车联网环境下私家车合乘行为影响因素研究
现阶段我国私家车合乘出行使用率低，私家车空座率高，城市道路交通拥堵日益严重。研究车联网环境下私家车合乘行为影响因素，为拼车政策的制定，拼车的推广提供参考依据。本文在调查淮安市私家车拼车的基础上，分析影响私家车拼车的主要因素，通过调查问卷，收集处理数据，使用结构方程模型软件Amos建立模型，进行分析，得出路径荷载系数，得出关键影响因素。最后结合我国私家车合乘发展现状，提出切实可用的建议。关键字 合乘，影响因素，SPSS软件，结构方程模型
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 国内外现状 2
1.3 研究意义 3
1.4 研究思路 4
2 我国私家车合乘存在问题及利弊分析 4
2.1 我国私家合乘存在问题分析 4
2.2 私家车合乘出行利弊分析 5
3 研究方法 6
3.1 结构方程模型原理介绍 6
3.2 结构方程建模及分析步骤 7
4 车联网环境下私家车合乘行为影响因素研究 9
4.1 问卷调查与分析 9
4.2 问卷信度和效度检验 11
4.3 结构方程模型应用 13
5 车联网环境下私家车合乘发展建议 20
结 论 24
致 谢 25
参 考 文 献 26
附 录 27
1 绪论
1.1 研究背景
日前我国多个城市出台网约车细则，北京市交通委出台《网络预约出租汽车经营管理细则》，替代之前的网约车试行办法。该细则详细规定了车辆，驾驶员，市场准入等条件，细化对网约车的各项具体指标要求，打造规范的拼车市场[1]。目前我国拼车主要出现在大城市，上班族当中。通过合乘的方式，支付一定的费用，实现一车多人出行。另一种拼车形式主要是定点定时定线路拼车，有固定的车主和乘客组合，通过约定，对地点、时间、价格等问题协商好，从而进行拼车。当前的拼车市场，由于政府一直未出台相关的法律和行业发展政策，导致拼车市场一直处在混乱状态。很多地方将拼车车辆定义成“黑车”，一旦被查到，私家车车主将面临巨额罚款 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
，这让很多有拼车愿望的私家车车主望而却步。
当前我国各个城市都出现了不同程度的交通拥堵状况，传统的道路扩建等方法并不能很好的解决交通拥堵问题，城市用地紧张，已经没有更多的土地用来建设道路。居民对日常出行的方便性和舒适性的要求是不具有上限的，而受制于城市土地资源和空间资源的限制，城市交通基础设施的供给不能无限度的满足居民的上述要求，所以两者之间的冲突造成了城市道路倾向于拥挤的状态。我们可以看到在上下班高峰时段，城市商业中心等人群聚集地段，大量私家车聚集，车位难找，寸步难行，车主和行人叫苦不迭，它所带来的时间浪费，运营成本上升，空气污染，噪声污染等问题成为制约城市发展的重要瓶颈。拼车出行作为一种新的缓解交通拥堵方式，受到一线大城市的居民欢迎。拼车可以提高私家车的座位利用率，减少私家车的出行次数，缓解日趋严重的交通拥堵状况，乘客可以适当分摊车主的费用，具有很强的现实意义。近年来，在拼车方面的研究受到越来越多专家学者的青睐。滴滴出行作为一款拼车打车软件，已经获得了国家颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，正式取得合法资格，如图1，主要是推动巡游车(出租车)和网约车融合发展，促进巡游车(出租车)转型升级，规范网约车经营，提高服务和管理水平，为社会公众提供个性化的、安全的、便捷的出行服务。但是由于网约车新政对京人京车条件的限制，导致目前很多非北京车主无法参与到私家车合乘的行业当中，导致整个北京市拼车需求无法满足，用户投诉率居高不下，目前滴滴出行尚未找到妥善的应对方法。新政出台带来了一系列的政府应考虑各个影响因素，制定出合理高效可行的拼车法。
图1 网约车许可证图
