公共自行车与有轨电车1号线换乘调查与分析
淮安有轨电车和公共自行车都是绿色生态的出行方式，通过使用公共自行车出行可以解决有轨电车“最后一公里”的难题，换乘可以方便市民的出行，从而减少市民使用小汽车出行的数量，建设生态淮安。本文通过研究国内外轨道交通与公共自行车换乘的现状，总结他们成功的经验，通过问卷调查研究换乘者对于淮安有轨电车和公共自行车的意见，再通过现场调查，找出换乘存在的问题并提出解决的方案。最后选取评价指标，用模糊综合评价法对选取的站点进行评价。关键词 公共自行车，有轨电车，换乘，调查，模糊综合评价目 录
1 引 言 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外自行车换乘轨道交通现状 1
1.3 研究内容 3
2 换乘现状调查与分析 4
2.1 有轨电车与公共自行车现状信息 4
2.2 换乘系统进行问卷调查 5
2.3 对有轨电车换乘公共自行车进行现场调查 9
2.4 现场调查遇到的问题以及解决方案 15
3 有轨电车与公共自行车换乘综合评价 18
3.1 有轨电车与公共自行车换乘评价指标选取的原则 18
3.2 确定评价指标体系 19
3.3 淮安市公共自行车与有轨电车换乘模糊综合评价 21
4 实例分析 22
4.1 淮海东路站 22
4.2 森林公园 25
4.3 评价分析 27
结 论 29
致 谢 30
参 考 文 献 31
1 引 言
1.1 研究背景及意义
淮安公共自行车和有轨电车都是绿色的出行方式，为了建设生态淮安，做好有轨电车和公共自行车的换乘是非常必要的。由于小汽车所具有的直达性可以门到门的进行人与物的运送，而单单的有轨电车或者公共自行车都有其自身的不足，例如有轨电车下站后需要步行一段距离到达目的地，公共自行车虽然灵活性强，但是需要人力行驶，距离有限制，所以小汽车越来越多。如果做好淮安市有轨电车与公共自行车的换乘工作，将会大大缩短换乘时间、提高换乘效率和扩大有轨电车的辐射区域，私人驾驶小汽车出行的比例也会降低，这样就可以实现绿色出行，为建设生态淮安打
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
于小汽车所具有的直达性可以门到门的进行人与物的运送，而单单的有轨电车或者公共自行车都有其自身的不足，例如有轨电车下站后需要步行一段距离到达目的地，公共自行车虽然灵活性强，但是需要人力行驶，距离有限制，所以小汽车越来越多。如果做好淮安市有轨电车与公共自行车的换乘工作，将会大大缩短换乘时间、提高换乘效率和扩大有轨电车的辐射区域，私人驾驶小汽车出行的比例也会降低，这样就可以实现绿色出行，为建设生态淮安打下坚实的基础。
公共自行车与有轨电车进行换乘，可以提高有轨电车的服务水平。有轨电车下车后的站台往往距离换乘者还有一段距离，在这种情况下，步行需要用时较多，而且很累，而打的虽然很快就到，但是费用较高，综合评价下，使用公共自行车在费用、时间和体力上都是非常合适的；公共自行车还可以保证自行车使用的安全性，在到达目的地时可以找公共自行车点进行还车，不用担心自行车的丢失，在短距离的情况下非常适用；在旅游景点处使用公共自行车也是不错的选择，有利于骑行者锻炼身体，促进身体健康。
1.2 国内外自行车换乘轨道交通现状
很多发达国家在城市发生交通困境时，考虑到机动车所带来的空气污染、噪音污染、交通事故频发的情况下，采取了控制机动车数量和发展类似公共自行车的公共交通的方法。不同国家对于自行车的定位也不同，有的国家将其定义为环保，有的国家将其作为公共交通的补充，以此来充分实现交通的便利，而有的将它定义为促进身体健康的方面、骑行自行车在旅游景点游览的设施、为人们提供一个舒适的交通环境。类似淮安的公共自行车就是从换乘这个角度进行定位的。
1、日本的轨道交通与公共自行车换乘
由于日本国土面积小，土地资源十分宝贵，所以日本交通主要依靠轨道运输。而自行车和走路则是日本十分经济、绿色、合理的交通方式。自一九八六年来，日本的自行车和轿车的数量都增长的很快，为了更加合理的提高其轨道交通方式的效率，日本使用了自行车与轨道交通联运的方法。通过这种战略，日本降低了人们对于小轿车的依赖程度，减少了交通的压力，提高了城市的环境质量[2]。
