39000dwt散货船底部b03p分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要散货船是造船业三大主流船型之一。它具有货运量大、货源充足、航线固定、装卸效率高等优势。虽然随着其它类型船舶的快速发展，散货船建造量有减缓的趋势，但目前散货船仍然是三大主流船型中所占建造总量最大的船型。其标志性的单甲板结构以及成熟的建造工艺非常适合新手去学习。就船舶的设计阶段而言，现行的船舶设计阶段划分，明确为初步设计、详细设计、和生产设计。三大设计各有其特点和任务，在造船过程中都起了十分重大的作用。其中，生产设计的实施，结束了过去设计与制造的长期脱离的状态。本次生产设计的对象是39000DWT灵便型散货船底部分段。具体需要结合船厂的实际生产能力，以前期的详细设计图纸为蓝本，在AutoCAD辅助设计系统的帮助下绘制分段结构图、分段拼板图和分段吊装图，设置吊环，编写零件明细表和分段涂装要领等，最终给出该分段具体生产方案。关键词：散货船；生产设计；AutoCAD 目 录
第一章 绪 论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在的问题和改进措施 2
1.2 散货船的特点 3
1.2.1 散货船的发展概况 3
1.2.2 散货船的结构特点 4
1.3 研究的目的和意义 5
1.4 研究主要内容和方法 6
1.4.1研究主要内容 6
1.4.2 研究主要方法 6
第二章 39000DWT散货船生产设计准备 7
2.1 39000DWT散货船概况 7
2.2 39000DWT散货船货舱B03P分段 7
2.2.1 分段划分及建造方法 7
2.2.2 分段建造精度管理方案 8
第三章 B03P底部分段生产设计 10
3.1 B03P底部分段介绍 10
3.2 分段装配顺序 10
3.3 分段结构图 10
3.3.1 外板展开图 10
3.1.2 内底板展开图 11
3.3.3 纵桁纵骨图 11
3.3.4舷侧内壁图 11
3.3.5平台
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
方案 8
第三章 B03P底部分段生产设计 10
3.1 B03P底部分段介绍 10
3.2 分段装配顺序 10
3.3 分段结构图 10
3.3.1 外板展开图 10
3.1.2 内底板展开图 11
3.3.3 纵桁纵骨图 11
3.3.4舷侧内壁图 11
3.3.5平台图 12
3.3.6横剖面图 12
3.4零件编码 12
3.5 拼板图 13
3.5.1 图纸说明 13
3.5.2 拼板、划线及预装图 14
3.6 坡口形式 14
3.8 分段焊接变形以及变形处理 15
第四章 吊 环 17
4.1 吊环的定义 17
4.2 对吊环制作与安装的工艺要求： 17
4.3 吊环的规格与形式 17
4.4 分段翻身法 18
4.5 分段重量重心 18
4.6 B03P分段翻身过程 18
第五章 涂 装 20
5.1 分段涂装概述 20
5.2 涂装的特点 20
5.3 船体结构表面处理要求 21
5.4涂料的准备 21
5.5 涂装方法 22
5.6 分段涂装要领 22
5.7 涂装质量检验 22
结语 23
致谢 24
参考文献 25
第一章 绪 论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 研究背景
我国自1978年开始，从日本引进生产设计的概念。生产设计的引入结束了设计与制造相分离的状态。目前中国已跻身与世界造船大国的行列，正在向造船强国目标而努力。1995年，船舶总公司开始全面推行传统造船模式向现代造船模式的转化，更提出了“转换造船模式、深化生产设计”的口号。事实上，生产设计在造船模式的转变中具有及其重要的地位和作用。它是我们参与日益激烈的行业竞争、增强自身造船实力中的必要一环。我国多数船厂仍在向现代造船模式转型或深化过程中，生产设计也因此具有较大的发展空间和发展优势。
