公路养护管理模式的研究(附件)
本文首先介绍了国内外公路养护的基本管理模式，其次对管理模式的分类、研究、重要作用及优缺等进行了阐述，本文为公路养护管理模式的研究提供了理论方面的指导，并且在此基础上，本文对淮安市公路的养护管理模式也进行了实地调查以及问卷调查。在调查部分，通过设计相关表格记录淮安市公路的基本概况，并拍摄相关的图片，通过对具体地点的公路养护概况有针对性的研究和分析以及对淮安市公路养护管理模式的基本构建分析，最后对淮安市的公路养护管理模式的研究提出了改进，从而达到了促进淮安市公路养护管理模式改进并且形成先进发展的重要目的。关键词 公路养护，优化深度改进，管理的模式研究目 录
绪论 1
研究背景 1
研究意义1
国内外公路养护模式 2
2 现代公路养护模式基本理论 4
2.1 当代科学对公路养护模式的研究及重要 4
2.2 各种养护管理模式的分析 6
3 淮安市公路养护管理模式的分析 8
3.1 淮安市公路养护管理模式基本概况8
3.2 淮安市公路养护管理模式的构建9
4 公路养护管理模式系统的研究13
4.1公路养护管理模式系统的概况13
4.2 公路养护管理模式的指标和效益分析14
1绪论
1.1研究背景
五年一度的全中国公路养护的管理工作集会在南京进行隆重的召开，针对公路养护体制改革的问题以前在1995年安徽的全国养护工作大会上就已被提出，而这一问题在此次南京会议上更被着重强调。与此同时交通运输部的部长也主要的提出了一个新的方向，那就是吵着公路养护的市场、专业、机械方向研究。这就意味着即将走入养护市场化的高潮。最近几年以来跟着路面巨大损坏，养护的使命更是被提进了日程。并且现在我国就是缺乏一个相对而言统一的管理模式，也依旧存在着一些需要解决的问题，养护职员过多、机械配备率比较低、系统不健全等等。若题目不得以办理肯定会阻止我国公路前进的步伐。但若想根本管理这一问题，只有靠着养护的市场化创新，由于我国养护行业的特殊性，市场化进程较为迟缓，养护公司虽然相继建立，可是总体的承包养护的方式依旧没有获得推广。所以现在我国奉行养护管理市场化的模式，应该马上提上
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是被提进了日程。并且现在我国就是缺乏一个相对而言统一的管理模式，也依旧存在着一些需要解决的问题，养护职员过多、机械配备率比较低、系统不健全等等。若题目不得以办理肯定会阻止我国公路前进的步伐。但若想根本管理这一问题，只有靠着养护的市场化创新，由于我国养护行业的特殊性，市场化进程较为迟缓，养护公司虽然相继建立，可是总体的承包养护的方式依旧没有获得推广。所以现在我国奉行养护管理市场化的模式，应该马上提上日程，进行变革更是刻不容缓。
1.2研究目的和内容
随着现在经济的不断发展，过去的养护管理模式必然要被取代。虽然有着一条条新的路线在被开通，但是道路的损坏也在日益加重，所以我们更加要重视对公路养护的管理，养护和管理好公路，让公路发挥它的最大效益，这是非常重要的。
在具体理论而言，由于我国的公路养护先进理念还没有被引进，所以本文通过对新时期的公路养护市场化的研究，用体系化的管理来设置公路养护模式，与此同时，本文的研究也会加快公路养护管理新时代的变革。我国目前的公路养护管理体制主要还是依靠普通公路养护管理管养合并的体系为主，可是由于我国一直处在封锁性的管理中，新的理念的引进已经是刻不容缓。本文通过对公路养护管理模式的研究从理论上证实公路养护管理改革的必要性。
本文研究内容为以下几个方面：
1)明确论文研究的背景和意义，并确定本文的研究走向。
2)现代公路养护管理基本理论。
3)针对江苏省淮安市公路养护模式来分析。
4)对公路养护管理系统的研究。
1.3 国内外公路养护模式基本理论概述
