119.8内河散货船船体结构规范设计(附件)
摘 要摘 要目前，我国经济逐渐发达，国内贸易发展迅速，也带动了内河航运业的发展，内河小型船舶的需求量不断增加，因此，各国船舶经营者都密切关注着世界内河货船的发展状况。这篇论文是对119.8米内河货船进行船体结构规范设计，并按照有关规范进行计算与校核。本文的主要内容包括：1.内河货船发展的过程，内河船的特点及发展面临的问题，总布置图、型线图、中横剖面图和基本结构图的概况，结构设计的含义、方法、选择及步骤等。2.该船的计算说明书。3.该船的中横剖面图和基本结构图以及强度的校核。关键词：内河货船；规范设计；强度校核目 录
第1章 绪 论 1
1.1散货船的发展概况 1
1.1.1散货船的定义 1
1.1.2散货船的分类 2
1.1.3散货船的发展趋势 2
1.2散货船的结构特点 4
1.3我国船舶市场的回顾与展望 5
1.4船舶结构设计概述 7
1.4.1结构设计任务 7
1.4.2结构设计方法 7
1.4.3规范设计的基本步骤 8
第2章 船体结构规范计算书 9
2.1概述 9
2.2设计资料 9
2.2.1主要尺度 9
2.2.2主尺度比 9
2.3结构尺寸计算 10
2.3.1外板，内底板以及甲板 10
2.3.1.1船底外板 10
2.3.1.2平板龙骨 10
2.3.1.3舭列板 11
2.3.1.4舷侧外板 11
2.3.1.5舷侧顶列板 11
2.3.1.6 尾封板 12
2.3.1.7局部加强 12
2.3.1.8内舷板 12
2.3.1.9内底板 12
2.3.1.10内底边板 12
2.3.1.11强力甲板 13
2.3.1.12船中部甲板边板 13
2.3.2船底骨架 14
2.3.2.1双层底高 14
r /> 2.3.1.6 尾封板 12
2.3.1.7局部加强 12
2.3.1.8内舷板 12
2.3.1.9内底板 12
2.3.1.10内底边板 12
2.3.1.11强力甲板 13
2.3.1.12船中部甲板边板 13
2.3.2船底骨架 14
2.3.2.1双层底高 14
2.3.2.2实肋板 14
（1） 实肋板的厚度 14
（3）水密肋板 15
2.3.2.3中桁材 16
2.3.2.4旁桁材 17
2.3.2.5中内龙骨 17
2.3.2.6旁内龙骨 17
2.3.2.7内底纵骨 17
2.3.2.8船底纵骨 18
2.3.2.9肘板 19
2.3.2.10开孔 19
2.3.3舷侧骨架 20
2.3.3.1普通肋骨 20
2.3.3.2首尾部主肋骨 20
2.3.3.3.舷侧纵骨 21
2.3.3.4强肋骨 22
2.3.3.5舷侧纵桁 22
2.3.3.6舭肘板 23
2.3.3.7梁肘板 23
2.3.4舱壁 23
2.3.4.1平面水密舱壁 23
2.3.4.2防撞舱壁 24
2.3.4.2平面舱壁扶强材 24
2.3.4.4水平桁和垂直桁 25
2.3.5甲板及上层建筑 26
2.3.5.1甲板横梁 26
2.3.5.2甲板纵骨 26
2.3.5.3甲板纵桁 27
2.3.5.4甲板强横梁 27
2.3.5.5上层建筑及甲板室围壁 27
2.3.5.6上层围壁扶强材 27
2.3.6.舱口 28
2.3.6.1舱口围板 28
2.3.7机舱 29
2.3.7.1主机基座 29
2.3.7.2机舱骨架 30
第3章 总纵强度校核 31
3.1 概述 31
3.2 主尺度 31
3.3 基本剖面模数计算 31
3.4 船中横剖面剖面模数及惯性矩校核 32
结 语 36
致 谢 37
参考文献 38
绪 论
1.1散货船的发展概况
1.1.1散货船的定义
散货船，名义上指的是散装运输煤炭、水泥、矿砂、盐等大宗干散货物的船舶，又可以成为干散货船。公约上散货船指运输散装干货的船舶，还包含了比如矿砂船、兼装船之类的船型。专业的散货船在20世纪50年代之前都没有出现，那个时候都用杂货船来运输散货。20世纪初出现了铁矿石运输船，1912年又出现了自卸矿石船。二战之前，矿石运输船和散货船都是散货船的主流船只。第二次世界大战后，散装运输中又包含了许多的新货物，比如木材、水泥等。经济与科技的迅速发展扩大了散货船的应用范围，同时也增加了船队的规模。1954年世界散货船保有量只有61艘、116.7万载重吨（其中矿石船占70%），而1960年的散货船保有量已经达到惊人的471艘、871.1万载重吨（其中矿石船占57%），接下来从1960年到1990年，散货船增长速度更加惊人，艘数增长9.8倍，载重吨数增长27倍。
按照散货船实际船东所在国统计，全世界最高的散货船载重吨位属于希腊，中国大陆船东则排世界第二，他们所拥有的散货船载重吨数达到了2577.8万载重吨。日本则落后到了第三，中国日本还有韩国的散货船保有量总共为11475.6万载重吨，大约占世界总量的41%。