图1-1 灵便型散货船
1.1.2 国内外研究现状
造船生产设计最初是由日本造船界创始的。我国于1978年从日本引入“生产设计”的概念，先后经历了认识 、探索与初步试行阶段和推广、提高发展阶段。目前，我国船厂推行造船生产设计已经相当普及，深化造船生产设计已经成为改进造船企业管理的主要手段。由于推行了造船生产设计，才促使我国造船业实现了由传统造船模式向现代造船模式的转变。
造船生产设计离不开数字化造船。造船生产设计的数字化需要功能强大的各类计算机软件。目前，国外的造船生产设计软件主要有瑞典AVEVA集团开发的AVEVA MARINE、芬兰NAPA公司的NAPA、西班牙SENER集团的FORAN、美国PTC公司的CADDS 5、法国达索公司的CATIA、荷兰MASTERSHIP公司开发的MASTERSHIP。国内开发的造船生产设计软件主要有沪东中华开发的EFSPD，上海申博有限公司和上海船厂联合开发的SB3DS。
日韩企业的生产设计程度非常深，生产结构图非常详细，几乎涵盖了生产建造中的所有工艺信息，尤其是装配计划这一块。装配计划最早也是由日韩船企提出的。韩国三星重工有限公司，通过使用AVERA MARINE进行设计，装配计划，真正做到壳、舾、涂一体化，流水线作业。中国的船舶企业也在不断进取、提高。大连中远船务通过引进韩国先进的设计模型，配合AVERA MARINE，重视装配计划，达到了较高的预舾装程度，设计周期不断缩短，成功承接到多种船舶，成为中国造船业的一面旗帜。
1.1.3 存在的问题和改进措施
生产设计的目标是实现生产流程的“连续、稳定、均衡”，以及尽可能的节约物量，经济造船。目前，国内外生产设计的水平参差不齐，国内生产设计常见的典型问题有：
1，设计模式落后，不能满足现代化造船模式的要求，其结果表现为：
1）计算机辅助生产设计软件较国外落后，缺乏自主研发的计算机软件。国外的船舶设计所和工厂大多采用3D软件，如瑞典AVEVA集团开发的AVEVA MARINE和PDMS等。当然国内也不乏使用先进的计算机软件辅助生产设计，比如武船的军品使用CASS 5,民品使用TRIBON软件。但大规模的3D软件在国内并未得到普及，具体体现在高校的教学及一般船厂的生产中。
2）生产设计与实际制造相脱节，不能充分利用船厂的规划布局以及车间的制造、起重能力。分段划分不
第一章 绪 论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在的问题和改进措施 2
1.2 散货船的特点 3
1.2.1 散货船的发展概况 3
1.2.2 散货船的结构特点 4
1.3 研究的目的和意义 5
1.4 研究主要内容和方法 6
1.4.1研究主要内容 6
1.4.2 研究主要方法 6
第二章 39000DWT散货船生产设计准备 7
2.1 39000DWT散货船概况 7
2.2 39000DWT散货船货舱B03P分段 7
2.2.1 分段划分及建造方法 7
2.2.2 分段建造精度管理方案 8
第三章 B03P底部分段生产设计 10
3.1 B03P底部分段介绍 10
3.2 分段装配顺序 10
3.3 分段结构图 10
3.3.1 外板展开图 10
3.1.2 内底板展开图 11
3.3.3 纵桁纵骨图 11
3.3.4舷侧内壁图 11
3.3.5平台
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方案 8
第三章 B03P底部分段生产设计 10
3.1 B03P底部分段介绍 10
3.2 分段装配顺序 10
3.3 分段结构图 10
3.3.1 外板展开图 10
3.1.2 内底板展开图 11
3.3.3 纵桁纵骨图 11
3.3.4舷侧内壁图 11
3.3.5平台图 12
3.3.6横剖面图 12
