彩色防滑路面性能评价指标体系设计与评价模型构建
目 录
1 绪论 1
1.1 课题研究的目的和意义 1
1.2 国内外彩色防滑路面评价的现状 2
2 彩色防滑路面评价内容与评价指标体系设计 4
2.1 彩色防滑路面评价的研究内容 4
2.2 彩色防滑路面评价指标体系设计 5
3 彩色防滑路面评价体系具体指标的实验研究 6
3.1 安全性评价指标的研究 6
3.2 路用性能评价指标的研究 13
3.3 环境保护评价指标的研究 15
3.4 节能与经济性评价指标的研究 16
4 Fuzzy-AHP综合评价模型的建立 17
4.1 AHP模型分析 17
4.2 Fuzzy模型分析 17
4.3 Fuzzy-AHP综合评价模型对于彩色防滑路面的评价 17
结论 25
致谢 26
参考文献 27
1 绪论
1.1 课题研究的目的和意义
随着城市交通网络的迅速发展和现代化建设要求的提高，城市道路建设不仅要满足最基本的使用功能，还要满足城市道路交通安全性能和景观性能[1]。传统的白色（混凝土）路面和黑色（沥青）路面已不能满足经济的发展与环境的保护，而彩色防滑路面不仅能够很好的增加城市的美观性，更能提高城市道路的安全性，是预防交通事故的重要安全设施。
彩色防滑路面是将一种特殊的高分子树脂粘合剂涂抹于路面，并撒上不同颜色的彩色耐磨骨料，经交联固化反应后形成的一种路面材料新技术，适用于城市干道、高速干道、城市天桥及人行道、社区道路及停车场等 [2]。
彩色防滑 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
路面不仅能够美化道路，更能够提高道路安全水平。彩色防滑路面比沥青和混凝土路面更能提高道路水平。彩色防滑路面的不同颜色可以使城市道路美观，更能够集中驾驶员的注意力，从而减少交通事故的发生；彩色防滑路面的防滑层使其比一般的路面具有更大的摩擦力，能够很好地达到减速效果，能够使车辆在更短的距离内停车，从而更好的减少因突发状况而引起的交通事故。
彩色防滑路面评价指标体系是对彩色防滑路面功能的判断依据，能够有效的体现出彩色防滑路面的优缺点和改进方向，从而更好地提高彩色防滑路面的质量与安全水平和道路标准。
彩色防滑路面的评价有利于我们在使用的过程中更好的了解彩色路面的各项基础指标和使用性能，并且也能够反映出彩色防滑路面的一些不足，从而让我们有针对性的进行各项研究，从而更好的增强彩色防护路面的适用性，进而提高我国道路质量，促进经济的发展。
1.2 国内外彩色防滑路面评价的现状
现今国内外使用的防滑路面主要有4种：彩色沥青混合料、乳化彩色沥青稀浆封层、彩色防滑路面涂料、彩色水泥灌浆沥青混合料。其中彩色路面防滑涂料防滑性能最好，对于彩色防滑路面的评价指标和模型也日趋完善。
1.2.1 国外研究现状
彩色防滑路面在国外应用的比较早，在欧美有广泛的应用。19世纪60年代的欧洲，面临着交通事故和交通阻塞增长的问题。英国伦敦交通部门研究表明：采用了彩色路面防滑涂层后，总的交通事故发生率降低了51.1 %，其中潮湿路面的交通事故发生率大大减少了67 % [3]。大量的数据表明，彩色防滑路面的应用不仅可以疏导交通堵塞，还可以有效的预防和控制交通事故的发生。还能够通过不同的颜色行驶不同的车辆来避免混行；提醒驾驶员集中注意力；提高摩擦力，从而减少紧急状况下的刹车距离，降低恶性交通事故的发生率。在英国，很多学校周围的道路、交叉口、公交车道上，彩色防滑路面被大量使用，并且根据路段、车流量等规定不同的颜色和抗滑值；近年来，新西兰、澳大利亚等国家的彩色防滑路面也在增长。
在美国，研制出了微晶玻璃珠团，把它镶嵌在彩色防滑涂层上，具有很高的逆反射性能，解决了彩色防滑路面夜间视觉问题，从而使彩色防滑路面具有更高的安全性和实用性。
在国外，由于彩色防滑路面起步的比我国早，彩色防滑路面的评价体系也就有了较完整的内容。主要方面有道路安全性能、环境保护和节能。彩色防滑路面评价体系外的交通事故发生率，从而降低了交通事故上的财产损失和人生伤亡，保证了经济的稳步发展和社会的稳定。
1.2.2 国内研究现状
我国对于彩色路面的研究开始于20世纪80年代初，直到最近几年才被当做一
种新型的路面铺装技术，并且被运用到公路、市政路和广场上。直到目前，我国
才基本开始运用彩色防滑路面。但随着经济的发展、交通设施的不断完善、交通
流的增加，以及对交通安全的重视程度提高，在城市道路上、高速公路上彩色防滑路面必将得到一个长足的发展[5]。
2004年5月，我国第一条彩色沥青路面在湖北省武昌市竣工并通车。接着，各类的“彩色路面”在我国上海、西安、北京等经济发达城市陆续得到使用。
