送模式。最后通过对约束理论的解读，来提出一些优化末端配送系统的建议。研究框架如图11所示：
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