38000dwt化学品船底部233分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要化学品船其实是液货船的一种，主要运载的都是一些易燃、有毒、易腐蚀的化学品。通常舷侧和底部都设计成双层的，并且货舱和管系都需要采用一些抗腐蚀的材料。船舶的建造实际上是一个非常繁琐以及复杂的过程，工作量也极其的大，造船的工作者都希望并一直努力的找寻能缩短时间并且提高质量的造船方法。在以前的造船工程中，造船的人员只能根据提供的一些简单图纸和资料，在现场凭借自己的经验进行船舶零件的装配以及其他工序，这也使得船舶的设计与制造之间变得没有联系，导致现场装配的效率低。这也使得分段生产设计应运而生。而我本次课题是对38000DWT化学品船的底部233分段进行生产设计，具体过程如下：运用AutoCAD软件对属于我分段的详细设计图纸进行设计，先对结构图进行绘制，接着画出拼板图和吊装图，然后设置吊环吊耳，再对自己的零件进行编码，给出零件明细表。最后就吊装和涂装再发表自己的看法。关键词：化学品船；生产设计；AutoCAD；底部分段 目 录
第一章 绪 论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在的问题和改进措施 1
1.2 化学品船的特点 3
1.2.1 化学品船的发展概况 3
1.2.2 化学品船的结构特点 4
1.3 研究的目的和意义 4
1.4 研究主要内容和方法 5
1.4.1研究主要内容 5
1.4.2 研究主要方法 5
第二章 38000DWT化学品船生产设计准备 6
2.1 38000DWT化学品船概况 6
2.2 38000DWT化学品船底部233分段 6
2.2.1 分段划分及建造方法 6
2.2.2 分段建造精度管理方案 7
第三章 233分段生产设计 10
3.1 233底部分段介绍 10
3.2 分段装配顺序 10
3.3 分段生产设计说明 10
3.3.1 零件编码说明 10
3.3.2 补充说明 12
3.4 分段结构图 13
3
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
划分及建造方法 6
2.2.2 分段建造精度管理方案 7
第三章 233分段生产设计 10
3.1 233底部分段介绍 10
3.2 分段装配顺序 10
3.3 分段生产设计说明 10
3.3.1 零件编码说明 10
3.3.2 补充说明 12
3.4 分段结构图 13
3.4.1 外板展开图 14
3.4.2 内板展开图 15
3.4.3 横剖面图 16
3.5 拼板图 17
3.5.1 图纸说明 17
3.5.2 拼板、划线及预装图 17
3.6 坡口形式 19
3.7 分段焊接工艺 20
第四章 吊 耳 22
4.1 吊耳的定义 22
4.2 对吊耳制作与安装的工艺要求 22
4.3 常用吊耳的规格与形式 22
4.4 分段重量重心(见表4-1) 24
4.5 起重吊耳的强度计算公式 24
4.6 233分段翻身过程 25
第五章 涂 装 29
5.1 分段涂装概述 29
5.2 涂装的特点 29
5.3 船体结构表面处理要求 30
5.4涂料的准备 30
5.5 涂装方法 30
5.6 分段涂装要领 30
5.7 涂装质量检验 31
结 语 32
致 谢 34
参考文献 35
第一章 绪 论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 研究背景
在当今经济呈现全球化的背景下，各国之间的联系变得愈发频繁，对交通运输的要求也变高。而在运送的货物中，不乏有许多危险的化学品。为了满足对化学工业原料的需求，1948年第一代化学品船便被设计出来。从那以后，对化学品船的制造和改良工作便踏上了迅速发展的道路。
图1-1 化学品船
1.1.2 国内外研究现状
船舶是现代一种常见的并且必不可少的水上运输工具，它的种类也是五花八门，而化学品船是其中对技术要求比较高的一种船型。在最近五年中，船舶市场呈现出的趋势是这样的，常规的一些船舶种类，比如说油船或者散货船，需求量下降，而相反的，对技术含量要求较高的船只，比如化学品船，大型的集装箱船的市场就比较受人看好。而这样的背景下，各个国家对这些市场前景好的船只的研究以及建造便会加重，化学品船也会得到广泛的研究。另外一点，中日韩虽然都是造船行业的大国，但实际上，化学品船等船型的许多订单大多都是掌握在日本和韩国的手里，中国在这方面稍微落于下风。20世纪以来，各国在船舶市场的竞争也是愈来愈激烈。因此，怎样在保证安全性的前提下，提高船只的航速，加大船舶的强度，提升船舶的载货量成为当下研究的重点。
1.1.3 存在的问题和改进措施