表1 世界散货船保有量
一般干散货船
干散货石油兼用船
自卸散货船
其他干散货船
合计
艘数
5036
174
166
512
5888
万载重吨
28084.6
第1章 绪 论 1
1.1散货船的发展概况 1
1.1.1散货船的定义 1
1.1.2散货船的分类 2
1.1.3散货船的发展趋势 2
1.2散货船的结构特点 4
1.3我国船舶市场的回顾与展望 5
1.4船舶结构设计概述 7
1.4.1结构设计任务 7
1.4.2结构设计方法 7
1.4.3规范设计的基本步骤 8
第2章 船体结构规范计算书 9
2.1概述 9
2.2设计资料 9
2.2.1主要尺度 9
2.2.2主尺度比 9
2.3结构尺寸计算 10
2.3.1外板，内底板以及甲板 10
2.3.1.1船底外板 10
2.3.1.2平板龙骨 10
2.3.1.3舭列板 11
2.3.1.4舷侧外板 11
2.3.1.5舷侧顶列板 11
2.3.1.6 尾封板 12
2.3.1.7局部加强 12
2.3.1.8内舷板 12
2.3.1.9内底板 12
2.3.1.10内底边板 12
2.3.1.11强力甲板 13
2.3.1.12船中部甲板边板 13
2.3.2船底骨架 14
2.3.2.1双层底高 14
r /> 2.3.1.6 尾封板 12
2.3.1.7局部加强 12
2.3.1.8内舷板 12
2.3.1.9内底板 12
2.3.1.10内底边板 12
2.3.1.11强力甲板 13
2.3.1.12船中部甲板边板 13
2.3.2船底骨架 14
2.3.2.1双层底高 14
2.3.2.2实肋板 14
（1） 实肋板的厚度 14
（3）水密肋板 15
2.3.2.3中桁材 16
2.3.2.4旁桁材 17
2.3.2.5中内龙骨 17
2.3.2.6旁内龙骨 17
2.3.2.7内底纵骨 17
2.3.2.8船底纵骨 18
2.3.2.9肘板 19
2.3.2.10开孔 19
2.3.3舷侧骨架 20
2.3.3.1普通肋骨 20
2.3.3.2首尾部主肋骨 20
2.3.3.3.舷侧纵骨 21
2.3.3.4强肋骨 22
2.3.3.5舷侧纵桁 22
2.3.3.6舭肘板 23
2.3.3.7梁肘板 23
2.3.4舱壁 23
2.3.4.1平面水密舱壁 23
2.3.4.2防撞舱壁 24
2.3.4.2平面舱壁扶强材 24
2.3.4.4水平桁和垂直桁 25
2.3.5甲板及上层建筑 26
2.3.5.1甲板横梁 26
2.3.5.2甲板纵骨 26
2.3.5.3甲板纵桁 27
2.3.5.4甲板强横梁 27
2.3.5.5上层建筑及甲板室围壁 27
2.3.5.6上层围壁扶强材 27
2.3.6.舱口 28
2.3.6.1舱口围板 28
2.3.7机舱 29
2.3.7.1主机基座 29
2.3.7.2机舱骨架 30
第3章 总纵强度校核 31
3.1 概述 31
3.2 主尺度 31
3.3 基本剖面模数计算 31
3.4 船中横剖面剖面模数及惯性矩校核 32
结 语 36
致 谢 37
参考文献 38
绪 论
1.1散货船的发展概况
1.1.1散货船的定义
散货船，名义上指的是散装运输煤炭、水泥、矿砂、盐等大宗干散货物的船舶，又可以成为干散货船。公约上散货船指运输散装干货的船舶，还包含了比如矿砂船、兼装船之类的船型。专业的散货船在20世纪50年代之前都没有出现，那个时候都用杂货船来运输散货。20世纪初出现了铁矿石运输船，1912年又出现了自卸矿石船。二战之前，矿石运输船和散货船都是散货船的主流船只。第二次世界大战后，散装运输中又包含了许多的新货物，比如木材、水泥等。经济与科技的迅速发展扩大了散货船的应用范围，同时也增加了船队的规模。1954年世界散货船保有量只有61艘、116.7万载重吨（其中矿石船占70%），而1960年的散货船保有量已经达到惊人的471艘、871.1万载重吨（其中矿石船占57%），接下来从1960年到1990年，散货船增长速度更加惊人，艘数增长9.8倍，载重吨数增长27倍。
按照散货船实际船东所在国统计，全世界最高的散货船载重吨位属于希腊，中国大陆船东则排世界第二，他们所拥有的散货船载重吨数达到了2577.8万载重吨。日本则落后到了第三，中国日本还有韩国的散货船保有量总共为11475.6万载重吨，大约占世界总量的41%。
表1 世界散货船保有量
一般干散货船
干散货石油兼用船
自卸散货船
其他干散货船
合计
艘数
5036
174
166
512
5888
万载重吨
28084.6
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