11000t沿海油船总体设计(附件)
摘 要摘 要 本文阐述了学生对于11000T沿海油船的总体设计。根据任务书的要求完成型线设计与总布置设计，计算船的干舷与吨位以及静水力性能，在完成上述计算的同时还应当充分考虑到船舶的可操作性与耐波性，让船舶性能更加完善。设计船的主要参考数据如下：总长Loa=132.8m，两间柱长Lpp=123.7m，设计水线长Lwl= 126.8m, 型宽B=20.7m,型深D=10.5m,吃水T=7.4m,排水量Δ=15042t , 浮心纵向位置Xb= 0.538m(舯前)，方形系数Cb=0.772，棱形系数Cp=0.786，舯剖面系数Cm=0.9895，水线面系数Cw=0.850，货舱容积VC=14913.95m3。本次设计参考了《国内航行海船法定检验技术规则(2011)》，确定了船舶的K值与艏舷弧，尾舷弧从而加深了我对于油船总体设计的了解。 关键词：11000t沿海油船；总体设计；型线设计；总布置设计目 录
第一章 绪论 1
1.1选题目的与意义 1
1.2 毕业设计背景 1
1.2.1 船舶业介绍 1
1.2.2油船的介绍 2
1.2.3 国内研究现状及存在问题 2
1.3船体总体设计主要研究内容 4
1.4 课程设计的基本要求 5
1.5 方法、步骤、措施 6
第二章 总体构思和主尺度选择 6
2.1 方案构思 6
2.1.1 设计技术任务书分析 6
2.1.2 母型船资料 7
2.2 主尺度估算 8
2.2.1 确定船舶主要要素的思想 8
2.2.2 载重量DW的估算 9
2.2.3 排水量的初步估算 11
2.2.4 总长和垂线间长的初选 11
2.2.5 型宽B和吃水d的初步选定 13
2.2.6型深D的初选 13
2.2.7方形系数 14
2.3 排水量校核 14
2.3.1估算空船重量 14
2.3.2排水量裕度 16
2.4 相关校核 17
2.4.1 浮性的校核 17
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
2.4 总长和垂线间长的初选 11
2.2.5 型宽B和吃水d的初步选定 13
2.2.6型深D的初选 13
2.2.7方形系数 14
2.3 排水量校核 14
2.3.1估算空船重量 14
2.3.2排水量裕度 16
2.4 相关校核 17
2.4.1 浮性的校核 17
2.4.2 快速性的校核 17
2.4.3 初稳性的校核 18
2.4.4舱容的校核 21
2.5主要要素的确定 22
第三章 型线设计 24
3.1 概述 24
3.2 型线设计时应注意的问题和控制型线的要素 24
3.3 BSRA型线改造 26
3.3.1 型线特征 26
3.3.2 主要参数确定 26
3.3.3 型线改造 27
3.4 手工绘制型线图 28
第四章 总布置设计 30
4.1 概述 30
4.2 主船体舱室划分 31
4.3 舱室及交通路线的布置 32
4.3.1 工作舱室的布置 32
4.3.2 居住舱室的布置 32
4.3.3 公共处所的布置 32
4.3.4 交通路线的布置 33
4.4 浮态计算与调整 33
第五章 船舶静水力性能计算 34
5.1 概述 34
5.2 船舶主要尺度 34
5.3 计算系数 35
5.4 静水力性能的计算 35
5.5静水力性能计算结果汇总 51
第六章 船舶干舷计算 53
6.1 概述 53
6.1.1 计算参数 53
6.2 夏季干舷计算 54
6.3 热带干舷 56
6.4 夏季淡水干舷 56
6.5 船首最小高度 56
6.6结论 56
第七章 船舶吨位计算 57
7.1 概述 57
7.2 主要参数 57
7.3船舶总容积计算 58
7.3.1量吨甲板以下所有围蔽处所的型容积的计算 58
7.3.2量吨甲板以上所有围蔽处所的型容积的计算 59
7.4 吨位计算 60
7.4.1 总吨位计算 60
7.4.2净吨位计算 61
结语 62
致谢 64
参考文献 64
第一章 绪论
1.1选题目的与意义
选题目的：
（1）通过对11000t近海油船的总体设计，了解船舶总体设计的内容和步骤，熟悉在学校的有关设计方面的专业书籍，能够将这些参考书有机的联系结合起来，加以综合运用；
