napa的8800t沿海货船总体设计(附件)
随着中国经济的高速发展，船舶这一重要的交通和运输工具，在国民经济中扮演着越来越重要的角色。在国内散货船市场上，尤其需要新型、现代化的沿海货船。而船舶的总体设计是船舶设计的重要一环。现以8800t沿海货船为例，介绍沿海货船的总体设计。随着信息技术的发展，计算机辅助设计对造船业有着深刻的影响，一批造船CAD软件涌现出来。其中，来自芬兰的NAPA最为出众，覆盖了船舶总体设计的各个步骤，此8800t沿海货船即采用NAPA进行设计。从最初的型线生成到船壳的建立，然后进行舱室的划分，接着是典型载况的加载，最后生成静水力报告和对稳性进行校核。运用计算机辅助设计，大大地提高了劳动效率并且降低了人工成本。更为重要的是，通过CAD技术，可以降低不必要的错误，提高正确率。关键词： 散货船；总体设计；NAPA目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 散货船的概念 1
1.3 散货船的特点 2
1.4 散货船的现状及未来趋势 2
1.5 散货船的总体设计 3
第二章 散货船船型与尺度确定 5
2.1 主尺度的选择 5
2.1.1 船长（L） 5
2.1.2 型宽（B） 5
2.1.3 吃水（d） 5
2.1.4 方形系数（CB） 5
2.1.5 型深（D） 6
2.2 主尺度的选择 6
2.2.1 确定主尺度取值范围的方法 6
2.2.2 主尺度的第一次近似 6
2.3 排水量校核 9
2.4 舱容校核 10
2.5 设计船航速及所需主机功率 12
2.6 稳性校核 12
2.6.1 初稳性高度 12
2.6.2 横摇周期 13
2.7 主要要素总结 14
第三章 基于NAPA的船型建模 15
3.1 NAPA软件简介 15
3.2 新建项目 15
3.3 艏部建模 17
3.4 艉部建模 22
3.5 船舯建模 24
3.6 生成船体 25
3.7
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12
2.6.2 横摇周期 13
2.7 主要要素总结 14
第三章 基于NAPA的船型建模 15
3.1 NAPA软件简介 15
3.2 新建项目 15
3.3 艏部建模 17
3.4 艉部建模 22
3.5 船舯建模 24
3.6 生成船体 25
3.7 光顺型线 26
3.8 定义甲板与STABHULL 27
第四章 基于NAPA的舱室划分及典型载况的加载 30
4.1 舱室划分 30
4.2 舱室定义 32
4.3 典型载况的加载 33
第五章 静水力计算 35
5.1 静水力计算的列表输出 36
5.2 静水力图表输出 39
第六章 稳性校核 42
6.1 稳性校核的原理方法 42
6.1.1 稳性基本要求 42
6.1.2 稳性要素的校核 42
6.2 计算进水角 44
6.2.1 定义进水位置 44
6.2.2 进水角的读取 45
6.3 计算稳性衡准数 48
6.3.1 计算风压倾侧力臂lf 48
6.3.2 最小倾覆力臂的计算 48
结 语 50
致 谢 51
参考文献 52
附录1 静水力计算书 53
附录2 船舶完整稳性计算书 57
第一章 绪论
研究背景
在船舶运输行业中，散货船承担着十分重要的角色。目前，散货船与油船、集装箱船一起并称为三大主力船型。我国目前是世界第一的造船大国，因为人力成本等客观原因，我国在散货船的建造方面有着得天独厚的优势。
截至去年6月30日，万吨以上省际沿海干散货船共计1698艘、载重吨5448.14万吨，比前年年底减少29艘、载重吨69.98万吨，载重吨下降比例达到了1.27%。这是近些年来省际沿海干散货船运力第一次出现下降的情况。受航运市场低迷、造船企业调整运力结构和国家鼓励老旧船舶更新等政策等影响，总共有 71艘、载重吨267.74万吨的干散货船提前退出航运市场市场，这一点又给我们带来了希望。
