11000dwt油船船体建造方案和hb03分段生产设计(附件)
摘 要摘 要船舶生产设计与制造本身是一项系统并且复杂的工程,不仅包含的作业内容比较多,并且船舶生产设计的工作量也比较大,生产设计分类多、周期长,具有较大的复杂性,因此,安全并且高效的完成船舶的生产设计与制造工作,在极具关键性与重要性的同时,也具有较为突出的工作难度。随着我国航运事业飞速发展，制船业也飞速发展，现已超过韩国成为全球第一造船大国。由于船舶工程的设计，制造是一个非常复杂的过程，它一般有舾装和船体两大工程组成，具体作业包含内容广，超大的工作量，分类多，安装也比较复杂，在设计上存在周期长等特点。为此，在实践过程中，如何高效，短期安全的设计，建造船舶，对于一个船舶设计，制造者而言，将是一个无比艰辛的过程。本文结合科进船业的实际造船情况，详细探讨船舶生产设计中所存在的一些问题。关键字：油船； 生产设计； 分段划分； 建造方案 目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究生产设计的意义 1
1.2 船厂规模及生产能力 1
1.3 分段划分特点及注意事项 1
1.4 国内外研究现状及存在问题 2
1.4.1 国外研究现状 2
1.4.2 我国的现状及存在的问题 2
1.5 小结 3
第二章 分段划分 4
2.1 承造厂现状 4
2.2 承造厂生产条件概述 4
2.3 钢板板材的选择 4
2.4 船体分段划分的原则 5
2.5 分段类别 5
2.5.1 货油舱区域的分段划分 5
2.5.2 船艏区域的分段划分 8
2.5.3 机舱区域的分段划分 9
2.5.4 上层建筑的分段划分 9
2.6 本章小结 9
第三章 船体建造方案 10
3.1 船台和船坞的特点 11
3.2 长江下游地区各造船厂的船台船坞现状 11
3.3 船台安装方法的 11
3.4 本章小结 12
第四章 船体施工要领 13
4.1 船舶概况及建造规范 14
4.2 船体建造基本要求 14
4.3 船体施工的注意
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/> 第三章 船体建造方案 10
3.1 船台和船坞的特点 11
3.2 长江下游地区各造船厂的船台船坞现状 11
3.3 船台安装方法的 11
3.4 本章小结 12
第四章 船体施工要领 13
4.1 船舶概况及建造规范 14
4.2 船体建造基本要求 14
4.3 船体施工的注意事项 15
第五章 HBO3分段生产设计 15
5.1 建造方法 16
5.2 胎架准备 16
5.3 钢板预处理 16
5.4 底板拼板 16
5.4.1 拼板工艺分析 16
5.4.2 拼板方式 17
5.4.3 拼板工序的设施 17
5.4.4 底板板材的选择 17
5.4.5 拼板的焊接施工要领 18
5.4.6 拼板划线 18
5.4.7 列板的翻身和吊运 19
5.5 分段制造方法 19
5.6 HB03双层底分段的装焊程序 20
5.7 双层底零件安装注意事项 20
5.8 型材的选择 21
总 结 21
致 谢 22
参 考 文 献 23
附件：
附件1 11000DWT油船分段划分图
附件2 HB03双层底分段-拼板图
附件3 HB03双层底分段-结构图
附件4 HB03双层底分段零件明细表
第一章 绪论
1.1 研究生产设计的意义
船舶的生产设计，它所要求的就是解决船舶如何去完工，怎么去造，怎么合理组织去造，使得船厂现有资源能够最大化利用。
1.2 船厂规模及生产能力
我所研究的课题是11000DWT油船，而我现有的船舶承造厂的吊装吨位有严格的限制，分段场地有120T*2门吊，船台合拢场地有150T*2吊车，船厂没有船坞，所以直接在船台建造，并采用牛油滑道重力式下水。分段的制造在外场进行，所以不需要运输板车。分段允许的最大重量可以达到192吨，必须要预留百分之二十以上的吨位余量，以保证场地作业安全。我所选取的分段是HB03，提供的板材有两种，一种是1.8*8㎡，另外一种是1.8*12㎡，这就限定的分段的长度，不能长于16m。
1.3 分段划分特点及注意事项
