泰州市公共自行车对居民出行影响研究
目 录
1 引言 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外研究现状 1
1.3 主要研究内容 2
2 泰州市公共自行车营运现状及站点布局 2
2.1 泰州公共自行车系统的营运现状和租赁状况 2
2.2 泰州市公共自行车的分布网点及周边公共交通布局 4
3 问卷调查及因素分析 8
3.1 问卷调查 8
3.2 居民出行影响因素分析 12
4 泰州市公共自行车系统运营存在问题及对策分析 13
4.1 公共自行车系统运营存在问题 13
4.2 公共自行车系统运营存在问题对策分析 15
结 论 17
致 谢 18
参 考 文 献 19
附录A 20
附录B 22
1 引言
1.1 研究背景及意义
1995年，丹麦首都哥本哈根首次提出公共自行车的概念，彼时正值全球能源日趋紧张，城市交通压力日趋严峻之时。在大环境的影响下，公共自行车系统“节能减排”、“低碳出行”的推广理念更加深入人心，并且各国人民在初步观察与体验中，逐步对该系统表示出认可[1]。
21世纪的中国，城市道路交通拥挤，环境污染日益严重，中央人民政府面对新形势提出了科学发展观和低碳生活的理念，并积极推广落实相关政策。其中自行车出行引起了政府的高度关注，不仅符合低碳环保理念、方便人们出行，而且可以在很大程度上缓解交通堵塞压力，可谓一举多得。
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
城市公共自行车系统对提高与丰富泰州市交通品质和交通服务，以及延伸公共交通覆盖具有重要的意义，是城市公共交通系统的重要组成部分，对提升人民居住环境和生活质量至关重要[2]。关于泰州市城市公共自行车服务系统建设的加速推进方案，在学习借鉴杭州、株洲、长兴、无锡、常州、徐州等城市建设管理经验的基础上，泰州市市委市政府要求，市区公共自行车服务系统列入2014年35项重点项目之一，并列为为民办实事工程。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
2004年， Karel Martens指出汽车的数量并不会影响人们选择公共自行车或其他慢速的交通工具，而是会强烈影响其使用水平[3]。
2012年，Fishman et al.研究发现在建设后的公共自行车系统影响下人们的机动车使用率发生变化，由于城市公共自行车系统的供需平衡和调度合理，这些城市的机动车使用率均不同程度下降。
1.2.2 国内研究现状
2012年，朱玮、庞宇琦、王德和余雄伟在《城市规划学刊》上发表的《公共自行车系统影响下居民出行的变化与机制研究——以上海闵行区为例》一文中，统计发现：使用城市公共自行车后，市民出行频率略有增加，出行距离比预期长，但是总体的时间节省效果不明显。公共自行车的特征要素对出行选择决策的影响显著，而出行时耗以及服务点与出发点和目的地的接近程度也是重要影响因素[4]。
2013年，高峰在《经济界》上发表的《公共自行车项目存在的问题及对策研究》一文中，统计概括出的公共自行车主要存在问题包括亏损现状堪忧；安全性差；自行车破坏难禁止，机制设计还待完善；租借系统稳定性、易操作性仍存缺陷；布置不合理，破坏市容市貌及道路交通这五大问题[5]。
1.3 主要研究内容
公共自行车低碳节能、绿色出行的理念，是解决现代社会城市交通拥挤和环境污染的重要理念，虽然国内外越来越多的城市开始建设运营城市公共自行车系统，但是现实生活中公共自行车项目运营好的城市不多，它对居民出行的影响也有利有弊，它发挥的健身效应和承载的健康理念对居民身心健康以及健康生活方式的影响并未凸显。
本文通过调查与分析泰州市公共自行车管理营运现状以及租赁状况，统计泰州市公共自行车的分布网点及周边公共交通站点布局，分析了解其布局结构与特点。另外，通过问卷调查统计分析居民出行的影响因素，根据上述分析结果提出泰州市公共自行车运营存在问题并且提出相关对策。
2 泰州市公共自行车营运现状及站点布局
2.1 泰州公共自行车系统的营运现状和租赁状况
2.1.1 营运现状
根据官方调查，2014年9月投入使用以来，截至2016年2月，泰州市市区公共自行车系统已办理租车卡近三万，共有168个站点投入使用，投放自行车4000辆，每天借还车数量为5000多人次。由此可见，公共自行车系统在泰州的试行期间运营良好，已经逐渐被市民接受和使用。
