39000dwt散货船底部b10p分段船体生产设计(附件)
The design of B10P sub hull production in the bottom of 39000DWT bulk carrier摘 要The design of B10P sub hull production in the bottom of 39000DWT bulk carrier摘 要散货船经过多年的发展，在如今的航运业中已经占据了重要的地位，我国船厂所接的订单中散货船也占有很大的比重。所以，如何提高散货船的生产效率，如何增加船厂生产制作的经济效益，也日渐成为一个引人关注的问题。造船生产设计作为近代以来新产生的一种造船技术，通过实际运用与改进，现已证明了它存在的价值，并且在很多船厂中得到了广泛的应用，其通过对造船生产的统筹规划，用生产设计图纸将生产的需求进行了表达，很好地提高了生产的效率。这次毕业设计就是通过生产设计的方式，根据给定船厂的生产条件，通过AutoCAD这款软件来进行某条散货船的特定分段的生产设计图纸制作，包括结构图、拼板图与吊耳图等。旨在通过这次毕业设计熟悉生产设计的整个流程，提高作图与识图的能力，为以后的实际操作奠定基础。关键词： 散货船； 生产设计； 图纸目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 造船生产设计产生的背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 生产设计研究存在的问题 2
1.2 散货船简介 2
1.2.1 散货船的分类 2
1.2.2 散货船船体结构特点 3
1.3 研究的目的与意义 4
1.4 研究的主要内容、方法与步骤 4
第二章 39000DWT散货船生产设计准备 6
2.1 39000DWT散货船概况 6
2.2 B10P分段的分段划分 6
2.3 造船精度管理 7
第三章 B10P分段生产设计 9
3.1 B10P分段介绍 9
3.2 B10P分段装配顺序 9
3.3 B10P分段生产设计说明 9
3.3.1 零件编码表说明 9
3.3.2
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
39000DWT散货船概况 6
2.2 B10P分段的分段划分 6
2.3 造船精度管理 7
第三章 B10P分段生产设计 9
3.1 B10P分段介绍 9
3.2 B10P分段装配顺序 9
3.3 B10P分段生产设计说明 9
3.3.1 零件编码表说明 9
3.3.2 型材端部符号说明 11
3.4 分段结构图 12
3.4.1 外板展开图 12
3.4.2 内底展开图 12
3.4.3 纵舱壁图及平台展开图 12
3.4.4 纵向结构图 13
3.4.5 横向结构图 13
3.5 拼板图 13
3.5.1 坡口形式说明 14
3.6 焊接工艺介绍 14
第四章 吊耳设置及分段翻身 16
4.1 吊耳的设置 16
4.1.1 吊耳制作与安装的原则 16
4.1.2 吊耳设计的注意事项 16
4.1.3 分段重量重心 17
4.2 分段翻身工艺 17
4.2.1 B10P分段翻身要领 17
4.2.2 分段翻身要求 18
4.2.3 分段变形的处理与预防 19
第五章 涂装要领 20
5.1 分段涂装概述 20
5.2 分段涂装的特点 20
5.3 船体结构的表面处理 21
5.4涂料的选择与准备 21
5.5 分段涂装要领 22
5.6 涂装质量检验 22
结语 23
致 谢 24
参 考 文 献 25
第一章 绪论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 造船生产设计产生的背景
船舶工程是一项极为复杂的工程，它具有工作量大、作业面广、安装复杂、设计和制造周期长等特点。为了提高工作效率、保证产品质量、缩短建造周期，造船从业人员一直在不懈努力着。
随着焊接技术的发展：从铆接过渡到焊接，以及建造技术的发展：从整体建造法发展到了分段建造法，建造过程中作业面得到扩大，施工条件得到了改善，建造周期也大为缩短。但同时，新的问题也接连出现，老一套的造船方法在实际应用时已经不再适应。这就是使得船舶设计与制造工艺走向了结合。
伴随着造船生产技术的一步步发展，造船从业人员发现，要实现高效率、高质量、短周期并且安全地造船，不仅要实现设计和制造的一体化，还要实现船体工程和舾装工程的一体化，在这些一体化的进程中，造船生产设计的概念逐渐形成，并且广泛应用于船舶生产设计之中。
1.1.2 国内外研究现状
