39000dwt散货船底部b02p分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要散货船是当今应用面最为广泛的主流船型之一，无论在过去、现在以及未来，始终在全球航运事业中有着非常重要的地位。近些年来，因为世界金融危机的远离，全球范围内散货船船的订单量正在逐年增长。在巨大的市场需求下，船舶制造业将要迎来一个新的春天。在整个船舶建造过程中，船体分段生产设计就像是一座沟通船舶设计和生产制造的桥梁。因此，分段生产设计算是船体建造过程中的一项关键性技术，它贯穿着整个设计建造过程。本次的毕业设计以现代造船模式为原则，结合实际船厂的生产能力和加工过程，以详细设计图纸为基础资料，学习使用AUTOCAD，对39000DWT散货船底部B02P分段进行生产设计，通过绘制分段结构图、分段拼板图和分段吊装图，设置吊环吊耳，编写零件明细表等手段给出该分段具体生产方案。并就分段吊装、分段涂装给出具体意见。船舶技术的发展是没有止境的，随着散货船的不断发展，我们的学习和研究也是没有止境的，对高素质的船员的要求更加迫切，要求我们应不断学习，不断地研究新问题，适应船舶的发展。关键词：散货船；生产设计；AUTO CAD目录
第一章 绪论 1
1.1研究背景和现状 1
1.1.1研究背景 1
1.1.2存在的问题与改进措施 3
1.2散货船的特色 4
1.2.1散货船的发展历程 4
1.2.2散货船的结构特性 4
1.3研究的目的与意义 6
1.4研究的主要内容 7
第二章 船体生产设计准备 8
2.1 39000DWT散货船概况 8
2.2船厂的生产力 8
2.3建造法 8
2.4精度管理的方案 9
2.4.1精度管理概述 9
2.4.2精度控制技术应用的现实意义 9
2.4.3精度控制计划及控制阶段 9
2.5焊接要领 10
第三章 B02P分段生产设计 12
3.1分段说明 12
3.2 分段结构特点和建造方案 12
3.3 分段生产设计说明 13
3.3.1图纸说明 13
3.3.2零件编码的说明 14
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5^1^9^1^6^0^7^2^*
制技术应用的现实意义 9
2.4.3精度控制计划及控制阶段 9
2.5焊接要领 10
第三章 B02P分段生产设计 12
3.1分段说明 12
3.2 分段结构特点和建造方案 12
3.3 分段生产设计说明 13
3.3.1图纸说明 13
3.3.2零件编码的说明 14
3.3.3其他符号说明 17
3.3.4 拼板图说明 18
3.4 分段的精度管理 19
3.5 吊耳 19
3.5.1 吊耳的定义 19
3.5.2 分段重量的重心估算 19
3.5.3常用的吊耳规格和形式 20
3.5.4起重吊耳的强度计算公式 22
3.5.5各种形式吊耳的选用（见表3-9） 24
3.6涂装 25
3.6.1 分段涂装技术的概述 25
3.6.2 分段涂装作业注意事项 25
3.6.3 涂装方法 26
3.6.4 分段涂装要领 26
3.6.5涂装质量的检验 26
结 语 27
致 谢 28
参 考 文 献 29
第一章 绪论
1.1研究背景和现状
1.1.1研究背景
在经济全球化的影响下，交通运输的发展已经越来越便利。船舶凭借它成本低，运货量大始终没有在交通运输地位中下降，并且随着经济发展， 20世纪60年散货船数量急剧增加。自此，散货船舶的设计和制造开始迅猛发展。
散货船是最普通的船型，是散装货物船的简称，指专门运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货物的干货船。散货船包括粮船、散装水泥船、运煤船及矿砂船等。 散货船特点是：单层甲板、尾机型、航速较低，船体肥胖，由于散货货源充足，通常又专用码头装卸，装卸效率高，船上可不设置起货设备，且其载货吨位较大。此外，散货船因货种单一，常为单程运输，回程不装货。为了让船有较好的空载性能，所需压载水水量较大，故货舱两侧常设有斜顶边水舱，且在舭部设有斜底边舱，这是散货船的基本概况。