由于各个国家的不同地域性差异，所以公路养护管理体制的区别也很大，目标却是一致的，总体的目的都是为了能够让公路能高效的发挥最大的效益，在不断完善的养护过程中，机械化也在不断的被完善，各国的公路里程比见表1。
就以美国来说，美国公路的建设、养护和管理，以州及当地的办事处为主。管理机构的职责一方面要对公路进行管理，另一方面也要对养护各个方面的规划责。
表1 各国高速公路占公路总里程的百分比
国别
统计年份
公路总公里（万公里）
其中高速公路（公里）
其中高速公路占公路总里程的百分比
美国
1993
628.4
87500
1.4
加拿大
1992
90.2
16600
1.8
德国
1992
64
11000
1.7
法国
1994
91.3
9000
1.1
意大利
1992
30.5
6310
2.1
日本
1994
113.7
5600
0.5
墨西哥
1992
24.3
3166
1.3
法国当局的管理机构主要有公共工程、运输部、旅游部，而公路局则是分设在各个部门之下，具体分布见图1。法国公路的养护体制分为非特许运营公路和特许运营的公路两类，相对而言比较简单。非准许运营的公路由当局派遣专业公司来维修，支出从财务拨动；准许运营的公路就是让准许运营的公司负责日常养护的小、中型修理，都是让互助企业来负担。在建设的初期，法国公路和科研部门就定制了养护标准和质量标准的新规定[1]。
图1 法国公路管理的分层
日本公路公团安置办理局则是凭据政府机构区划，该局负责管理公路和养护公路。设置在管理部之下的是技术部，技术部主要负责路线的改建、修复、日常养护以及各类设备和机器设施的维修管理并且还需解决与上述职责有关的一些技术难题。每隔50KM的地方都会设置一个管理事务所，除了路线的交织处，也按片设所。
在进行一些数据统计和对比后，我发现海外的高品级公路养护管理的主要特点是法制化、机械化操作、推进社会市场化，所以我国在推动公路养护新模式时，也应该追求这几个属性，
我国也在公路运营的几十年中有过很不错的发展。与此同时，我国现在也积累了相当丰富的经验。而且伴着引进新技术以来，海外公路先进的养护管理理念在不停的被兼容，越发增强了我国团队的管理之心。可是，因为我国在公路方面建设经验相对不足，功力尚浅，所以公路管理的体制还有待于进一步的
绪论 1
研究背景 1
研究意义1
国内外公路养护模式 2
2 现代公路养护模式基本理论 4
2.1 当代科学对公路养护模式的研究及重要 4
2.2 各种养护管理模式的分析 6
3 淮安市公路养护管理模式的分析 8
3.1 淮安市公路养护管理模式基本概况8
3.2 淮安市公路养护管理模式的构建9
4 公路养护管理模式系统的研究13
4.1公路养护管理模式系统的概况13
4.2 公路养护管理模式的指标和效益分析14
1绪论
1.1研究背景
五年一度的全中国公路养护的管理工作集会在南京进行隆重的召开，针对公路养护体制改革的问题以前在1995年安徽的全国养护工作大会上就已被提出，而这一问题在此次南京会议上更被着重强调。与此同时交通运输部的部长也主要的提出了一个新的方向，那就是吵着公路养护的市场、专业、机械方向研究。这就意味着即将走入养护市场化的高潮。最近几年以来跟着路面巨大损坏，养护的使命更是被提进了日程。并且现在我国就是缺乏一个相对而言统一的管理模式，也依旧存在着一些需要解决的问题，养护职员过多、机械配备率比较低、系统不健全等等。若题目不得以办理肯定会阻止我国公路前进的步伐。但若想根本管理这一问题，只有靠着养护的市场化创新，由于我国养护行业的特殊性，市场化进程较为迟缓，养护公司虽然相继建立，可是总体的承包养护的方式依旧没有获得推广。所以现在我国奉行养护管理市场化的模式，应该马上提上
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥3^5`1^9`1^6^0`7^2$