造船生产设计从提出至今已经经历了长足的发展，形成了系统的体系，目前广泛运用于造船界。生产设计从现场施工的角度出发，充分考虑到设计与施工的结合，重点关注各类零件的加工。根据船厂的实际条件，按照不同结构所需要的不同生产工艺，将所需材料的结构名称、尺度大小以及工艺手段制作成图表，提供给现场的施工人员。
造船生产设计并非我国首创，从上世纪八十年代开始，我国逐渐从日本的较为先进的造船生产模式中引入了造船生产设计的概念，经过改革开放以后的快速发展，如今，造船生产设计已经广泛应用于我国大中型船厂。开始时，通过对某一些货船进行尝试操作，参考国外生产设计图纸，组件专业团队公关，经过努力地探索，终于得到了肯定的结果。之后的告诉发展中，在一些总公司的带领下，造船生产设计逐步在各大船厂中推行，并且结合各自船厂的实际，开发适合自己的生产方式，推动了我国造船行业的良性发展，高速发展。另一软件方面，通过几十年的发展，我国在三维生产设计软件方面也得到了很大的突破，CAD/CAM技术得到了广泛的应用，并且与实际结合得到了诸多的改进。这些先进的数字化软件如今也应用于我国的各大船厂，船厂也根据自身实际组件了软件的开发和管理团队，使得现代化造船进程的得到了逐步的推进。但相比于国外的一些顶尖的船厂，我国在这一领域仍然存在着差距，仍然有很多的不足，未来将生产设计方式加以更多的改进，将数字化软件加以更大力度的开发，我国造船业仍然有很大的发展空间。
1.1.3 生产设计研究存在的问题
由于生产设计在国内广泛运用的时间还不是很长，根据船厂的实力不同生产设计图纸的质量之间也有着很大的差异，很多船厂在这一块仍有很多的不足，集中体现在生产设计出的图纸不能与现场施工达成匹配，无法与物资的供应部门达成联动，技术部门之间的联系也存在着不足，这样的生产设计无法达到产业的要求。
总的来说，当下国内的造船生产设计主要存在以下普遍问题：生产设计工艺的不成熟，秩序混乱，无法按照预期匹配物资，托盘的划分存在问题；生产设计水平不足，无法真正提高生产效率，对于舾装件的重视程度仍然不足，整体造船模式落后，仍有很大发展空间；生产设计图纸不规范，不同个人以及不同公司之间的图纸规范不一致，图纸内容质量不高，有些表达不够准确或者不够全面；图纸的表达与零件不匹配，容易造成零件的缺失或者重复，影响现场施工的进行，降低生产效率。
1.2 散货船简介
1.2.1 散货船的分类
散装货船，简称为散货船，是专门用来运输如煤炭、矿石、木材等不加包扎的货物的货船，有时也兼运集装箱。
散货船的分类方法一般有两种，一是按照载重量来分，二是按照所载货物的比重来分。
按照载重量分：这是一种在造船界十分常用的分类方法。按照载重量大小可以将散货船分为：2.7万吨到3.4万吨级的大湖型散货船、4万吨到4.8万吨级的灵便型散货船、6.4万吨到7.3万吨级的巴拿马型散货船、13万吨到17万吨级的好望角型散货船和20万吨以上超大型散货船。灵便型散货船是较为小型的散货船，此型船的特点是吃水浅，能够进出世界上的众多港口，并且具有着灵便和通用的特点。在世界航运和造船业的发展的同时，灵便型散货船也得到了进一
第一章 绪论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 造船生产设计产生的背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 生产设计研究存在的问题 2
1.2 散货船简介 2
1.2.1 散货船的分类 2
1.2.2 散货船船体结构特点 3
1.3 研究的目的与意义 4
1.4 研究的主要内容、方法与步骤 4
第二章 39000DWT散货船生产设计准备 6
2.1 39000DWT散货船概况 6
2.2 B10P分段的分段划分 6
2.3 造船精度管理 7
第三章 B10P分段生产设计 9
3.1 B10P分段介绍 9
3.2 B10P分段装配顺序 9
3.3 B10P分段生产设计说明 9
3.3.1 零件编码表说明 9
3.3.2
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
39000DWT散货船概况 6
2.2 B10P分段的分段划分 6
2.3 造船精度管理 7
第三章 B10P分段生产设计 9
3.1 B10P分段介绍 9
3.2 B10P分段装配顺序 9
3.3 B10P分段生产设计说明 9
3.3.1 零件编码表说明 9
3.3.2 型材端部符号说明 11
3.4 分段结构图 12
3.4.1 外板展开图 12
3.4.2 内底展开图 12
3.4.3 纵舱壁图及平台展开图 12
3.4.4 纵向结构图 13
3.4.5 横向结构图 13
3.5 拼板图 13
3.5.1 坡口形式说明 14
3.6 焊接工艺介绍 14
第四章 吊耳设置及分段翻身 16
4.1 吊耳的设置 16
4.1.1 吊耳制作与安装的原则 16