（2）同时了解相关的国内外船舶法规，对船舶设计有进一步更深刻的认识，掌握船舶设计的任务与设计要求；
（3）能够制定设计布置、设计水线、进行设计的相关计算；会编写船体说明书和计算书；
（4）了解这种船型在国内及国外的发展。
（5）与以往参观时所见的实船相结合，进一步加深对图纸的认识；学习并掌握应用AutoCAD软件设计船体型线图及总布置图。
意义：
对于中国幅员辽阔的海岸线而言，沿海原油运输促进国民经济飞速发展，但我国各地区成品油的供需非常不平等，导致了“北油南运，西油东进”的局面。为了缓解成品油的运输压力，提高成品油运输的经济性和安全性，我们国家迫切需要开发新型的成品油船已缓解这一现象。
对油船总体设计的研究将有助于我们了解油船的最新发展方向，及大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等，并将这些理念运用到以后的工作当中，为油船的优化发展做出自己的贡献。
1.2 毕业设计背景
1.2.1 船舶业介绍
造船业是一个综合性非常强的行业。同时也是其他诸如渔业、运输业等其他很多行业必不可少的基础。如果没有船舶，那么国家将会失去重要的海洋资源，随着陆地资源的枯竭，人类已经逐步把目光探向占据地球80%的海洋，21世纪是海洋的新纪元，不夸张的讲，先得海洋资源的一方将引领全球的经济方向。所以我们一定要完善相关的技术开发，拥有完善的造船技术才能让我们的海洋业发展越来越辉煌。造船业与国防部门之间联系紧密，是军民结合的产物，参与组成了我国先进的装备生产行业。要想将我国的船舶业发扬光大，一定要提高自助创新能力进而提高我国的综合国力以此维护国家海洋权益、加快海洋开发、保障战略运输安全、促进国民经济持续增长、增加劳动力就业。
1.2.2油船的介绍
早期的石油是用桶装由普通干货船运输的。1886年英国建造的“好运”号机帆船，将货舱分隔成若干长方格舱，可装石油2307吨，用泵和管道系统装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油船。到1914年，世界油船吨位已占世界商船总吨位3%。第一次世界大战以后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化、大型化发展，逐渐成为一种重要的专用运输船舶。载重量越大的油船往往成本反而最低。油船对于码头水深水浅没有苛刻的要求，所以大家所能见到的近海油船都很大，如6000T，9000T都是很常见的沿海油船。油船通常是单甲板
第一章 绪论 1
1.1选题目的与意义 1
1.2 毕业设计背景 1
1.2.1 船舶业介绍 1
1.2.2油船的介绍 2
1.2.3 国内研究现状及存在问题 2
1.3船体总体设计主要研究内容 4
1.4 课程设计的基本要求 5
1.5 方法、步骤、措施 6
第二章 总体构思和主尺度选择 6
2.1 方案构思 6
2.1.1 设计技术任务书分析 6
2.1.2 母型船资料 7
2.2 主尺度估算 8
2.2.1 确定船舶主要要素的思想 8
2.2.2 载重量DW的估算 9
2.2.3 排水量的初步估算 11
2.2.4 总长和垂线间长的初选 11
2.2.5 型宽B和吃水d的初步选定 13
2.2.6型深D的初选 13
2.2.7方形系数 14
2.3 排水量校核 14
2.3.1估算空船重量 14
2.3.2排水量裕度 16
2.4 相关校核 17
2.4.1 浮性的校核 17
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
2.4 总长和垂线间长的初选 11
2.2.5 型宽B和吃水d的初步选定 13
2.2.6型深D的初选 13
2.2.7方形系数 14
2.3 排水量校核 14
2.3.1估算空船重量 14
2.3.2排水量裕度 16
2.4 相关校核 17
2.4.1 浮性的校核 17
2.4.2 快速性的校核 17
2.4.3 初稳性的校核 18
2.4.4舱容的校核 21
2.5主要要素的确定 22
第三章 型线设计 24
3.1 概述 24
3.2 型线设计时应注意的问题和控制型线的要素 24
3.3 BSRA型线改造 26