是被提进了日程。并且现在我国就是缺乏一个相对而言统一的管理模式，也依旧存在着一些需要解决的问题，养护职员过多、机械配备率比较低、系统不健全等等。若题目不得以办理肯定会阻止我国公路前进的步伐。但若想根本管理这一问题，只有靠着养护的市场化创新，由于我国养护行业的特殊性，市场化进程较为迟缓，养护公司虽然相继建立，可是总体的承包养护的方式依旧没有获得推广。所以现在我国奉行养护管理市场化的模式，应该马上提上日程，进行变革更是刻不容缓。
1.2研究目的和内容
随着现在经济的不断发展，过去的养护管理模式必然要被取代。虽然有着一条条新的路线在被开通，但是道路的损坏也在日益加重，所以我们更加要重视对公路养护的管理，养护和管理好公路，让公路发挥它的最大效益，这是非常重要的。
在具体理论而言，由于我国的公路养护先进理念还没有被引进，所以本文通过对新时期的公路养护市场化的研究，用体系化的管理来设置公路养护模式，与此同时，本文的研究也会加快公路养护管理新时代的变革。我国目前的公路养护管理体制主要还是依靠普通公路养护管理管养合并的体系为主，可是由于我国一直处在封锁性的管理中，新的理念的引进已经是刻不容缓。本文通过对公路养护管理模式的研究从理论上证实公路养护管理改革的必要性。
本文研究内容为以下几个方面：
1)明确论文研究的背景和意义，并确定本文的研究走向。
2)现代公路养护管理基本理论。
3)针对江苏省淮安市公路养护模式来分析。
4)对公路养护管理系统的研究。
1.3 国内外公路养护模式基本理论概述
由于各个国家的不同地域性差异，所以公路养护管理体制的区别也很大，目标却是一致的，总体的目的都是为了能够让公路能高效的发挥最大的效益，在不断完善的养护过程中，机械化也在不断的被完善，各国的公路里程比见表1。
就以美国来说，美国公路的建设、养护和管理，以州及当地的办事处为主。管理机构的职责一方面要对公路进行管理，另一方面也要对养护各个方面的规划责。
表1 各国高速公路占公路总里程的百分比
国别
统计年份
公路总公里（万公里）
其中高速公路（公里）
其中高速公路占公路总里程的百分比
美国
1993
628.4
87500
1.4
加拿大
1992
90.2
16600
1.8
德国
1992
64
11000
1.7
法国
1994
91.3
9000
1.1
意大利
1992
30.5
6310
2.1
日本
1994
113.7
5600
0.5
墨西哥
1992
24.3
3166
1.3
法国当局的管理机构主要有公共工程、运输部、旅游部，而公路局则是分设在各个部门之下，具体分布见图1。法国公路的养护体制分为非特许运营公路和特许运营的公路两类，相对而言比较简单。非准许运营的公路由当局派遣专业公司来维修，支出从财务拨动；准许运营的公路就是让准许运营的公司负责日常养护的小、中型修理，都是让互助企业来负担。在建设的初期，法国公路和科研部门就定制了养护标准和质量标准的新规定[1]。
图1 法国公路管理的分层
日本公路公团安置办理局则是凭据政府机构区划，该局负责管理公路和养护公路。设置在管理部之下的是技术部，技术部主要负责路线的改建、修复、日常养护以及各类设备和机器设施的维修管理并且还需解决与上述职责有关的一些技术难题。每隔50KM的地方都会设置一个管理事务所，除了路线的交织处，也按片设所。
在进行一些数据统计和对比后，我发现海外的高品级公路养护管理的主要特点是法制化、机械化操作、推进社会市场化，所以我国在推动公路养护新模式时，也应该追求这几个属性，
我国也在公路运营的几十年中有过很不错的发展。与此同时，我国现在也积累了相当丰富的经验。而且伴着引进新技术以来，海外公路先进的养护管理理念在不停的被兼容，越发增强了我国团队的管理之心。可是，因为我国在公路方面建设经验相对不足，功力尚浅，所以公路管理的体制还有待于进一步的
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