日本换乘系统的经验
①健全的停车、换车设施
一九七零年时期，日本的自行车停车设施遭遇了“自行车污染”，停车需求大大超多现有的设施能力，导致在轨道车站的出口站处的公共自行车处摆满了自行车，自行车的胡乱停发引发了非常严重的交通问题，由此日本的公共自行车设施遭到整改，将现有的普通停车场改为先进的全自动的停车设施，停车能力大幅度提升，人们不用为停车而困扰。
②健全的换乘服务设施
日本在轨道交通出入口处设置各种服务设施为换乘者提供服务，此外，在公共自行车停车场还建设有修车、租车点给换乘者提供了全方面的服务，给换乘者带来了方便，让居民更愿意使用这种方式进行出行
③健全的换乘政策
日本制定了健全的政策来保障停车换乘系统的实施，例如日本的很多停车场是免费开放的，题本大力打击自行车的盗窃行为，限制私人用车的出行，大力修建自行车的专用道，提高私人用车的用车成本。通过这些政策的实施，日本的自行车出行更受大众的欢迎[3]。
2、荷兰的轨道交通与公共自行车换乘
荷兰作为全球闻名的自行车之国，自行车的使用很普遍，平均每1.6人就拥有一辆自行车，荷兰还拥有非常完善的存取车设施，20世纪70年代左右，因为荷兰的城市规模变大而且高速公路发展变快，所以私人小汽车的发展导致自行车的使用率下降，同时，自行车逐渐成为公共交通的补给。到目前为止，自行车换乘轨道交通的人数超过整个轨道交通客流的三分之一。
荷兰换乘系统有很多方面值得借鉴
例如：政府制定了自行车交通发展的政策、对路网的合理规划、收费方式统一化、对换乘点进行科学规划等。荷兰的这些措施给换乘者换乘带来了很大的方便[4].
目前国内的自行车换乘轨道交通发展现状
我国作为世界上自行车拥有量最多的国家，自行车的重要性得到了相当了重视，很多大城市在规划时，就将自行车和轨道交通相结合。
①上海的自行车换乘轨道交通发展现状
上海是我国内地最早建成地铁的城市之一，在长期的发展中积累了很多换乘自行车的经验，以自行车换乘地铁的方式来改善道路交通。自二零零五年以来，上海在地铁三号线沿线建设了二十余个站点布设自行车站点来满足广大乘客进行换乘的需要[1]。
②南京的自行车换乘轨道交通发展现状
南京一号线从一开始就是从换乘的方面来建设的，当前，地铁南京站最能体现这一点，地铁可
1 引 言 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外自行车换乘轨道交通现状 1
1.3 研究内容 3
2 换乘现状调查与分析 4
2.1 有轨电车与公共自行车现状信息 4
2.2 换乘系统进行问卷调查 5
2.3 对有轨电车换乘公共自行车进行现场调查 9
2.4 现场调查遇到的问题以及解决方案 15
3 有轨电车与公共自行车换乘综合评价 18
3.1 有轨电车与公共自行车换乘评价指标选取的原则 18
3.2 确定评价指标体系 19
3.3 淮安市公共自行车与有轨电车换乘模糊综合评价 21
4 实例分析 22
4.1 淮海东路站 22
4.2 森林公园 25
4.3 评价分析 27
结 论 29
致 谢 30
参 考 文 献 31
1 引 言
1.1 研究背景及意义
淮安公共自行车和有轨电车都是绿色的出行方式，为了建设生态淮安，做好有轨电车和公共自行车的换乘是非常必要的。由于小汽车所具有的直达性可以门到门的进行人与物的运送，而单单的有轨电车或者公共自行车都有其自身的不足，例如有轨电车下站后需要步行一段距离到达目的地，公共自行车虽然灵活性强，但是需要人力行驶，距离有限制，所以小汽车越来越多。如果做好淮安市有轨电车与公共自行车的换乘工作，将会大大缩短换乘时间、提高换乘效率和扩大有轨电车的辐射区域，私人驾驶小汽车出行的比例也会降低，这样就可以实现绿色出行，为建设生态淮安打
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