当下，我国的造船行业还是存在不少问题的。首先，船舶的产品结构大都一成不变，没办法迎合市场的变化。在国内，手持的订单一半基本是一些散货船，这些散货船订单在全球的比例也超过了一半，但事实是什么样的呢，集装箱船的订单却不足30%，而且船型大多还是小型的和中型的；钻井船，油船，液化气船的订单在国际上占的比例还不足10%。这就造就了我国的在造船业的结构的问题，也使得我国在竞争力上显的不足，也在与日本及韩国的竞争中处于下风。第二，从上一个问题我们不难看出，对技术要求较高的船型手持的订单比较少，原因就是我国在设计上技术不足，开发的能力落后，另外还有一点，就是船用设备较其他国家还是有差距的。第三，就在于国内的船厂在管理生产等方面的欠缺。许多的中小型船厂缺乏对大型船只的建造能力。船厂在接单后的计划比较混乱，设计时考虑不周，生产的时候工人的操作不熟练，而造完后不能满足船东的要求。以上三点只是提出的主要的一些问题，另外还有许多的问题也是需要解决的。综上所述，我国想要提升自己的综合竞争力，就必须要加大对高科技船的研究力度，学习其他造船强国的同时积极开发自己的技术，另外，着重培养船舶行业的高端人才也是必不可少的。在技术方面提高的同时，就需要对船厂进行改造，提高他们的管理能力，更新造船设备，对造船人员的个人综合素质也要加强。
在此，我还要提出重要的一点，就是在船舶开发越来越快的当下，我们不能只顾着提高船舶的航速，加大船舶的载货量，我们要更加注重船舶在航行的过程中的安全问题，特别是化学品船，因为它运输的特殊性，安全和环保是必须要考虑的。今年年初的时候，韩国蔚山就发生了化学品船事故，该船名为“Hanyang Ace”，是在1996年建造的。由于其装载的是硝酸和硫酸，而货物中有气体泄漏出来，与那些化学品产生反应，从而导致发生了爆炸，造成四名成员受害，需要送往医院治疗。其余10名船员在爆炸事故中没有受到伤害，爆炸事故并未造成环境污染。
诸如此类的海难事故基本上年年都会被报道，这不仅会造成对船上人员生命的威胁，更会使经济受到损害，更重要的是，船上如果有危险的化学品，将会对海洋造成污染，使生态遭到破坏，也不利于各国的可持续性发展策略。因此，在船舶的建造过程中，工作人员应当考虑到这个严重的问题，不能一味的只追求满足船东的要求或者满足经济利益最大化，更需要值得注意的是所设计的船舶在航行时会出现的安全的问题，及时解决。
图1-2 失事的“Hanyang Ace”号
1.2 化学品船的特点
1.2.1 化学品船的发展概况
什么叫化学品船？其实是货船的一种，主要用来运输化学品。所运输的化学品又是那些东西呢？首先，是石油气、天然气一类的液态形式的气体。其次，是煤油、汽油润滑油等有类物质。另外，也有许多植物油，豆油等溶解性的物质。最后，更有硫酸等危险物质。化学品船可以按照许多的方法分类。比如，可以简单地按照船的结构把化学品船分为整体式和独立式，划分的依据就是看它的货舱是否与船体相连。也可以按照该船运送的物质的危险性质来给其分类。另外，按照运送货物的
第一章 绪 论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在的问题和改进措施 1
1.2 化学品船的特点 3
1.2.1 化学品船的发展概况 3
1.2.2 化学品船的结构特点 4
1.3 研究的目的和意义 4
1.4 研究主要内容和方法 5
1.4.1研究主要内容 5
1.4.2 研究主要方法 5
第二章 38000DWT化学品船生产设计准备 6
2.1 38000DWT化学品船概况 6
2.2 38000DWT化学品船底部233分段 6
2.2.1 分段划分及建造方法 6
2.2.2 分段建造精度管理方案 7
第三章 233分段生产设计 10
3.1 233底部分段介绍 10
3.2 分段装配顺序 10
3.3 分段生产设计说明 10
3.3.1 零件编码说明 10
3.3.2 补充说明 12
3.4 分段结构图 13
3
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
划分及建造方法 6
2.2.2 分段建造精度管理方案 7
第三章 233分段生产设计 10
3.1 233底部分段介绍 10
3.2 分段装配顺序 10
3.3 分段生产设计说明 10
3.3.1 零件编码说明 10
3.3.2 补充说明 12
3.4 分段结构图 13
3.4.1 外板展开图 14
3.4.2 内板展开图 15
3.4.3 横剖面图 16
3.5 拼板图 17
3.5.1 图纸说明 17
3.5.2 拼板、划线及预装图 17
3.6 坡口形式 19
3.7 分段焊接工艺 20
第四章 吊 耳 22
4.1 吊耳的定义 22
4.2 对吊耳制作与安装的工艺要求 22
4.3 常用吊耳的规格与形式 22
4.4 分段重量重心(见表4-1) 24
4.5 起重吊耳的强度计算公式 24
