napa的103m沿海货船的总体设计(附件)
摘 要摘 要本篇论文的课题是基于NAPA的103m沿海货船的总体设计，所以NAPA是本次的毕设重点。作为一款大型的船舶三维设计软件，它几乎覆盖了船舶总体设计的全部过程。从型线的设计，到船壳的生成，再到分舱、加载，最后到静水力计算，稳性校核等，无一不能通过它来完成，方便、快捷、准确是我对它的直接印象，不仅如此，作为一款成熟、先进的专业软件，NAPA的灵活多样、三维视图、宽泛的适用和开放的平台使其具有很强的竞争性，这也让它在国内外的各种海事组织和各船级社享有盛誉。本次毕设采用的是母型船法，即先对同类型的母型船进行研究分析，再而对我们的目标船型进行主尺度的粗估，然后便是NAPA软件的学习和运用，先是建模，再而分舱、加载，最后结合NAPA给出的各项数据，进行静水力计算和稳性校核，并最终完成静水力计算书、稳性计算书等。关键词：总体设计、散货船、NAPA 目 录
第一章 绪论 1
1.1 散货船的概念 1
1.2 散货船的发展现状与发展趋势 1
1.3 主要研究内容 1
1.4 主要研究方法与步骤 2
1.5 散货船的特点 2
1.6 散货船的总体设计 2
第二章 货船船型与尺度确定 4
2.1选择主尺度时考虑的主要因素 4
2.1.1 船长（L） 4
2.1.2 船宽（B） 4
2.1.3 吃水（d） 4
2.1.4 方形系数（CB） 4
2.1.5 型深（D） 4
2.2 主尺度的选择 5
2.2.1 确定主尺度取值范围的方法 5
2.2.2 主尺度的第一次近似 5
2.2.3 排水量校核 8
2.2.4 舱容校核 8
2.2.5 设计船航速及所需主机功率 10
2.3 稳性校核 10
2.3.1 初稳性高度 10
2.3.2 横摇周期 11
2.3.3 主要要素总结 12
第三章 基于NAPA的船型建模 13
3.1NAPA软件简介 13
3.2型线设计建模 13
3.
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4 舱容校核 8
2.2.5 设计船航速及所需主机功率 10
2.3 稳性校核 10
2.3.1 初稳性高度 10
2.3.2 横摇周期 11
2.3.3 主要要素总结 12
第三章 基于NAPA的船型建模 13
3.1NAPA软件简介 13
3.2型线设计建模 13
3.3艏部建模HULLF 15
3.3.1初步生成艏部模型 15
3.3.2定义基本型线 18
3.3.3定义站号线、水线 18
3.3.4生成纵剖线 20
3.4艉部建模HULLA 22
3.4.1生成甲板线 22
3.4.2生成水线 24
3.5舯部建模HULLM 26
3.6生成船壳HULL 26
3.7光顺型线 27
第四章 基于NAPA的舱室划分、定义与加载 28
4.1定义甲板与STABHULL 28
4.2舱室划分 30
4.3舱室定义 31
4.4典型载况的加载 32
第五章 静水力计算 36
5.1静水力计算的列表输出 37
5.2 静水力图表输出 40
第六章 稳性校核 43
6.1 稳性校核的原理方法 43
6.1.1 稳性基本要求 43
6.1.2 稳性要素的校核 43
6.2 计算进水角 45
6.2.1 定义进水位置 45
6.2.2读取进水角 46
6.3 计算稳性衡准数 48
6.3.1 计算风压倾侧力臂lf 48
6.3.2 最小倾覆力臂的计算 48
结 语 50
致 谢 51
附录1 静水力计算书 53
附录2 船舶完整稳性计算书 57
第一章 绪论
散货船的概念