于小汽车所具有的直达性可以门到门的进行人与物的运送，而单单的有轨电车或者公共自行车都有其自身的不足，例如有轨电车下站后需要步行一段距离到达目的地，公共自行车虽然灵活性强，但是需要人力行驶，距离有限制，所以小汽车越来越多。如果做好淮安市有轨电车与公共自行车的换乘工作，将会大大缩短换乘时间、提高换乘效率和扩大有轨电车的辐射区域，私人驾驶小汽车出行的比例也会降低，这样就可以实现绿色出行，为建设生态淮安打下坚实的基础。
公共自行车与有轨电车进行换乘，可以提高有轨电车的服务水平。有轨电车下车后的站台往往距离换乘者还有一段距离，在这种情况下，步行需要用时较多，而且很累，而打的虽然很快就到，但是费用较高，综合评价下，使用公共自行车在费用、时间和体力上都是非常合适的；公共自行车还可以保证自行车使用的安全性，在到达目的地时可以找公共自行车点进行还车，不用担心自行车的丢失，在短距离的情况下非常适用；在旅游景点处使用公共自行车也是不错的选择，有利于骑行者锻炼身体，促进身体健康。
1.2 国内外自行车换乘轨道交通现状
很多发达国家在城市发生交通困境时，考虑到机动车所带来的空气污染、噪音污染、交通事故频发的情况下，采取了控制机动车数量和发展类似公共自行车的公共交通的方法。不同国家对于自行车的定位也不同，有的国家将其定义为环保，有的国家将其作为公共交通的补充，以此来充分实现交通的便利，而有的将它定义为促进身体健康的方面、骑行自行车在旅游景点游览的设施、为人们提供一个舒适的交通环境。类似淮安的公共自行车就是从换乘这个角度进行定位的。
1、日本的轨道交通与公共自行车换乘
由于日本国土面积小，土地资源十分宝贵，所以日本交通主要依靠轨道运输。而自行车和走路则是日本十分经济、绿色、合理的交通方式。自一九八六年来，日本的自行车和轿车的数量都增长的很快，为了更加合理的提高其轨道交通方式的效率，日本使用了自行车与轨道交通联运的方法。通过这种战略，日本降低了人们对于小轿车的依赖程度，减少了交通的压力，提高了城市的环境质量[2]。
日本换乘系统的经验
①健全的停车、换车设施
一九七零年时期，日本的自行车停车设施遭遇了“自行车污染”，停车需求大大超多现有的设施能力，导致在轨道车站的出口站处的公共自行车处摆满了自行车，自行车的胡乱停发引发了非常严重的交通问题，由此日本的公共自行车设施遭到整改，将现有的普通停车场改为先进的全自动的停车设施，停车能力大幅度提升，人们不用为停车而困扰。
②健全的换乘服务设施
日本在轨道交通出入口处设置各种服务设施为换乘者提供服务，此外，在公共自行车停车场还建设有修车、租车点给换乘者提供了全方面的服务，给换乘者带来了方便，让居民更愿意使用这种方式进行出行
③健全的换乘政策
日本制定了健全的政策来保障停车换乘系统的实施，例如日本的很多停车场是免费开放的，题本大力打击自行车的盗窃行为，限制私人用车的出行，大力修建自行车的专用道，提高私人用车的用车成本。通过这些政策的实施，日本的自行车出行更受大众的欢迎[3]。
2、荷兰的轨道交通与公共自行车换乘
荷兰作为全球闻名的自行车之国，自行车的使用很普遍，平均每1.6人就拥有一辆自行车，荷兰还拥有非常完善的存取车设施，20世纪70年代左右，因为荷兰的城市规模变大而且高速公路发展变快，所以私人小汽车的发展导致自行车的使用率下降，同时，自行车逐渐成为公共交通的补给。到目前为止，自行车换乘轨道交通的人数超过整个轨道交通客流的三分之一。
荷兰换乘系统有很多方面值得借鉴
例如：政府制定了自行车交通发展的政策、对路网的合理规划、收费方式统一化、对换乘点进行科学规划等。荷兰的这些措施给换乘者换乘带来了很大的方便[4].
目前国内的自行车换乘轨道交通发展现状
我国作为世界上自行车拥有量最多的国家，自行车的重要性得到了相当了重视，很多大城市在规划时，就将自行车和轨道交通相结合。
①上海的自行车换乘轨道交通发展现状
上海是我国内地最早建成地铁的城市之一，在长期的发展中积累了很多换乘自行车的经验，以自行车换乘地铁的方式来改善道路交通。自二零零五年以来，上海在地铁三号线沿线建设了二十余个站点布设自行车站点来满足广大乘客进行换乘的需要[1]。
②南京的自行车换乘轨道交通发展现状
南京一号线从一开始就是从换乘的方面来建设的，当前，地铁南京站最能体现这一点，地铁可
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