首先我们需要分段结构图，分段结构图反应了船舶一个分段的具体构造，有甲板结构，船底结构，舷侧结构，舱壁结构等等，船舶的分段不仅要满足重量要求，满足固有的板材规格，其结构特点也需要满足强度要求，内地版等结构的折角线处分段接缝应避开150mm以上，甲板舱口角隅处的大接头位置应避开弧线。当然，分段的施工工艺也要趋向于合理化，尽量扩大平面分段的数量，以便得到良好的施工条件和扩大自动焊使用范围；分段接缝一般都要求布置在平直和线性变化的缓和部位，横向接缝在肋距内的位置，一般要求设在四分之一肋距处，且分段纵接缝不允许和纵向构件交错，以防发生交错，可以将纵骨端部切断，增设横向骨架。在分段建造中也需要提前进行预舾装，四大区域的舾装量是不一样的（首仓，货仓，机舱，上层建筑），机舱的构造相对比较复杂，因此需要进行大量的预舾装，以免在分段合拢时给作业工人带来施工困难，另外也是为了让每个分段的工作量区域平衡，因为机舱分段的大小相对于货仓分段来说要小得多。每个分段考虑的首要因素都是不一样的，艏尖舱考虑的更多的是线性，机舱则是预舾装，而货仓考虑更多的则是结构强度。另外还要考虑的就是施工安全因素的，由于我所要建造的船舶是11000DWT油船，也算是中大型船舶了，避免不了高空作业；所以安全作业问题成了保证施工工时，周期和质量的首要前提。应该尽可能减少高空作业量，工作面的位置尽可能降低其高度，减少辅助性脚手架的设置数量，并力求做到易于设置，易于拆卸，也要减少船台对接缝作业在封闭狭小的舱室内施工的状况。
1.4 国内外研究现状及存在问题
1.4.1 国外研究现状
（1）日本的领先成果
1997年日本吴船厂建成的分段制造车间由众多的高技术设备和控制系统组成，能全自动地制造包括超大型油轮的各型船舶分段。该厂在1996年建成了遍及全厂生产现场的计算机辅助精益生产日程计划系统。该系统符合AMT理论，能及时地按照造船现场的实际状态编制，控制和调整造船的全过程的大中小日程计划。三菱重工业公司的船舶事业本部，长崎造船研究所和香烧船厂通过10年努力，与1997年应用了公司本部，研究试验部门和船舶建造工厂三位一体的CIMS系统。该计算机辅助系统包括：造船合同谈判，初期计划，船型实验，基本设计，详细设计，生产设计，施工要领，加工，装配自动化造船设备操作，全船合拢，舾装，下水，系泊试验，试航，物资管理和生产管理等。
（2）美国的创新研究
美国阿冯达尔船厂为适应军民船舶生产的需要进行全面的现代化，建设了船舶模块工厂，面积3万㎡，设置了多单元的加工，装配和舾装生产线。美国正在执行船舶设计，建造和运行支持共有基础的研究和开发计划，通过实行全面的统一的模块化，标准化和过程简化途径，从根本上改变现有船舶生产模式。通过建立一体化的模块工厂，向各家船厂提供模块，船舶设备厂不必直接向船厂供货而直接供应船体模块。该计划的最终目标
第一章 绪论 1
1.1 研究生产设计的意义 1
1.2 船厂规模及生产能力 1
1.3 分段划分特点及注意事项 1
1.4 国内外研究现状及存在问题 2
1.4.1 国外研究现状 2
1.4.2 我国的现状及存在的问题 2
1.5 小结 3
第二章 分段划分 4
2.1 承造厂现状 4
2.2 承造厂生产条件概述 4
2.3 钢板板材的选择 4
2.4 船体分段划分的原则 5
2.5 分段类别 5
2.5.1 货油舱区域的分段划分 5
2.5.2 船艏区域的分段划分 8
2.5.3 机舱区域的分段划分 9
2.5.4 上层建筑的分段划分 9
2.6 本章小结 9
第三章 船体建造方案 10
3.1 船台和船坞的特点 11
3.2 长江下游地区各造船厂的船台船坞现状 11
3.3 船台安装方法的 11
3.4 本章小结 12
第四章 船体施工要领 13
4.1 船舶概况及建造规范 14
4.2 船体建造基本要求 14
4.3 船体施工的注意
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
/> 第三章 船体建造方案 10
3.1 船台和船坞的特点 11
3.2 长江下游地区各造船厂的船台船坞现状 11
3.3 船台安装方法的 11
3.4 本章小结 12
第四章 船体施工要领 13
4.1 船舶概况及建造规范 14
4.2 船体建造基本要求 14
4.3 船体施工的注意事项 15
第五章 HBO3分段生产设计 15
5.1 建造方法 16
5.2 胎架准备 16
5.3 钢板预处理 16
5.4 底板拼板 16
5.4.1 拼板工艺分析 16
5.4.2 拼板方式 17