2006年11月，重庆市内环高速公路界石到吉庆上桥路段隧道、小泉隧道和梁隧道见的部分路面完成“白改彩”工程，这也意味着我国的高速公路也逐步发彩色路面发展。
2008年6月2日，中华人民共和国交通运输部发布《路面防滑涂料》等公告，这对彩色防滑路面的推广和运用起到了积极作用。
近阶段，我国只是刚开始使用彩色防滑路面，故而对于彩色路面的评价体系并不完全。随着经济的发展，道路质量越来越被看重，彩色防滑路面的评级体系也在慢慢发展。
就国内而言，对于路面的评价指标主要有：PCI指标，ROI指标，SSI指标，SFC与BNP指标。通过对于我国路面评价指标体系的了解与认识，了解到路面评价体系能够从根本上反应一条道路与路面的服务水平、安全性能等。而就彩色防滑路面而言，我国并没有很明确的评价指标，于是对于正在被广泛使用的彩色防护路面不能进行有效正确的评价，这对于彩色防滑路面的安全使用有很大的影响，使我们不能够正确的知道彩色防滑路面的性能，就不能对彩色反顾哈路面潜在的缺陷进行弥补与改进。
然后，我国目前正在加大进行彩色防滑路面的使用，各等级道路上均不同程度的使用。对彩色防滑路面的评价体系也就有其必要性，因此一个正确的对于彩色防滑路面的评价指标极其重要。彩色防滑路面的评价指标有利于彩色路面的更好发展，而彩色路面的发展能够提高道路的安全等级、经济效应，为社会发展产生正能量，推动社会的稳定发展。
图1为我的总的论文技术路线图。
图1 论文技术路线图
2 彩色防滑路面评价内容与评价指标体系设计
2.1 彩色防滑路面评价的研究内容
a）彩色防滑路面技术与路面性能评价国内外研究现状分析；
4）沉陷率系数。
b）路面防滑性能指数
1）摩擦系数。在实验室中主要用摆式摩擦系数测定仪来测定路面摩擦系数。
2）构造深度。可用手工铺砂法来测定，在实验室中就能进行。
经过测量与统计，我所选择的被测路面面积为350m2，其中有各种各样的长短不一的裂缝，经过估测总长度大致为26m，裂缝面积为5.2m2，经计算，普通水泥路面的CRI为90.74。而其中彩色防滑路面的面积约为3.5m*12m，其中有裂缝大约0.15m，所以彩色防滑路面的CRI为90.99。
1 绪论 1
1.1 课题研究的目的和意义 1
1.2 国内外彩色防滑路面评价的现状 2
2 彩色防滑路面评价内容与评价指标体系设计 4
2.1 彩色防滑路面评价的研究内容 4
2.2 彩色防滑路面评价指标体系设计 5
3 彩色防滑路面评价体系具体指标的实验研究 6
3.1 安全性评价指标的研究 6
3.2 路用性能评价指标的研究 13
3.3 环境保护评价指标的研究 15
3.4 节能与经济性评价指标的研究 16
4 Fuzzy-AHP综合评价模型的建立 17
4.1 AHP模型分析 17
4.2 Fuzzy模型分析 17
4.3 Fuzzy-AHP综合评价模型对于彩色防滑路面的评价 17
结论 25
致谢 26
参考文献 27
1 绪论
1.1 课题研究的目的和意义
随着城市交通网络的迅速发展和现代化建设要求的提高，城市道路建设不仅要满足最基本的使用功能，还要满足城市道路交通安全性能和景观性能[1]。传统的白色（混凝土）路面和黑色（沥青）路面已不能满足经济的发展与环境的保护，而彩色防滑路面不仅能够很好的增加城市的美观性，更能提高城市道路的安全性，是预防交通事故的重要安全设施。
彩色防滑路面是将一种特殊的高分子树脂粘合剂涂抹于路面，并撒上不同颜色的彩色耐磨骨料，经交联固化反应后形成的一种路面材料新技术，适用于城市干道、高速干道、城市天桥及人行道、社区道路及停车场等 [2]。
彩色防滑 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
路面不仅能够美化道路，更能够提高道路安全水平。彩色防滑路面比沥青和混凝土路面更能提高道路水平。彩色防滑路面的不同颜色可以使城市道路美观，更能够集中驾驶员的注意力，从而减少交通事故的发生；彩色防滑路面的防滑层使其比一般的路面具有更大的摩擦力，能够很好地达到减速效果，能够使车辆在更短的距离内停车，从而更好的减少因突发状况而引起的交通事故。
彩色防滑路面评价指标体系是对彩色防滑路面功能的判断依据，能够有效的体现出彩色防滑路面的优缺点和改进方向，从而更好地提高彩色防滑路面的质量与安全水平和道路标准。
彩色防滑路面的评价有利于我们在使用的过程中更好的了解彩色路面的各项基础指标和使用性能，并且也能够反映出彩色防滑路面的一些不足，从而让我们有针对性的进行各项研究，从而更好的增强彩色防护路面的适用性，进而提高我国道路质量，促进经济的发展。