3.4零件编码 12
3.5 拼板图 13
3.5.1 图纸说明 13
3.5.2 拼板、划线及预装图 14
3.6 坡口形式 14
3.8 分段焊接变形以及变形处理 15
第四章 吊 环 17
4.1 吊环的定义 17
4.2 对吊环制作与安装的工艺要求： 17
4.3 吊环的规格与形式 17
4.4 分段翻身法 18
4.5 分段重量重心 18
4.6 B03P分段翻身过程 18
第五章 涂 装 20
5.1 分段涂装概述 20
5.2 涂装的特点 20
5.3 船体结构表面处理要求 21
5.4涂料的准备 21
5.5 涂装方法 22
5.6 分段涂装要领 22
5.7 涂装质量检验 22
结语 23
致谢 24
参考文献 25
第一章 绪 论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 研究背景
我国自1978年开始，从日本引进生产设计的概念。生产设计的引入结束了设计与制造相分离的状态。目前中国已跻身与世界造船大国的行列，正在向造船强国目标而努力。1995年，船舶总公司开始全面推行传统造船模式向现代造船模式的转化，更提出了“转换造船模式、深化生产设计”的口号。事实上，生产设计在造船模式的转变中具有及其重要的地位和作用。它是我们参与日益激烈的行业竞争、增强自身造船实力中的必要一环。我国多数船厂仍在向现代造船模式转型或深化过程中，生产设计也因此具有较大的发展空间和发展优势。
图1-1 灵便型散货船
1.1.2 国内外研究现状
造船生产设计最初是由日本造船界创始的。我国于1978年从日本引入“生产设计”的概念，先后经历了认识 、探索与初步试行阶段和推广、提高发展阶段。目前，我国船厂推行造船生产设计已经相当普及，深化造船生产设计已经成为改进造船企业管理的主要手段。由于推行了造船生产设计，才促使我国造船业实现了由传统造船模式向现代造船模式的转变。
造船生产设计离不开数字化造船。造船生产设计的数字化需要功能强大的各类计算机软件。目前，国外的造船生产设计软件主要有瑞典AVEVA集团开发的AVEVA MARINE、芬兰NAPA公司的NAPA、西班牙SENER集团的FORAN、美国PTC公司的CADDS 5、法国达索公司的CATIA、荷兰MASTERSHIP公司开发的MASTERSHIP。国内开发的造船生产设计软件主要有沪东中华开发的EFSPD，上海申博有限公司和上海船厂联合开发的SB3DS。
日韩企业的生产设计程度非常深，生产结构图非常详细，几乎涵盖了生产建造中的所有工艺信息，尤其是装配计划这一块。装配计划最早也是由日韩船企提出的。韩国三星重工有限公司，通过使用AVERA MARINE进行设计，装配计划，真正做到壳、舾、涂一体化，流水线作业。中国的船舶企业也在不断进取、提高。大连中远船务通过引进韩国先进的设计模型，配合AVERA MARINE，重视装配计划，达到了较高的预舾装程度，设计周期不断缩短，成功承接到多种船舶，成为中国造船业的一面旗帜。
1.1.3 存在的问题和改进措施
生产设计的目标是实现生产流程的“连续、稳定、均衡”，以及尽可能的节约物量，经济造船。目前，国内外生产设计的水平参差不齐，国内生产设计常见的典型问题有：
1，设计模式落后，不能满足现代化造船模式的要求，其结果表现为：
1）计算机辅助生产设计软件较国外落后，缺乏自主研发的计算机软件。国外的船舶设计所和工厂大多采用3D软件，如瑞典AVEVA集团开发的AVEVA MARINE和PDMS等。当然国内也不乏使用先进的计算机软件辅助生产设计，比如武船的军品使用CASS 5,民品使用TRIBON软件。但大规模的3D软件在国内并未得到普及，具体体现在高校的教学及一般船厂的生产中。
2）生产设计与实际制造相脱节，不能充分利用船厂的规划布局以及车间的制造、起重能力。分段划分不
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