2014至2015年度完成工作：1、完成一期项目验收；2、完成80个站点系统升级；3、测试并开通80个站点扫码租车；4、完成2000辆公共自行车的维护保养工作；5、完成汽车西站、杰盛俊园站点移位工作；6、完成公司半年度、年度设备盘点；7、设备保养工作列入常态管理，每月对80个 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
站点设备进行检查维护；8、全年组织培训92次，内容涉及员工入职培训，企业文化培训、岗位职责与应知应会，规章制度，考核制度、驾驶员安全培训等；9、调度工作日趋合理，空满桩现象得到有效解决，基本满足市民日常用车需要；10、积极通过微信宣传公共自行车，粉丝量不断增加；11、完成与凤城一卡通公司前期对接工作；12、5月在泰州顺利召开南方运营工作会议；13、配合泰州市完成文明城市创建活动；14、全年共配合各类宣传骑行活动20余次；15、接待市领导调研2次，其他地区考察2次。
2.1.2 租赁状况
2014年9月至2015年9月共办理公共自行车租车卡22785张。平均每天借还次数达到2853次以上，单次借车量1106649次。
自2015年5月16日开通支付宝扫码租车以来，共借车18572次，平均每天133次。
表1 泰州市公共自行车借还前十名和后十名分布表
借还前十名 借还后十名
车站号车站名称借出车次归还车次车站号车站名称借出车次归还车次23乐天玛特二店369543539570兴业小区疏导点5841586832人民医院北院345213295576体育馆5568600211人民公园北门286592949767森南新村5420621375中百一店27048282468公积金中心5360564521莲花五区南门26913264151市政府东5044537639乐天玛特青年路260872568915农牧学院4796501330老街25407248102市政府西4429537034中国邮政250802310253南师大东4232436635南园小区244442455858盛唐花园4047411726苏果青年路240012301651海曙颐园33053167
2014年全年泰州市公共自行车系统总共维修1439次，其中锁车器维修 1310次，占91.9%的比例，主板键盘及信号维修129次，占 8.9%的比例。
1 引言 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外研究现状 1
1.3 主要研究内容 2
2 泰州市公共自行车营运现状及站点布局 2
2.1 泰州公共自行车系统的营运现状和租赁状况 2
2.2 泰州市公共自行车的分布网点及周边公共交通布局 4
3 问卷调查及因素分析 8
3.1 问卷调查 8
3.2 居民出行影响因素分析 12
4 泰州市公共自行车系统运营存在问题及对策分析 13
4.1 公共自行车系统运营存在问题 13
4.2 公共自行车系统运营存在问题对策分析 15
结 论 17
致 谢 18
参 考 文 献 19
附录A 20
附录B 22
1 引言
1.1 研究背景及意义
1995年，丹麦首都哥本哈根首次提出公共自行车的概念，彼时正值全球能源日趋紧张，城市交通压力日趋严峻之时。在大环境的影响下，公共自行车系统“节能减排”、“低碳出行”的推广理念更加深入人心，并且各国人民在初步观察与体验中，逐步对该系统表示出认可[1]。
21世纪的中国，城市道路交通拥挤，环境污染日益严重，中央人民政府面对新形势提出了科学发展观和低碳生活的理念，并积极推广落实相关政策。其中自行车出行引起了政府的高度关注，不仅符合低碳环保理念、方便人们出行，而且可以在很大程度上缓解交通堵塞压力，可谓一举多得。
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城市公共自行车系统对提高与丰富泰州市交通品质和交通服务，以及延伸公共交通覆盖具有重要的意义，是城市公共交通系统的重要组成部分，对提升人民居住环境和生活质量至关重要[2]。关于泰州市城市公共自行车服务系统建设的加速推进方案，在学习借鉴杭州、株洲、长兴、无锡、常州、徐州等城市建设管理经验的基础上，泰州市市委市政府要求，市区公共自行车服务系统列入2014年35项重点项目之一，并列为为民办实事工程。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
2004年， Karel Martens指出汽车的数量并不会影响人们选择公共自行车或其他慢速的交通工具，而是会强烈影响其使用水平[3]。