根据《2017网约车消费者情绪指数报告》，消费者对网约车新政给出了60.34%的满意度，创造历史新高。对于这次新政，大部分人都持着支持的态度，希望这次能够整顿拼车市场，形成良好有秩序的网约车环境，更好的服务于整个社会[2]。
1.2 国内外现 状
目前我国拼车市场处于萌芽阶段，只存在部分一线大城市。做的比较好的拼车平台有滴滴出行和优步（Uber），占据了国内的大部分市场。滴滴出行已经或者北京交通委员会颁发的网约车许可证。但是目前我国拼车市场依然十分混乱，没有统一的行业标准，由于组织不合理、管理不规范、信息不通畅等原因，国内拼车主要存在以下问题：当前私家车合乘出行合法性存在质疑、为滋生犯罪提供机会、相关保险等不到位、发生事故责任判定问题、拼车信息交流不畅、缺乏组织拼车的专门机构等[3]。在部分城市，政府已经开始默认甚至倡导拼车出行，比如北京，重庆等地在早些时候就已经出台相关政策，成为我国拼车发展的排头兵。杭州在2009年就已经推出相应政策，鼓励居民出行采取拼车的方式，希望能够以较低成本来有效解决环境污染、交通拥堵等问题。重庆市政府早在2009年就认定，居民上下班出行拼车，不算“黑车”，并且制定了管理措施。国内拼车行业在一线大城市发展迅速，有燎原之势，但是在中小城市拼车依然是不允许的。?
拼车在国外发展成熟，被称为汽车共享，搭车的人只要支付少量的费用就可以与他人共同享用一辆汽车，由来已久，这种现象最先兴起于欧美发达国家[4]。
在美国拼车已经成为一种时尚潮流：美国是最早提倡车辆拼车的国家。自2008年以来的金融危机严重影响了美国人的收入，伴随着油价的持续上涨促使人们开始进入“低碳”生活，采用拼车出行彼此之间可以平均燃油费以及相关的过桥，高速公路等收费[5]。
在英国拼车有专用的HOV车道，在高峰时段，给搭载多名乘客的车辆使用，英国人认为，两人及两人以上共同使用一辆汽车，是保护环境，节约能源的最佳方式[6]。
在德国拼车俨然就是一种时尚：在德国，拼车有市场价格，并且会随着经济发展水平的变化及时调整,而且好多加油站对拼车车辆有优惠政策，德国人的共享和环保意识领先全球，并且拼车有税法和保险法等民法律的保护[7]。
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 国内外现状 2
1.3 研究意义 3
1.4 研究思路 4
2 我国私家车合乘存在问题及利弊分析 4
2.1 我国私家合乘存在问题分析 4
2.2 私家车合乘出行利弊分析 5
3 研究方法 6
3.1 结构方程模型原理介绍 6
3.2 结构方程建模及分析步骤 7
4 车联网环境下私家车合乘行为影响因素研究 9
4.1 问卷调查与分析 9
4.2 问卷信度和效度检验 11
4.3 结构方程模型应用 13
5 车联网环境下私家车合乘发展建议 20
结 论 24
致 谢 25
参 考 文 献 26
附 录 27
1 绪论
1.1 研究背景
日前我国多个城市出台网约车细则，北京市交通委出台《网络预约出租汽车经营管理细则》，替代之前的网约车试行办法。该细则详细规定了车辆，驾驶员，市场准入等条件，细化对网约车的各项具体指标要求，打造规范的拼车市场[1]。目前我国拼车主要出现在大城市，上班族当中。通过合乘的方式，支付一定的费用，实现一车多人出行。另一种拼车形式主要是定点定时定线路拼车，有固定的车主和乘客组合，通过约定，对地点、时间、价格等问题协商好，从而进行拼车。当前的拼车市场，由于政府一直未出台相关的法律和行业发展政策，导致拼车市场一直处在混乱状态。很多地方将拼车车辆定义成“黑车”，一旦被查到，私家车车主将面临巨额罚款 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
，这让很多有拼车愿望的私家车车主望而却步。