3.3.1 型线特征 26
3.3.2 主要参数确定 26
3.3.3 型线改造 27
3.4 手工绘制型线图 28
第四章 总布置设计 30
4.1 概述 30
4.2 主船体舱室划分 31
4.3 舱室及交通路线的布置 32
4.3.1 工作舱室的布置 32
4.3.2 居住舱室的布置 32
4.3.3 公共处所的布置 32
4.3.4 交通路线的布置 33
4.4 浮态计算与调整 33
第五章 船舶静水力性能计算 34
5.1 概述 34
5.2 船舶主要尺度 34
5.3 计算系数 35
5.4 静水力性能的计算 35
5.5静水力性能计算结果汇总 51
第六章 船舶干舷计算 53
6.1 概述 53
6.1.1 计算参数 53
6.2 夏季干舷计算 54
6.3 热带干舷 56
6.4 夏季淡水干舷 56
6.5 船首最小高度 56
6.6结论 56
第七章 船舶吨位计算 57
7.1 概述 57
7.2 主要参数 57
7.3船舶总容积计算 58
7.3.1量吨甲板以下所有围蔽处所的型容积的计算 58
7.3.2量吨甲板以上所有围蔽处所的型容积的计算 59
7.4 吨位计算 60
7.4.1 总吨位计算 60
7.4.2净吨位计算 61
结语 62
致谢 64
参考文献 64
第一章 绪论
1.1选题目的与意义
选题目的：
（1）通过对11000t近海油船的总体设计，了解船舶总体设计的内容和步骤，熟悉在学校的有关设计方面的专业书籍，能够将这些参考书有机的联系结合起来，加以综合运用；
（2）同时了解相关的国内外船舶法规，对船舶设计有进一步更深刻的认识，掌握船舶设计的任务与设计要求；
（3）能够制定设计布置、设计水线、进行设计的相关计算；会编写船体说明书和计算书；
（4）了解这种船型在国内及国外的发展。
（5）与以往参观时所见的实船相结合，进一步加深对图纸的认识；学习并掌握应用AutoCAD软件设计船体型线图及总布置图。
意义：
对于中国幅员辽阔的海岸线而言，沿海原油运输促进国民经济飞速发展，但我国各地区成品油的供需非常不平等，导致了“北油南运，西油东进”的局面。为了缓解成品油的运输压力，提高成品油运输的经济性和安全性，我们国家迫切需要开发新型的成品油船已缓解这一现象。
对油船总体设计的研究将有助于我们了解油船的最新发展方向，及大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等，并将这些理念运用到以后的工作当中，为油船的优化发展做出自己的贡献。
1.2 毕业设计背景
1.2.1 船舶业介绍
造船业是一个综合性非常强的行业。同时也是其他诸如渔业、运输业等其他很多行业必不可少的基础。如果没有船舶，那么国家将会失去重要的海洋资源，随着陆地资源的枯竭，人类已经逐步把目光探向占据地球80%的海洋，21世纪是海洋的新纪元，不夸张的讲，先得海洋资源的一方将引领全球的经济方向。所以我们一定要完善相关的技术开发，拥有完善的造船技术才能让我们的海洋业发展越来越辉煌。造船业与国防部门之间联系紧密，是军民结合的产物，参与组成了我国先进的装备生产行业。要想将我国的船舶业发扬光大，一定要提高自助创新能力进而提高我国的综合国力以此维护国家海洋权益、加快海洋开发、保障战略运输安全、促进国民经济持续增长、增加劳动力就业。
1.2.2油船的介绍
早期的石油是用桶装由普通干货船运输的。1886年英国建造的“好运”号机帆船，将货舱分隔成若干长方格舱，可装石油2307吨，用泵和管道系统装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油船。到1914年，世界油船吨位已占世界商船总吨位3%。第一次世界大战以后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化、大型化发展，逐渐成为一种重要的专用运输船舶。载重量越大的油船往往成本反而最低。油船对于码头水深水浅没有苛刻的要求，所以大家所能见到的近海油船都很大，如6000T，9000T都是很常见的沿海油船。油船通常是单甲板
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