散货船顾名思义就是装运散货的船舶，例如运输矿砂的矿砂船，运输煤、木材、废钢铁等货物的船都叫做散货船。散货船多为单甲板、双层底的尾机型船舶。通常采用的是双舷侧。较大的散货船通常都是平甲板的，没有首尾楼，或者只有尾部的甲板室和艏楼。较小的散货船大都都有首尾楼。散货船和杂货船相比，货舱口要大得多。如果散货船的装载量比较大，这时船上会安装一些专门的装卸设备，比如皮带运输机、装煤机等。
散货船的种类也有很多，有20万t以上的超大型散货船，13万t~18万t的好望角型散货船；6.4万t~7.3万t的巴拿马型散货船；4万t~4.8万t灵便型（Handy Siege）散货船；2.7万t~3.4万t大湖型散货船。航速一般在12kn~16kn。
散货船的发展现状与发展趋势
散货船的发展现如今总体保持向上的趋势，随着国际和国内航运业的不断发展，散货船的需求也在不断增加，同时散货船的改良也在不断精进。如今，散货船的适用范围、运力规模正不断扩大，因为我国较低的劳动力成本和快速发展的基础技术，我国在散货船的开发、设计和建造上是有着较大的竞争力的，要想在世界造船行业具有一席之地，散货船是其中的一个突破点。以前的散货船大多是单壳的，现在的散货船正朝着双壳发展，并且注重环保，用途也开始多用化，服务性能更高，自动化性能更强。
主要研究内容
我的课题是基于NAPA的103m沿海货船的总体设计，所以先通过多种方式查询收集有关沿海货船的资料，总结概括出沿海货船的设计特点并对其加以分析。
对目标船舶有了初步认知后，查询相关法律法规的材料，确定我的总体设计的大体原则。
然后就开始学习并运用NAPA软件建模并同时进行总体设计，完成之后，便开始静水力计算，譬如稳性等。然后开始分舱，加载，最后进行稳性校核。
主要研究方法与步骤
由于我们是初次做总体设计，还是新手，所以我们采用的是母型船改造的方法。也就是先对和我们的目标船型较为相似的实船的各种数据进行分析，比较出各种差异，然后再结合我们自己的目标船型的各种要求，通过主尺度的基本原理，确定我们目标船型主尺度的大体范围。
研究步骤和措施：
1. 搜集相近船舶资料，对相应规范有所了解；
2. 分析目标船舶需求，利用母型船法，获得目标船舶粗略主尺度；
3. 熟悉NAPA软件，确保建模过程顺利进行；
4. 建立目标船舶模型，进行分舱和典型载况加载；
5. 利用NAPA进行目标船舶数据计算，验证是否符合相关要求或规范；
6. 整理数据，所得结果汇总。
1.6 散货船的特点
对于散货船，它的特点还是比较鲜明的，相较于其他船型来说。譬如，散货船通常都是单甲板，货舱都很大，货舱口也较大，当然这是为了提高它的装卸效率。散货船的横截面通常都会设计成八角形，这是为了限制货物的移动，从而提
第一章 绪论 1
1.1 散货船的概念 1
1.2 散货船的发展现状与发展趋势 1
1.3 主要研究内容 1
1.4 主要研究方法与步骤 2
1.5 散货船的特点 2
1.6 散货船的总体设计 2
第二章 货船船型与尺度确定 4
2.1选择主尺度时考虑的主要因素 4
2.1.1 船长（L） 4
2.1.2 船宽（B） 4
2.1.3 吃水（d） 4
2.1.4 方形系数（CB） 4
2.1.5 型深（D） 4
2.2 主尺度的选择 5
2.2.1 确定主尺度取值范围的方法 5
2.2.2 主尺度的第一次近似 5
2.2.3 排水量校核 8
2.2.4 舱容校核 8
2.2.5 设计船航速及所需主机功率 10
2.3 稳性校核 10
2.3.1 初稳性高度 10
2.3.2 横摇周期 11
2.3.3 主要要素总结 12
第三章 基于NAPA的船型建模 13
3.1NAPA软件简介 13
3.2型线设计建模 13
3.
