napa的84.9m沿海油船总体设计(附件)
The overall design of 84.9m coastal oil tanker based on NAPAThe overall design of 84.9m coastal oil tanker based on NAPANAPA软件是一款全球公认的优秀船舶设计软件，本文以母型船改造法完成对84.9m沿海油船的主尺度及要素的设计，然后利用NAPA软件进行船体模型的建立和光顺，并据此完成分舱、定义载况和总布置设计。再运用NAPA软件强大的功能输出静水力计算数据并生成图表。然后通过国内航行海船法定检验技术规则2011对设计船舶进行稳性校核，最终完成对84.9m沿海油船的总体设计。关键词： NAPA软件；总体设计；沿海油船Keywords: NAPA software; overall design; coastal oil tanker 目 录
第一章 绪论 1
1.1 油船的概念 1
1.2 油船的发展现状和发展趋势 1
1.3 主要研究内容 1
1.4 主要研究方法和步骤 1
1.5 油船的特点 2
1.6 油船的总体设计 2
第二章 油船船型与尺度确定 3
2.1 选择主尺度时考虑的主要因素 3
2.1.1 船长（L） 3
2.1.2 船宽（B） 3
2.1.3 吃水（d） 3
2.1.4 方形系数（CB） 3
2.1.5 型深（D） 4
2.2 主尺度的确定 4
2.2.1 确定主尺度取值范围的方法 4
2.2.2 主尺度的第一次近似 4
2.3 排水量校核 7
2.4 舱容校核 7
2.5 设计船航速及所需主机功率 8
2.6 稳性校核 9
2.6.1 初稳性高度 9
2.6.2 横摇周期 10
2.7 主要要素小结 11
第三章 基于NAPA的船型建模 12
3.1 NAPA软件简介 12
3.2 型线设计建模 12
3.3 艏部建模HULLF 14
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
br /> 2.5 设计船航速及所需主机功率 8
2.6 稳性校核 9
2.6.1 初稳性高度 9
2.6.2 横摇周期 10
2.7 主要要素小结 11
第三章 基于NAPA的船型建模 12
3.1 NAPA软件简介 12
3.2 型线设计建模 12
3.3 艏部建模HULLF 14
3.3.1 初步生成艏部建模 14
3.3.2 定义基本型线 16
3.3.3 定义站号线、水线 17
3.3.4 生成纵剖线 19
3.4 艉部建模HULLA 20
3.4.1 生成甲板线 20
3.4.2 生成水线 22
3.5 舯部建模HULLM 23
3.6 生成船壳HULL 24
3.7 光顺型线 25
第四章 基于NAPA舱室定义、划分与加载 27
4.1 定义甲板与STABHULL 27
4.2 舱室划分 29
4.3 舱室性质定义 30
4.4 典型载况的加载 31
第五章 静水力计算 34
5.1 静水力计算的列表输出 34
5.2 静水力图表输出 37
第六章 稳性校核 40
6.1 稳性校核的原理方法 40
6.1.1 稳性基本要求 40
6.1.2 稳性要素的校核 40
6.2 计算进水角 40
6.2.1 定义进水位置 40
6.2.2 读取进水角 41
6.3 计算稳性衡准数 44
6.3.1 计算风压倾侧力臂lf 44
6.3.2 最小倾覆力臂的计算 45
结语 47
致谢 47
参考文献 48
附录1 静水力计算书 49
附录2 船舶完整稳性计算书 54
第一章 绪论
油船的概念
从广义上讲，油船就是指散装运输各种油类的船舶。其中包括石油和成品油，以及各种动植物油，液态天然气，石油气等等。不过，通常而言，油船一般是指运输原油的船舶，其中装载成品油的船舶叫做成品油船。装载液化天然气和石油气的船舶叫做液化气体船。
油船的发展现状和发展趋势
在各类原油运输方式中，由于油船运输的方便和廉价，油船运输在全球原油运输中占重要地位。同时，它也是三大主流船型之一，有着相当大的市场需求，我国在油船建造方面有着极强的竞争力，为了建设世界造船大国和造船强国，我们应特别关注油船市场。
据中国交通报报道，今年第三季度，国内沿海货运各类船舶运力继续保持增长态势。第三季度，国内沿海跨省运输油船运力规模增长1.5%，投入营运的新建油船为12.7万载重吨。
而我国的油船整体经济技术水平在国际上已具有一定的竞争优势，具备了油船的自主开发能力，在各大船厂和设计人员的多年的共同努力下，逐渐形成了许多具有较强国际竞争力的优秀品牌船型，据统计，截止2014年我国油船的国际市场占有率已达到了27%,位居世界第二。
目前我国油船吨位普遍偏小，平均载重吨位低于世界平均水平，船舶老龄化问题严重，制造效率依旧偏低等等。
主要研究内容
1、查阅相关的资料，了解沿海油船的总体设计内容；
2、基于之前所做工作，完成84.9m沿海油船总体设计的总体原则；
3、通过NAPA软件强大的功能完成84.9m沿海油船的型线设计建模和总布置设计；
4、再通过之前建立的模型，完成静水力性能计算；
5、通过NAPA软件强大的功能完成船舶舱室划分，载况定义及稳性校核等工作。
主要研究方法和步骤