与此同时，截至6月30日，干散货船平均船龄已达到7.56年，其中老旧船舶共有252艘、载重吨1128.02万吨，占干散货船总量的20.7%；而且，船龄在28年以上的特检船舶59艘、载重吨204.76万吨，占干散货船总量的3.76%。虽然，散货船是我们一般认为的低附加值船型，但是，由于现阶段大量老旧船型的淘汰及新型节能船舶的发展，我们有必要对这一简单船型进行进一步的研究和探索。
散货船的概念
散货船是一种专门用来运输大宗散装货物的船舶。其中，以煤炭、矿石、谷物、木材等货物为主，又可称为干散货船。但是，根据航线的不同，运输的货物以其中一两种为主。散货船比一般杂货船的装卸速度快，运输效率更高。散货船由于所装货物单一、无需包装，便于装卸，所以散货船通常为单甲板、双层底、单机、单桨的尾机型船舶。由于国际海事组织的规定总长在150m以上的新建散货船，货舱需要采用双舷侧。大型散货船多为平甲板，无艏楼及艉楼，或仅设艏楼和艉甲板室。中型及以下散货船多设有艏楼及艉楼，货舱开口一般较大。
散货船有20万t以上的超大型散货船，主要运输矿砂；13万t~17万t的好望角型散货船；6.4万t~7.3万t的巴拿马型散货船；4万t~4.8万t灵便型散货船；2.7万t~3.4万t大湖型散货船。航速一般在12kn~16kn。
散货的批量的，一般可以依靠港口的装卸设备，如大型抓斗、气动机构等进行连续的机械化作业，因此船型趋于大型化。到80年代初散货船以占世界商船总吨位的25%以上，仅次于油船，在商船队中占第二位。散货船的吨位较大，平均载重量在4万吨左右，其最大载重量已达36.5万吨。与此同时，自卸式散货船亦受到航运企业的欢迎，自卸船底部呈W型，下部尖处有开口，可将货物漏到其下方的传送带上，然后利用链斗或皮带运送到舱面，再利用悬臂运输带送到码头堆场或其他中转船舶上。自卸船可以进一步缩短停港时间，节约建港投资，对中转运输十分有利。
散货船的特点
散货船只有一层全通甲板和双层船底，甲板下面有两个三角形的顶边舱，而双层底的舭部处有向上倾斜的内底边板和舷侧组成的底边舱，其作用是使散货堆放于货舱中央，便于利用抓斗卸货。同时，倾斜的底边舱对船舶的安全性比普通的双层底的散货船更高。同时，顶边舱和底边舱也可以作为压载水舱，用来提高船舶的适航性。
散货船的船底是纵骨架式双层底结构，广泛采用箱型中底桁，有的散货船可以兼运矿砂，底部采用较
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 散货船的概念 1
1.3 散货船的特点 2
1.4 散货船的现状及未来趋势 2
1.5 散货船的总体设计 3
第二章 散货船船型与尺度确定 5
2.1 主尺度的选择 5
2.1.1 船长（L） 5
2.1.2 型宽（B） 5
2.1.3 吃水（d） 5
2.1.4 方形系数（CB） 5
2.1.5 型深（D） 6
2.2 主尺度的选择 6
2.2.1 确定主尺度取值范围的方法 6
2.2.2 主尺度的第一次近似 6
2.3 排水量校核 9
2.4 舱容校核 10
2.5 设计船航速及所需主机功率 12
2.6 稳性校核 12
2.6.1 初稳性高度 12
2.6.2 横摇周期 13
2.7 主要要素总结 14
第三章 基于NAPA的船型建模 15
3.1 NAPA软件简介 15
3.2 新建项目 15
3.3 艏部建模 17
3.4 艉部建模 22
3.5 船舯建模 24
3.6 生成船体 25
3.7
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥3^5`1^9`1^6^0`7^2$
12
2.6.2 横摇周期 13
2.7 主要要素总结 14
第三章 基于NAPA的船型建模 15
3.1 NAPA软件简介 15
3.2 新建项目 15
3.3 艏部建模 17
3.4 艉部建模 22
3.5 船舯建模 24
3.6 生成船体 25
3.7 光顺型线 26
3.8 定义甲板与STABHULL 27