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4 舱容校核 8
2.2.5 设计船航速及所需主机功率 10
2.3 稳性校核 10
2.3.1 初稳性高度 10
2.3.2 横摇周期 11
2.3.3 主要要素总结 12
第三章 基于NAPA的船型建模 13
3.1NAPA软件简介 13
3.2型线设计建模 13
3.3艏部建模HULLF 15
3.3.1初步生成艏部模型 15
3.3.2定义基本型线 18
3.3.3定义站号线、水线 18
3.3.4生成纵剖线 20
3.4艉部建模HULLA 22
3.4.1生成甲板线 22
3.4.2生成水线 24
3.5舯部建模HULLM 26
3.6生成船壳HULL 26
3.7光顺型线 27
第四章 基于NAPA的舱室划分、定义与加载 28
4.1定义甲板与STABHULL 28
4.2舱室划分 30
4.3舱室定义 31
4.4典型载况的加载 32
第五章 静水力计算 36
5.1静水力计算的列表输出 37
5.2 静水力图表输出 40
第六章 稳性校核 43
6.1 稳性校核的原理方法 43
6.1.1 稳性基本要求 43
6.1.2 稳性要素的校核 43
6.2 计算进水角 45
6.2.1 定义进水位置 45
6.2.2读取进水角 46
6.3 计算稳性衡准数 48
6.3.1 计算风压倾侧力臂lf 48
6.3.2 最小倾覆力臂的计算 48
结 语 50
致 谢 51
附录1 静水力计算书 53
附录2 船舶完整稳性计算书 57
第一章 绪论
散货船的概念
散货船顾名思义就是装运散货的船舶，例如运输矿砂的矿砂船，运输煤、木材、废钢铁等货物的船都叫做散货船。散货船多为单甲板、双层底的尾机型船舶。通常采用的是双舷侧。较大的散货船通常都是平甲板的，没有首尾楼，或者只有尾部的甲板室和艏楼。较小的散货船大都都有首尾楼。散货船和杂货船相比，货舱口要大得多。如果散货船的装载量比较大，这时船上会安装一些专门的装卸设备，比如皮带运输机、装煤机等。
散货船的种类也有很多，有20万t以上的超大型散货船，13万t~18万t的好望角型散货船；6.4万t~7.3万t的巴拿马型散货船；4万t~4.8万t灵便型（Handy Siege）散货船；2.7万t~3.4万t大湖型散货船。航速一般在12kn~16kn。
散货船的发展现状与发展趋势
散货船的发展现如今总体保持向上的趋势，随着国际和国内航运业的不断发展，散货船的需求也在不断增加，同时散货船的改良也在不断精进。如今，散货船的适用范围、运力规模正不断扩大，因为我国较低的劳动力成本和快速发展的基础技术，我国在散货船的开发、设计和建造上是有着较大的竞争力的，要想在世界造船行业具有一席之地，散货船是其中的一个突破点。以前的散货船大多是单壳的，现在的散货船正朝着双壳发展，并且注重环保，用途也开始多用化，服务性能更高，自动化性能更强。
主要研究内容
我的课题是基于NAPA的103m沿海货船的总体设计，所以先通过多种方式查询收集有关沿海货船的资料，总结概括出沿海货船的设计特点并对其加以分析。
对目标船舶有了初步认知后，查询相关法律法规的材料，确定我的总体设计的大体原则。
然后就开始学习并运用NAPA软件建模并同时进行总体设计，完成之后，便开始静水力计算，譬如稳性等。然后开始分舱，加载，最后进行稳性校核。
主要研究方法与步骤
由于我们是初次做总体设计，还是新手，所以我们采用的是母型船改造的方法。也就是先对和我们的目标船型较为相似的实船的各种数据进行分析，比较出各种差异，然后再结合我们自己的目标船型的各种要求，通过主尺度的基本原理，确定我们目标船型主尺度的大体范围。
研究步骤和措施：
1. 搜集相近船舶资料，对相应规范有所了解；
2. 分析目标船舶需求，利用母型船法，获得目标船舶粗略主尺度；
3. 熟悉NAPA软件，确保建模过程顺利进行；
4. 建立目标船舶模型，进行分舱和典型载况加载；
5. 利用NAPA进行目标船舶数据计算，验证是否符合相关要求或规范；
6. 整理数据，所得结果汇总。
1.6 散货船的特点
对于散货船，它的特点还是比较鲜明的，相较于其他船型来说。譬如，散货船通常都是单甲板，货舱都很大，货舱口也较大，当然这是为了提高它的装卸效率。散货船的横截面通常都会设计成八角形，这是为了限制货物的移动，从而提
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