2012年，Fishman et al.研究发现在建设后的公共自行车系统影响下人们的机动车使用率发生变化，由于城市公共自行车系统的供需平衡和调度合理，这些城市的机动车使用率均不同程度下降。
1.2.2 国内研究现状
2012年，朱玮、庞宇琦、王德和余雄伟在《城市规划学刊》上发表的《公共自行车系统影响下居民出行的变化与机制研究——以上海闵行区为例》一文中，统计发现：使用城市公共自行车后，市民出行频率略有增加，出行距离比预期长，但是总体的时间节省效果不明显。公共自行车的特征要素对出行选择决策的影响显著，而出行时耗以及服务点与出发点和目的地的接近程度也是重要影响因素[4]。
2013年，高峰在《经济界》上发表的《公共自行车项目存在的问题及对策研究》一文中，统计概括出的公共自行车主要存在问题包括亏损现状堪忧；安全性差；自行车破坏难禁止，机制设计还待完善；租借系统稳定性、易操作性仍存缺陷；布置不合理，破坏市容市貌及道路交通这五大问题[5]。
1.3 主要研究内容
公共自行车低碳节能、绿色出行的理念，是解决现代社会城市交通拥挤和环境污染的重要理念，虽然国内外越来越多的城市开始建设运营城市公共自行车系统，但是现实生活中公共自行车项目运营好的城市不多，它对居民出行的影响也有利有弊，它发挥的健身效应和承载的健康理念对居民身心健康以及健康生活方式的影响并未凸显。
本文通过调查与分析泰州市公共自行车管理营运现状以及租赁状况，统计泰州市公共自行车的分布网点及周边公共交通站点布局，分析了解其布局结构与特点。另外，通过问卷调查统计分析居民出行的影响因素，根据上述分析结果提出泰州市公共自行车运营存在问题并且提出相关对策。
2 泰州市公共自行车营运现状及站点布局
2.1 泰州公共自行车系统的营运现状和租赁状况
2.1.1 营运现状
根据官方调查，2014年9月投入使用以来，截至2016年2月，泰州市市区公共自行车系统已办理租车卡近三万，共有168个站点投入使用，投放自行车4000辆，每天借还车数量为5000多人次。由此可见，公共自行车系统在泰州的试行期间运营良好，已经逐渐被市民接受和使用。
2014至2015年度完成工作：1、完成一期项目验收；2、完成80个站点系统升级；3、测试并开通80个站点扫码租车；4、完成2000辆公共自行车的维护保养工作；5、完成汽车西站、杰盛俊园站点移位工作；6、完成公司半年度、年度设备盘点；7、设备保养工作列入常态管理，每月对80个 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
站点设备进行检查维护；8、全年组织培训92次，内容涉及员工入职培训，企业文化培训、岗位职责与应知应会，规章制度，考核制度、驾驶员安全培训等；9、调度工作日趋合理，空满桩现象得到有效解决，基本满足市民日常用车需要；10、积极通过微信宣传公共自行车，粉丝量不断增加；11、完成与凤城一卡通公司前期对接工作；12、5月在泰州顺利召开南方运营工作会议；13、配合泰州市完成文明城市创建活动；14、全年共配合各类宣传骑行活动20余次；15、接待市领导调研2次，其他地区考察2次。
2.1.2 租赁状况
2014年9月至2015年9月共办理公共自行车租车卡22785张。平均每天借还次数达到2853次以上，单次借车量1106649次。
自2015年5月16日开通支付宝扫码租车以来，共借车18572次，平均每天133次。
表1 泰州市公共自行车借还前十名和后十名分布表
借还前十名 借还后十名
车站号车站名称借出车次归还车次车站号车站名称借出车次归还车次23乐天玛特二店369543539570兴业小区疏导点5841586832人民医院北院345213295576体育馆5568600211人民公园北门286592949767森南新村5420621375中百一店27048282468公积金中心5360564521莲花五区南门26913264151市政府东5044537639乐天玛特青年路260872568915农牧学院4796501330老街25407248102市政府西4429537034中国邮政250802310253南师大东4232436635南园小区244442455858盛唐花园4047411726苏果青年路240012301651海曙颐园33053167
2014年全年泰州市公共自行车系统总共维修1439次，其中锁车器维修 1310次，占91.9%的比例，主板键盘及信号维修129次，占 8.9%的比例。
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