1.2 国内外彩色防滑路面评价的现状
现今国内外使用的防滑路面主要有4种：彩色沥青混合料、乳化彩色沥青稀浆封层、彩色防滑路面涂料、彩色水泥灌浆沥青混合料。其中彩色路面防滑涂料防滑性能最好，对于彩色防滑路面的评价指标和模型也日趋完善。
1.2.1 国外研究现状
彩色防滑路面在国外应用的比较早，在欧美有广泛的应用。19世纪60年代的欧洲，面临着交通事故和交通阻塞增长的问题。英国伦敦交通部门研究表明：采用了彩色路面防滑涂层后，总的交通事故发生率降低了51.1 %，其中潮湿路面的交通事故发生率大大减少了67 % [3]。大量的数据表明，彩色防滑路面的应用不仅可以疏导交通堵塞，还可以有效的预防和控制交通事故的发生。还能够通过不同的颜色行驶不同的车辆来避免混行；提醒驾驶员集中注意力；提高摩擦力，从而减少紧急状况下的刹车距离，降低恶性交通事故的发生率。在英国，很多学校周围的道路、交叉口、公交车道上，彩色防滑路面被大量使用，并且根据路段、车流量等规定不同的颜色和抗滑值；近年来，新西兰、澳大利亚等国家的彩色防滑路面也在增长。
在美国，研制出了微晶玻璃珠团，把它镶嵌在彩色防滑涂层上，具有很高的逆反射性能，解决了彩色防滑路面夜间视觉问题，从而使彩色防滑路面具有更高的安全性和实用性。
在国外，由于彩色防滑路面起步的比我国早，彩色防滑路面的评价体系也就有了较完整的内容。主要方面有道路安全性能、环境保护和节能。彩色防滑路面评价体系外的交通事故发生率，从而降低了交通事故上的财产损失和人生伤亡，保证了经济的稳步发展和社会的稳定。
1.2.2 国内研究现状
我国对于彩色路面的研究开始于20世纪80年代初，直到最近几年才被当做一
种新型的路面铺装技术，并且被运用到公路、市政路和广场上。直到目前，我国
才基本开始运用彩色防滑路面。但随着经济的发展、交通设施的不断完善、交通
流的增加，以及对交通安全的重视程度提高，在城市道路上、高速公路上彩色防滑路面必将得到一个长足的发展[5]。
2004年5月，我国第一条彩色沥青路面在湖北省武昌市竣工并通车。接着，各类的“彩色路面”在我国上海、西安、北京等经济发达城市陆续得到使用。
2006年11月，重庆市内环高速公路界石到吉庆上桥路段隧道、小泉隧道和梁隧道见的部分路面完成“白改彩”工程，这也意味着我国的高速公路也逐步发彩色路面发展。
2008年6月2日，中华人民共和国交通运输部发布《路面防滑涂料》等公告，这对彩色防滑路面的推广和运用起到了积极作用。
近阶段，我国只是刚开始使用彩色防滑路面，故而对于彩色路面的评价体系并不完全。随着经济的发展，道路质量越来越被看重，彩色防滑路面的评级体系也在慢慢发展。
就国内而言，对于路面的评价指标主要有：PCI指标，ROI指标，SSI指标，SFC与BNP指标。通过对于我国路面评价指标体系的了解与认识，了解到路面评价体系能够从根本上反应一条道路与路面的服务水平、安全性能等。而就彩色防滑路面而言，我国并没有很明确的评价指标，于是对于正在被广泛使用的彩色防护路面不能进行有效正确的评价，这对于彩色防滑路面的安全使用有很大的影响，使我们不能够正确的知道彩色防滑路面的性能，就不能对彩色反顾哈路面潜在的缺陷进行弥补与改进。
然后，我国目前正在加大进行彩色防滑路面的使用，各等级道路上均不同程度的使用。对彩色防滑路面的评价体系也就有其必要性，因此一个正确的对于彩色防滑路面的评价指标极其重要。彩色防滑路面的评价指标有利于彩色路面的更好发展，而彩色路面的发展能够提高道路的安全等级、经济效应，为社会发展产生正能量，推动社会的稳定发展。
图1为我的总的论文技术路线图。
图1 论文技术路线图
2 彩色防滑路面评价内容与评价指标体系设计
2.1 彩色防滑路面评价的研究内容
a）彩色防滑路面技术与路面性能评价国内外研究现状分析；
4）沉陷率系数。
b）路面防滑性能指数
1）摩擦系数。在实验室中主要用摆式摩擦系数测定仪来测定路面摩擦系数。
2）构造深度。可用手工铺砂法来测定，在实验室中就能进行。
经过测量与统计，我所选择的被测路面面积为350m2，其中有各种各样的长短不一的裂缝，经过估测总长度大致为26m，裂缝面积为5.2m2，经计算，普通水泥路面的CRI为90.74。而其中彩色防滑路面的面积约为3.5m*12m，其中有裂缝大约0.15m，所以彩色防滑路面的CRI为90.99。
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