第四章 基于NAPA的舱室划分及典型载况的加载 30
4.1 舱室划分 30
4.2 舱室定义 32
4.3 典型载况的加载 33
第五章 静水力计算 35
5.1 静水力计算的列表输出 36
5.2 静水力图表输出 39
第六章 稳性校核 42
6.1 稳性校核的原理方法 42
6.1.1 稳性基本要求 42
6.1.2 稳性要素的校核 42
6.2 计算进水角 44
6.2.1 定义进水位置 44
6.2.2 进水角的读取 45
6.3 计算稳性衡准数 48
6.3.1 计算风压倾侧力臂lf 48
6.3.2 最小倾覆力臂的计算 48
结 语 50
致 谢 51
参考文献 52
附录1 静水力计算书 53
附录2 船舶完整稳性计算书 57
第一章 绪论
研究背景
在船舶运输行业中，散货船承担着十分重要的角色。目前，散货船与油船、集装箱船一起并称为三大主力船型。我国目前是世界第一的造船大国，因为人力成本等客观原因，我国在散货船的建造方面有着得天独厚的优势。
截至去年6月30日，万吨以上省际沿海干散货船共计1698艘、载重吨5448.14万吨，比前年年底减少29艘、载重吨69.98万吨，载重吨下降比例达到了1.27%。这是近些年来省际沿海干散货船运力第一次出现下降的情况。受航运市场低迷、造船企业调整运力结构和国家鼓励老旧船舶更新等政策等影响，总共有 71艘、载重吨267.74万吨的干散货船提前退出航运市场市场，这一点又给我们带来了希望。
与此同时，截至6月30日，干散货船平均船龄已达到7.56年，其中老旧船舶共有252艘、载重吨1128.02万吨，占干散货船总量的20.7%；而且，船龄在28年以上的特检船舶59艘、载重吨204.76万吨，占干散货船总量的3.76%。虽然，散货船是我们一般认为的低附加值船型，但是，由于现阶段大量老旧船型的淘汰及新型节能船舶的发展，我们有必要对这一简单船型进行进一步的研究和探索。
散货船的概念
散货船是一种专门用来运输大宗散装货物的船舶。其中，以煤炭、矿石、谷物、木材等货物为主，又可称为干散货船。但是，根据航线的不同，运输的货物以其中一两种为主。散货船比一般杂货船的装卸速度快，运输效率更高。散货船由于所装货物单一、无需包装，便于装卸，所以散货船通常为单甲板、双层底、单机、单桨的尾机型船舶。由于国际海事组织的规定总长在150m以上的新建散货船，货舱需要采用双舷侧。大型散货船多为平甲板，无艏楼及艉楼，或仅设艏楼和艉甲板室。中型及以下散货船多设有艏楼及艉楼，货舱开口一般较大。
散货船有20万t以上的超大型散货船，主要运输矿砂；13万t~17万t的好望角型散货船；6.4万t~7.3万t的巴拿马型散货船；4万t~4.8万t灵便型散货船；2.7万t~3.4万t大湖型散货船。航速一般在12kn~16kn。
散货的批量的，一般可以依靠港口的装卸设备，如大型抓斗、气动机构等进行连续的机械化作业，因此船型趋于大型化。到80年代初散货船以占世界商船总吨位的25%以上，仅次于油船，在商船队中占第二位。散货船的吨位较大，平均载重量在4万吨左右，其最大载重量已达36.5万吨。与此同时，自卸式散货船亦受到航运企业的欢迎，自卸船底部呈W型，下部尖处有开口，可将货物漏到其下方的传送带上，然后利用链斗或皮带运送到舱面，再利用悬臂运输带送到码头堆场或其他中转船舶上。自卸船可以进一步缩短停港时间，节约建港投资，对中转运输十分有利。
散货船的特点
散货船只有一层全通甲板和双层船底，甲板下面有两个三角形的顶边舱，而双层底的舭部处有向上倾斜的内底边板和舷侧组成的底边舱，其作用是使散货堆放于货舱中央，便于利用抓斗卸货。同时，倾斜的底边舱对船舶的安全性比普通的双层底的散货船更高。同时，顶边舱和底边舱也可以作为压载水舱，用来提高船舶的适航性。
散货船的船底是纵骨架式双层底结构，广泛采用箱型中底桁，有的散货船可以兼运矿砂，底部采用较
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