船舶制造是一种资金、技术、劳动密集型产业，是航运业、渔业、海洋工程的基础，是国家发展海洋经济的前臵条件。国际造船中心在向东南亚转移，是因为劳动力成本低的优势。自2003年以来，我国船舶工业得到了快速的发展。产业规模正在不断扩大，造船产量也快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船（以下称三大主流船型）自主开发能力，目前中国大型船厂在不断研发、生产高附加值船，海洋平台也是不断兴起，并且这些大型船舶企业的造船周期和质量管理水平已达到国际先进水平。我国已然成为世界造船大国。但是，中国船舶工业在高速发展的同时，由于自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。
船舶市场目前并不景气，许多船厂由于接不到订单，空耗大量人力物力成本，最终资不抵债而破产了，所以，想让船厂维持下去，就必须要有先进的制造技术以及高效的管理程序。有船可造是船厂能维持下去的必然出路，这样先进的制造技术和高效的生产、精确的造船，成为现代船厂发展的方向。前两年的金融危机影响了全球的贸易往来，因此就影响到了航运界的发展，而船舶的生产周期比其它交通工具都长，它所受的金融危机伤害很大，这导致了在短短几年，数千家的造船厂倒闭。归根结底，中国船厂始终是劳动密集型，资金密集型产业，与日韩相比差距挺大，所受损失也大。
中国造船业必须提高创新意识，努力学习国外的造船经验，在生产效率，管理水平，人员安排等各个方面做出合理举措，使得开发出科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业，带领中国重工业走向新型发展道路。
1.1.2国内外研究现状
船舶生产设计与制造本身就是一项系统并且复杂的工程，通观散货船的发展史和对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使用年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面，目前的市场要求低船价、快交船，这迫使生产周期缩短，使钢结构和舾装已平行作业，在建造策略上，各国都凭借之前的建造经验，努力开发出一致的船舶建造方法，以便可以以较高的可操作性计划和调度，开发出既定“对策计划”。
金融危机过去，在最近的一年间，船舶制造业有了复苏势态，据业内人士分析，船舶产业要想走出低谷还需要一段时间，但随着金融对全球贸易的影响减弱，船舶行业会迎来春天的。与此同时，许多船厂已把海洋结构物做为未来的发展方向。海洋资源丰富，很多都待人类开发，海洋平台结构物将会是下一个船舶行业的竞争物，船舶事业一定不会被时代遗弃。
中国船舶工业发展势头依旧十分猛烈，随着中国经济水平的不断地提高，同时教育出了大批优秀人才，以及中国有着丰富且廉价的劳动力，这种发展趋势是必然的。近些年来，中国造船市场份额已经占到国际船舶市场份额的大多，地位不容小觑，中国了成为全球造船中心之一，中国最大的机遇是目前的国际的船舶制造的产业链逐渐地向着东南亚发展中国家转移，在十一五期间中国的造船业会对日韩的领先地位形成强而有力的挑战，
第一章 绪论 1
1.1研究背景和现状 1
1.1.1研究背景 1
1.1.2存在的问题与改进措施 3
1.2散货船的特色 4
1.2.1散货船的发展历程 4
1.2.2散货船的结构特性 4
1.3研究的目的与意义 6
1.4研究的主要内容 7
第二章 船体生产设计准备 8
2.1 39000DWT散货船概况 8
2.2船厂的生产力 8
2.3建造法 8
2.4精度管理的方案 9
2.4.1精度管理概述 9
2.4.2精度控制技术应用的现实意义 9
2.4.3精度控制计划及控制阶段 9
2.5焊接要领 10
第三章 B02P分段生产设计 12
3.1分段说明 12
3.2 分段结构特点和建造方案 12
3.3 分段生产设计说明 13
3.3.1图纸说明 13
3.3.2零件编码的说明 14
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5^1^9^1^6^0^7^2^*
制技术应用的现实意义 9
2.4.3精度控制计划及控制阶段 9
2.5焊接要领 10
第三章 B02P分段生产设计 12
3.1分段说明 12
3.2 分段结构特点和建造方案 12
3.3 分段生产设计说明 13
3.3.1图纸说明 13
3.3.2零件编码的说明 14
3.3.3其他符号说明 17
3.3.4 拼板图说明 18
3.4 分段的精度管理 19
3.5 吊耳 19
3.5.1 吊耳的定义 19
3.5.2 分段重量的重心估算 19
3.5.3常用的吊耳规格和形式 20
3.5.4起重吊耳的强度计算公式 22
3.5.5各种形式吊耳的选用（见表3-9） 24
3.6涂装 25