4.1.2 吊耳设计的注意事项 16
4.1.3 分段重量重心 17
4.2 分段翻身工艺 17
4.2.1 B10P分段翻身要领 17
4.2.2 分段翻身要求 18
4.2.3 分段变形的处理与预防 19
第五章 涂装要领 20
5.1 分段涂装概述 20
5.2 分段涂装的特点 20
5.3 船体结构的表面处理 21
5.4涂料的选择与准备 21
5.5 分段涂装要领 22
5.6 涂装质量检验 22
结语 23
致 谢 24
参 考 文 献 25
第一章 绪论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 造船生产设计产生的背景
船舶工程是一项极为复杂的工程，它具有工作量大、作业面广、安装复杂、设计和制造周期长等特点。为了提高工作效率、保证产品质量、缩短建造周期，造船从业人员一直在不懈努力着。
随着焊接技术的发展：从铆接过渡到焊接，以及建造技术的发展：从整体建造法发展到了分段建造法，建造过程中作业面得到扩大，施工条件得到了改善，建造周期也大为缩短。但同时，新的问题也接连出现，老一套的造船方法在实际应用时已经不再适应。这就是使得船舶设计与制造工艺走向了结合。
伴随着造船生产技术的一步步发展，造船从业人员发现，要实现高效率、高质量、短周期并且安全地造船，不仅要实现设计和制造的一体化，还要实现船体工程和舾装工程的一体化，在这些一体化的进程中，造船生产设计的概念逐渐形成，并且广泛应用于船舶生产设计之中。
1.1.2 国内外研究现状
造船生产设计从提出至今已经经历了长足的发展，形成了系统的体系，目前广泛运用于造船界。生产设计从现场施工的角度出发，充分考虑到设计与施工的结合，重点关注各类零件的加工。根据船厂的实际条件，按照不同结构所需要的不同生产工艺，将所需材料的结构名称、尺度大小以及工艺手段制作成图表，提供给现场的施工人员。
造船生产设计并非我国首创，从上世纪八十年代开始，我国逐渐从日本的较为先进的造船生产模式中引入了造船生产设计的概念，经过改革开放以后的快速发展，如今，造船生产设计已经广泛应用于我国大中型船厂。开始时，通过对某一些货船进行尝试操作，参考国外生产设计图纸，组件专业团队公关，经过努力地探索，终于得到了肯定的结果。之后的告诉发展中，在一些总公司的带领下，造船生产设计逐步在各大船厂中推行，并且结合各自船厂的实际，开发适合自己的生产方式，推动了我国造船行业的良性发展，高速发展。另一软件方面，通过几十年的发展，我国在三维生产设计软件方面也得到了很大的突破，CAD/CAM技术得到了广泛的应用，并且与实际结合得到了诸多的改进。这些先进的数字化软件如今也应用于我国的各大船厂，船厂也根据自身实际组件了软件的开发和管理团队，使得现代化造船进程的得到了逐步的推进。但相比于国外的一些顶尖的船厂，我国在这一领域仍然存在着差距，仍然有很多的不足，未来将生产设计方式加以更多的改进，将数字化软件加以更大力度的开发，我国造船业仍然有很大的发展空间。
1.1.3 生产设计研究存在的问题
由于生产设计在国内广泛运用的时间还不是很长，根据船厂的实力不同生产设计图纸的质量之间也有着很大的差异，很多船厂在这一块仍有很多的不足，集中体现在生产设计出的图纸不能与现场施工达成匹配，无法与物资的供应部门达成联动，技术部门之间的联系也存在着不足，这样的生产设计无法达到产业的要求。
总的来说，当下国内的造船生产设计主要存在以下普遍问题：生产设计工艺的不成熟，秩序混乱，无法按照预期匹配物资，托盘的划分存在问题；生产设计水平不足，无法真正提高生产效率，对于舾装件的重视程度仍然不足，整体造船模式落后，仍有很大发展空间；生产设计图纸不规范，不同个人以及不同公司之间的图纸规范不一致，图纸内容质量不高，有些表达不够准确或者不够全面；图纸的表达与零件不匹配，容易造成零件的缺失或者重复，影响现场施工的进行，降低生产效率。
1.2 散货船简介
1.2.1 散货船的分类
散装货船，简称为散货船，是专门用来运输如煤炭、矿石、木材等不加包扎的货物的货船，有时也兼运集装箱。
散货船的分类方法一般有两种，一是按照载重量来分，二是按照所载货物的比重来分。
按照载重量分：这是一种在造船界十分常用的分类方法。按照载重量大小可以将散货船分为：2.7万吨到3.4万吨级的大湖型散货船、4万吨到4.8万吨级的灵便型散货船、6.4万吨到7.3万吨级的巴拿马型散货船、13万吨到17万吨级的好望角型散货船和20万吨以上超大型散货船。灵便型散货船是较为小型的散货船，此型船的特点是吃水浅，能够进出世界上的众多港口，并且具有着灵便和通用的特点。在世界航运和造船业的发展的同时，灵便型散货船也得到了进一
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