5.4.3 拼板工序的设施 17
5.4.4 底板板材的选择 17
5.4.5 拼板的焊接施工要领 18
5.4.6 拼板划线 18
5.4.7 列板的翻身和吊运 19
5.5 分段制造方法 19
5.6 HB03双层底分段的装焊程序 20
5.7 双层底零件安装注意事项 20
5.8 型材的选择 21
总 结 21
致 谢 22
参 考 文 献 23
附件：
附件1 11000DWT油船分段划分图
附件2 HB03双层底分段-拼板图
附件3 HB03双层底分段-结构图
附件4 HB03双层底分段零件明细表
第一章 绪论
1.1 研究生产设计的意义
船舶的生产设计，它所要求的就是解决船舶如何去完工，怎么去造，怎么合理组织去造，使得船厂现有资源能够最大化利用。
1.2 船厂规模及生产能力
我所研究的课题是11000DWT油船，而我现有的船舶承造厂的吊装吨位有严格的限制，分段场地有120T*2门吊，船台合拢场地有150T*2吊车，船厂没有船坞，所以直接在船台建造，并采用牛油滑道重力式下水。分段的制造在外场进行，所以不需要运输板车。分段允许的最大重量可以达到192吨，必须要预留百分之二十以上的吨位余量，以保证场地作业安全。我所选取的分段是HB03，提供的板材有两种，一种是1.8*8㎡，另外一种是1.8*12㎡，这就限定的分段的长度，不能长于16m。
1.3 分段划分特点及注意事项
首先我们需要分段结构图，分段结构图反应了船舶一个分段的具体构造，有甲板结构，船底结构，舷侧结构，舱壁结构等等，船舶的分段不仅要满足重量要求，满足固有的板材规格，其结构特点也需要满足强度要求，内地版等结构的折角线处分段接缝应避开150mm以上，甲板舱口角隅处的大接头位置应避开弧线。当然，分段的施工工艺也要趋向于合理化，尽量扩大平面分段的数量，以便得到良好的施工条件和扩大自动焊使用范围；分段接缝一般都要求布置在平直和线性变化的缓和部位，横向接缝在肋距内的位置，一般要求设在四分之一肋距处，且分段纵接缝不允许和纵向构件交错，以防发生交错，可以将纵骨端部切断，增设横向骨架。在分段建造中也需要提前进行预舾装，四大区域的舾装量是不一样的（首仓，货仓，机舱，上层建筑），机舱的构造相对比较复杂，因此需要进行大量的预舾装，以免在分段合拢时给作业工人带来施工困难，另外也是为了让每个分段的工作量区域平衡，因为机舱分段的大小相对于货仓分段来说要小得多。每个分段考虑的首要因素都是不一样的，艏尖舱考虑的更多的是线性，机舱则是预舾装，而货仓考虑更多的则是结构强度。另外还要考虑的就是施工安全因素的，由于我所要建造的船舶是11000DWT油船，也算是中大型船舶了，避免不了高空作业；所以安全作业问题成了保证施工工时，周期和质量的首要前提。应该尽可能减少高空作业量，工作面的位置尽可能降低其高度，减少辅助性脚手架的设置数量，并力求做到易于设置，易于拆卸，也要减少船台对接缝作业在封闭狭小的舱室内施工的状况。
1.4 国内外研究现状及存在问题
1.4.1 国外研究现状
（1）日本的领先成果
1997年日本吴船厂建成的分段制造车间由众多的高技术设备和控制系统组成，能全自动地制造包括超大型油轮的各型船舶分段。该厂在1996年建成了遍及全厂生产现场的计算机辅助精益生产日程计划系统。该系统符合AMT理论，能及时地按照造船现场的实际状态编制，控制和调整造船的全过程的大中小日程计划。三菱重工业公司的船舶事业本部，长崎造船研究所和香烧船厂通过10年努力，与1997年应用了公司本部，研究试验部门和船舶建造工厂三位一体的CIMS系统。该计算机辅助系统包括：造船合同谈判，初期计划，船型实验，基本设计，详细设计，生产设计，施工要领，加工，装配自动化造船设备操作，全船合拢，舾装，下水，系泊试验，试航，物资管理和生产管理等。
（2）美国的创新研究
美国阿冯达尔船厂为适应军民船舶生产的需要进行全面的现代化，建设了船舶模块工厂，面积3万㎡，设置了多单元的加工，装配和舾装生产线。美国正在执行船舶设计，建造和运行支持共有基础的研究和开发计划，通过实行全面的统一的模块化，标准化和过程简化途径，从根本上改变现有船舶生产模式。通过建立一体化的模块工厂，向各家船厂提供模块，船舶设备厂不必直接向船厂供货而直接供应船体模块。该计划的最终目标
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