4.6 233分段翻身过程 25
第五章 涂 装 29
5.1 分段涂装概述 29
5.2 涂装的特点 29
5.3 船体结构表面处理要求 30
5.4涂料的准备 30
5.5 涂装方法 30
5.6 分段涂装要领 30
5.7 涂装质量检验 31
结 语 32
致 谢 34
参考文献 35
第一章 绪 论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 研究背景
在当今经济呈现全球化的背景下，各国之间的联系变得愈发频繁，对交通运输的要求也变高。而在运送的货物中，不乏有许多危险的化学品。为了满足对化学工业原料的需求，1948年第一代化学品船便被设计出来。从那以后，对化学品船的制造和改良工作便踏上了迅速发展的道路。
图1-1 化学品船
1.1.2 国内外研究现状
船舶是现代一种常见的并且必不可少的水上运输工具，它的种类也是五花八门，而化学品船是其中对技术要求比较高的一种船型。在最近五年中，船舶市场呈现出的趋势是这样的，常规的一些船舶种类，比如说油船或者散货船，需求量下降，而相反的，对技术含量要求较高的船只，比如化学品船，大型的集装箱船的市场就比较受人看好。而这样的背景下，各个国家对这些市场前景好的船只的研究以及建造便会加重，化学品船也会得到广泛的研究。另外一点，中日韩虽然都是造船行业的大国，但实际上，化学品船等船型的许多订单大多都是掌握在日本和韩国的手里，中国在这方面稍微落于下风。20世纪以来，各国在船舶市场的竞争也是愈来愈激烈。因此，怎样在保证安全性的前提下，提高船只的航速，加大船舶的强度，提升船舶的载货量成为当下研究的重点。
1.1.3 存在的问题和改进措施
当下，我国的造船行业还是存在不少问题的。首先，船舶的产品结构大都一成不变，没办法迎合市场的变化。在国内，手持的订单一半基本是一些散货船，这些散货船订单在全球的比例也超过了一半，但事实是什么样的呢，集装箱船的订单却不足30%，而且船型大多还是小型的和中型的；钻井船，油船，液化气船的订单在国际上占的比例还不足10%。这就造就了我国的在造船业的结构的问题，也使得我国在竞争力上显的不足，也在与日本及韩国的竞争中处于下风。第二，从上一个问题我们不难看出，对技术要求较高的船型手持的订单比较少，原因就是我国在设计上技术不足，开发的能力落后，另外还有一点，就是船用设备较其他国家还是有差距的。第三，就在于国内的船厂在管理生产等方面的欠缺。许多的中小型船厂缺乏对大型船只的建造能力。船厂在接单后的计划比较混乱，设计时考虑不周，生产的时候工人的操作不熟练，而造完后不能满足船东的要求。以上三点只是提出的主要的一些问题，另外还有许多的问题也是需要解决的。综上所述，我国想要提升自己的综合竞争力，就必须要加大对高科技船的研究力度，学习其他造船强国的同时积极开发自己的技术，另外，着重培养船舶行业的高端人才也是必不可少的。在技术方面提高的同时，就需要对船厂进行改造，提高他们的管理能力，更新造船设备，对造船人员的个人综合素质也要加强。
在此，我还要提出重要的一点，就是在船舶开发越来越快的当下，我们不能只顾着提高船舶的航速，加大船舶的载货量，我们要更加注重船舶在航行的过程中的安全问题，特别是化学品船，因为它运输的特殊性，安全和环保是必须要考虑的。今年年初的时候，韩国蔚山就发生了化学品船事故，该船名为“Hanyang Ace”，是在1996年建造的。由于其装载的是硝酸和硫酸，而货物中有气体泄漏出来，与那些化学品产生反应，从而导致发生了爆炸，造成四名成员受害，需要送往医院治疗。其余10名船员在爆炸事故中没有受到伤害，爆炸事故并未造成环境污染。
诸如此类的海难事故基本上年年都会被报道，这不仅会造成对船上人员生命的威胁，更会使经济受到损害，更重要的是，船上如果有危险的化学品，将会对海洋造成污染，使生态遭到破坏，也不利于各国的可持续性发展策略。因此，在船舶的建造过程中，工作人员应当考虑到这个严重的问题，不能一味的只追求满足船东的要求或者满足经济利益最大化，更需要值得注意的是所设计的船舶在航行时会出现的安全的问题，及时解决。
图1-2 失事的“Hanyang Ace”号
1.2 化学品船的特点
1.2.1 化学品船的发展概况
什么叫化学品船？其实是货船的一种，主要用来运输化学品。所运输的化学品又是那些东西呢？首先，是石油气、天然气一类的液态形式的气体。其次，是煤油、汽油润滑油等有类物质。另外，也有许多植物油，豆油等溶解性的物质。最后，更有硫酸等危险物质。化学品船可以按照许多的方法分类。比如，可以简单地按照船的结构把化学品船分为整体式和独立式，划分的依据就是看它的货舱是否与船体相连。也可以按照该船运送的物质的危险性质来给其分类。另外，按照运送货物的
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