3.6.1 分段涂装技术的概述 25
3.6.2 分段涂装作业注意事项 25
3.6.3 涂装方法 26
3.6.4 分段涂装要领 26
3.6.5涂装质量的检验 26
结 语 27
致 谢 28
参 考 文 献 29
第一章 绪论
1.1研究背景和现状
1.1.1研究背景
在经济全球化的影响下，交通运输的发展已经越来越便利。船舶凭借它成本低，运货量大始终没有在交通运输地位中下降，并且随着经济发展， 20世纪60年散货船数量急剧增加。自此，散货船舶的设计和制造开始迅猛发展。
散货船是最普通的船型，是散装货物船的简称，指专门运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货物的干货船。散货船包括粮船、散装水泥船、运煤船及矿砂船等。 散货船特点是：单层甲板、尾机型、航速较低，船体肥胖，由于散货货源充足，通常又专用码头装卸，装卸效率高，船上可不设置起货设备，且其载货吨位较大。此外，散货船因货种单一，常为单程运输，回程不装货。为了让船有较好的空载性能，所需压载水水量较大，故货舱两侧常设有斜顶边水舱，且在舭部设有斜底边舱，这是散货船的基本概况。
船舶制造是一种资金、技术、劳动密集型产业，是航运业、渔业、海洋工程的基础，是国家发展海洋经济的前臵条件。国际造船中心在向东南亚转移，是因为劳动力成本低的优势。自2003年以来，我国船舶工业得到了快速的发展。产业规模正在不断扩大，造船产量也快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船（以下称三大主流船型）自主开发能力，目前中国大型船厂在不断研发、生产高附加值船，海洋平台也是不断兴起，并且这些大型船舶企业的造船周期和质量管理水平已达到国际先进水平。我国已然成为世界造船大国。但是，中国船舶工业在高速发展的同时，由于自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。
船舶市场目前并不景气，许多船厂由于接不到订单，空耗大量人力物力成本，最终资不抵债而破产了，所以，想让船厂维持下去，就必须要有先进的制造技术以及高效的管理程序。有船可造是船厂能维持下去的必然出路，这样先进的制造技术和高效的生产、精确的造船，成为现代船厂发展的方向。前两年的金融危机影响了全球的贸易往来，因此就影响到了航运界的发展，而船舶的生产周期比其它交通工具都长，它所受的金融危机伤害很大，这导致了在短短几年，数千家的造船厂倒闭。归根结底，中国船厂始终是劳动密集型，资金密集型产业，与日韩相比差距挺大，所受损失也大。
中国造船业必须提高创新意识，努力学习国外的造船经验，在生产效率，管理水平，人员安排等各个方面做出合理举措，使得开发出科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业，带领中国重工业走向新型发展道路。
1.1.2国内外研究现状
船舶生产设计与制造本身就是一项系统并且复杂的工程，通观散货船的发展史和对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使用年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面，目前的市场要求低船价、快交船，这迫使生产周期缩短，使钢结构和舾装已平行作业，在建造策略上，各国都凭借之前的建造经验，努力开发出一致的船舶建造方法，以便可以以较高的可操作性计划和调度，开发出既定“对策计划”。
金融危机过去，在最近的一年间，船舶制造业有了复苏势态，据业内人士分析，船舶产业要想走出低谷还需要一段时间，但随着金融对全球贸易的影响减弱，船舶行业会迎来春天的。与此同时，许多船厂已把海洋结构物做为未来的发展方向。海洋资源丰富，很多都待人类开发，海洋平台结构物将会是下一个船舶行业的竞争物，船舶事业一定不会被时代遗弃。
中国船舶工业发展势头依旧十分猛烈，随着中国经济水平的不断地提高，同时教育出了大批优秀人才，以及中国有着丰富且廉价的劳动力，这种发展趋势是必然的。近些年来，中国造船市场份额已经占到国际船舶市场份额的大多，地位不容小觑，中国了成为全球造船中心之一，中国最大的机遇是目前的国际的船舶制造的产业链逐渐地向着东南亚发展中国家转移，在十一五期间中国的造船业会对日韩的领先地位形成强而有力的挑战，
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