napa的125.6m沿海货船总体设计(附件)
摘 要摘 要 近年来，中国经济处于持续增长的阶段，对于货物运输存在着极大的需求。沿海水运相对陆运和空运，其运价更低且载货量更大，往往达到万吨以上，同时可以满足长距离运输的要求，具有一定的优势和发展前景。目前，沿海货船使用最多的种类是干货船，这类船型一般可以装载不同种类的货物，如杂货、集装箱、散货等，因此其对国内货物运输市场的适应性更强，更具生命力。 鉴于上述，本文运用专业的船舶设计软件NAPA，进行125.6米沿海货船的总体设计。首先，对沿海干货船的发展现状与趋势进行了概述。之后，根据母型船换算新船的主要要素，并进行浮性、快速性、初稳性及舱容校核，初步估算船舶重心、空船重量、载重量。然后，基于NAPA完成新船的型线设计、舱室划分及基本载况的加载，计算新船的静水力性能和完整稳性，并绘制型线图和总布置图。 设计船型为沿海干货船，船首为球首型，船尾为双尾型，采用双机双桨，船体为双壳双底结构。相关性能的计算与校核，依据中华人民共和国海事局发行的《国内航行海船法定检验技术规范》。关键词货船，总体设计，NAPA
目 录
第一章 绪论 1
1.1 引言 1
1.1.1 沿海干货船概况 1
1.1.2 沿海干货船的优势与挑战 1
1.2 课题的研究意义与目的 2
1.2.1 研究意义 2
1.2.2 研究目的 2
1.3 本文的主要工作 2
第二章 主要要素确定与性能校核 4
2.1 主要要素的初步确定 4
2.1.1 母型船资料 4
2.1.2 排水量估算 4
2.1.3 设计水线长 5
2.1.4 垂线间长 5
2.1.5 型宽 5
2.1.6 吃水 5
2.1.7 型深 5
2.1.8 方型系数 5
2.2 空船重量估算 6
2.2.1 船体钢料重量 6
2.2.2 舾装重量 6
2.2.3 机电设备重量 6
2.3 载重量估算 6
2.3.1 人员及行李重量 7
2.3.2 食品及淡水重量 7
style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
目 录
第一章 绪论 1
1.1 引言 1
1.1.1 沿海干货船概况 1
1.1.2 沿海干货船的优势与挑战 1
1.2 课题的研究意义与目的 2
1.2.1 研究意义 2
1.2.2 研究目的 2
1.3 本文的主要工作 2
第二章 主要要素确定与性能校核 4
2.1 主要要素的初步确定 4
2.1.1 母型船资料 4
2.1.2 排水量估算 4
2.1.3 设计水线长 5
2.1.4 垂线间长 5
2.1.5 型宽 5
2.1.6 吃水 5
2.1.7 型深 5
2.1.8 方型系数 5
2.2 空船重量估算 6
2.2.1 船体钢料重量 6
2.2.2 舾装重量 6
2.2.3 机电设备重量 6
2.3 载重量估算 6
2.3.1 人员及行李重量 7
2.3.2 食品及淡水重量 7
style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
2.3.3 燃油重量 7
2.3.4 润滑油重量 7
2.3.5 炉水重量 8
2.3.6 备品、供应品重量 8
2.3.7 载重量初估 8
2.3.8 载货量 8
2.4 浮性校核 8
2.5 快速性校核 9
2.6 重量估算 9
2.6.1 新船重心高度估算 9
2.6.2 新船重心纵向坐标估算 11
2.7 初稳性校核 12
2.7.1 初稳性高度 12
2.7.2 横摇周期的估算 12
2.8 舱容校核 13
2.8.1 总容积估算 13
2.8.2 货舱容积估算 13
2.8.3 压载水舱容积估算 13
2.8.4 机舱容积估算 13
2.8.5 油水舱容积估算 14
2.8.6 其它舱室容积估算 14
2.8.7 容积校核 14
2.9 主要要素总结 14
第三章 基于NAPA的型线设计 16
3.1 NAPA概述与型线设计方法 16
3.1.1 NAPA概述 16
3.1.2 型线设计方法 16
3.2 船体型线建模 17
3.2.1 工程建立 17
3.2.2 船体型线初步建立 17
3.2.3 几何模型与型线完善 19
3.2.4 船首建模 21
3.2.5 船尾建模 23
3.2.6 平行中体建模 25
3.3 型线光顺与三维模型 25
3.3.1 型线光顺 25
3.3.2 三维模型 27
3.4 型值输出与型线图绘制 27
3.4.1 型值输出 27
3.4.2 型线图导出 28
3.4.3 设计船的型线图 29
第四章 基于NAPA的总布置设计 31
4.1 甲板与STABHULL 的定义 31
4.1.1 甲板的定义 31
4.1.2 STABHULL的定义 32
4.2 舱室的划分与定义 33
4.2.1 舱室的划分 33
4.2.2 舱室的定义 33
4.3 Ship Model模块的应用 34
4.3.1 定义舱室的特征 34
4.3.2 绘制船舶的布置 34
4.4 总布置图的绘制 35
第五章 基于NAPA的静水力计算 37
5.1 静水力计算设置与输出 37
5.1.1 计算设置 37
5.1.2 计算输出 37
5.2 静水力数据及其曲线绘制 39
5.2.1 静水力数据 39
5.2.2 静水力曲线绘制 41
第六章 完整稳性校核 43
6.1 稳性校核原理 43
6.2 基于NAPA的载况定义 43
6.2.1 空船重量的定义 43
6.2.2 基本载况的定义 44
6.3 基于NAPA的进水角计算 47
6.3.1 进水位置的定义 47
6.3.2 进水角的计算 48
6.4 计算稳性衡准数 49
6.4.1 风压倾侧力臂 49
6.4.2 最小倾覆力臂 49
结 语 51
致 谢 52
参考文献 53
附 录 54
附录1 完整稳性计算书 54
附录2 吨位计算书 64
附录3 干舷计算书 67
第一章 绪论
1.1 引言
1.1.1 沿海货船概况
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/226.html