当前我国各个城市都出现了不同程度的交通拥堵状况，传统的道路扩建等方法并不能很好的解决交通拥堵问题，城市用地紧张，已经没有更多的土地用来建设道路。居民对日常出行的方便性和舒适性的要求是不具有上限的，而受制于城市土地资源和空间资源的限制，城市交通基础设施的供给不能无限度的满足居民的上述要求，所以两者之间的冲突造成了城市道路倾向于拥挤的状态。我们可以看到在上下班高峰时段，城市商业中心等人群聚集地段，大量私家车聚集，车位难找，寸步难行，车主和行人叫苦不迭，它所带来的时间浪费，运营成本上升，空气污染，噪声污染等问题成为制约城市发展的重要瓶颈。拼车出行作为一种新的缓解交通拥堵方式，受到一线大城市的居民欢迎。拼车可以提高私家车的座位利用率，减少私家车的出行次数，缓解日趋严重的交通拥堵状况，乘客可以适当分摊车主的费用，具有很强的现实意义。近年来，在拼车方面的研究受到越来越多专家学者的青睐。滴滴出行作为一款拼车打车软件，已经获得了国家颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，正式取得合法资格，如图1，主要是推动巡游车(出租车)和网约车融合发展，促进巡游车(出租车)转型升级，规范网约车经营，提高服务和管理水平，为社会公众提供个性化的、安全的、便捷的出行服务。但是由于网约车新政对京人京车条件的限制，导致目前很多非北京车主无法参与到私家车合乘的行业当中，导致整个北京市拼车需求无法满足，用户投诉率居高不下，目前滴滴出行尚未找到妥善的应对方法。新政出台带来了一系列的政府应考虑各个影响因素，制定出合理高效可行的拼车法。
图1 网约车许可证图
根据《2017网约车消费者情绪指数报告》，消费者对网约车新政给出了60.34%的满意度，创造历史新高。对于这次新政，大部分人都持着支持的态度，希望这次能够整顿拼车市场，形成良好有秩序的网约车环境，更好的服务于整个社会[2]。
1.2 国内外现 状
目前我国拼车市场处于萌芽阶段，只存在部分一线大城市。做的比较好的拼车平台有滴滴出行和优步（Uber），占据了国内的大部分市场。滴滴出行已经或者北京交通委员会颁发的网约车许可证。但是目前我国拼车市场依然十分混乱，没有统一的行业标准，由于组织不合理、管理不规范、信息不通畅等原因，国内拼车主要存在以下问题：当前私家车合乘出行合法性存在质疑、为滋生犯罪提供机会、相关保险等不到位、发生事故责任判定问题、拼车信息交流不畅、缺乏组织拼车的专门机构等[3]。在部分城市，政府已经开始默认甚至倡导拼车出行，比如北京，重庆等地在早些时候就已经出台相关政策，成为我国拼车发展的排头兵。杭州在2009年就已经推出相应政策，鼓励居民出行采取拼车的方式，希望能够以较低成本来有效解决环境污染、交通拥堵等问题。重庆市政府早在2009年就认定，居民上下班出行拼车，不算“黑车”，并且制定了管理措施。国内拼车行业在一线大城市发展迅速，有燎原之势，但是在中小城市拼车依然是不允许的。?
拼车在国外发展成熟，被称为汽车共享，搭车的人只要支付少量的费用就可以与他人共同享用一辆汽车，由来已久，这种现象最先兴起于欧美发达国家[4]。
在美国拼车已经成为一种时尚潮流：美国是最早提倡车辆拼车的国家。自2008年以来的金融危机严重影响了美国人的收入，伴随着油价的持续上涨促使人们开始进入“低碳”生活，采用拼车出行彼此之间可以平均燃油费以及相关的过桥，高速公路等收费[5]。
在英国拼车有专用的HOV车道，在高峰时段，给搭载多名乘客的车辆使用，英国人认为，两人及两人以上共同使用一辆汽车，是保护环境，节约能源的最佳方式[6]。
在德国拼车俨然就是一种时尚：在德国，拼车有市场价格，并且会随着经济发展水平的变化及时调整,而且好多加油站对拼车车辆有优惠政策，德国人的共享和环保意识领先全球，并且拼车有税法和保险法等民法律的保护[7]。
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