本次课题在确定船舶主尺度方面采用的是母型船改造法。一般情况下，是利用与设计新船相类似的成熟船舶为参考，同时，再根据设计新船的实际要求，对比母型船与新船在载重能力、积载因数、航速、稳性等方面的不同，再根据母型船改造法的具体要求，确定出新船主尺度。
油船的特点
油船是专用于运输石油类液货的船舶。它的外形和布置就很容易与其他干货船区别开。油船的上层建筑和机舱一般设于船尾部，上甲板的纵中位置还布置有纵通全船的输油管和步桥。通过各个油密的油舱装载石油，利用油泵和输油管进行输运。所以，对于油船，我们不需要起货吊杆或是起货机，甲板也不需
第一章 绪论 1
1.1 油船的概念 1
1.2 油船的发展现状和发展趋势 1
1.3 主要研究内容 1
1.4 主要研究方法和步骤 1
1.5 油船的特点 2
1.6 油船的总体设计 2
第二章 油船船型与尺度确定 3
2.1 选择主尺度时考虑的主要因素 3
2.1.1 船长（L） 3
2.1.2 船宽（B） 3
2.1.3 吃水（d） 3
2.1.4 方形系数（CB） 3
2.1.5 型深（D） 4
2.2 主尺度的确定 4
2.2.1 确定主尺度取值范围的方法 4
2.2.2 主尺度的第一次近似 4
2.3 排水量校核 7
2.4 舱容校核 7
2.5 设计船航速及所需主机功率 8
2.6 稳性校核 9
2.6.1 初稳性高度 9
2.6.2 横摇周期 10
2.7 主要要素小结 11
第三章 基于NAPA的船型建模 12
3.1 NAPA软件简介 12
3.2 型线设计建模 12
3.3 艏部建模HULLF 14
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
br /> 2.5 设计船航速及所需主机功率 8
2.6 稳性校核 9
2.6.1 初稳性高度 9
2.6.2 横摇周期 10
2.7 主要要素小结 11
第三章 基于NAPA的船型建模 12
3.1 NAPA软件简介 12
3.2 型线设计建模 12
3.3 艏部建模HULLF 14
3.3.1 初步生成艏部建模 14
3.3.2 定义基本型线 16
3.3.3 定义站号线、水线 17
3.3.4 生成纵剖线 19
3.4 艉部建模HULLA 20
3.4.1 生成甲板线 20
3.4.2 生成水线 22
3.5 舯部建模HULLM 23
3.6 生成船壳HULL 24
3.7 光顺型线 25
第四章 基于NAPA舱室定义、划分与加载 27
4.1 定义甲板与STABHULL 27
4.2 舱室划分 29
4.3 舱室性质定义 30
4.4 典型载况的加载 31
第五章 静水力计算 34
5.1 静水力计算的列表输出 34
5.2 静水力图表输出 37
第六章 稳性校核 40
6.1 稳性校核的原理方法 40
6.1.1 稳性基本要求 40
6.1.2 稳性要素的校核 40
6.2 计算进水角 40
6.2.1 定义进水位置 40
6.2.2 读取进水角 41
6.3 计算稳性衡准数 44
6.3.1 计算风压倾侧力臂lf 44
6.3.2 最小倾覆力臂的计算 45
结语 47
致谢 47
参考文献 48
附录1 静水力计算书 49
附录2 船舶完整稳性计算书 54
第一章 绪论
油船的概念
从广义上讲，油船就是指散装运输各种油类的船舶。其中包括石油和成品油，以及各种动植物油，液态天然气，石油气等等。不过，通常而言，油船一般是指运输原油的船舶，其中装载成品油的船舶叫做成品油船。装载液化天然气和石油气的船舶叫做液化气体船。
油船的发展现状和发展趋势
在各类原油运输方式中，由于油船运输的方便和廉价，油船运输在全球原油运输中占重要地位。同时，它也是三大主流船型之一，有着相当大的市场需求，我国在油船建造方面有着极强的竞争力，为了建设世界造船大国和造船强国，我们应特别关注油船市场。
据中国交通报报道，今年第三季度，国内沿海货运各类船舶运力继续保持增长态势。第三季度，国内沿海跨省运输油船运力规模增长1.5%，投入营运的新建油船为12.7万载重吨。
而我国的油船整体经济技术水平在国际上已具有一定的竞争优势，具备了油船的自主开发能力，在各大船厂和设计人员的多年的共同努力下，逐渐形成了许多具有较强国际竞争力的优秀品牌船型，据统计，截止2014年我国油船的国际市场占有率已达到了27%,位居世界第二。
目前我国油船吨位普遍偏小，平均载重吨位低于世界平均水平，船舶老龄化问题严重，制造效率依旧偏低等等。
主要研究内容
1、查阅相关的资料，了解沿海油船的总体设计内容；
2、基于之前所做工作，完成84.9m沿海油船总体设计的总体原则；
3、通过NAPA软件强大的功能完成84.9m沿海油船的型线设计建模和总布置设计；
4、再通过之前建立的模型，完成静水力性能计算；
5、通过NAPA软件强大的功能完成船舶舱室划分，载况定义及稳性校核等工作。
主要研究方法和步骤
本次课题在确定船舶主尺度方面采用的是母型船改造法。一般情况下，是利用与设计新船相类似的成熟船舶为参考，同时，再根据设计新船的实际要求，对比母型船与新船在载重能力、积载因数、航速、稳性等方面的不同，再根据母型船改造法的具体要求，确定出新船主尺度。
油船的特点
油船是专用于运输石油类液货的船舶。它的外形和布置就很容易与其他干货船区别开。油船的上层建筑和机舱一般设于船尾部，上甲板的纵中位置还布置有纵通全船的输油管和步桥。通过各个油密的油舱装载石油，利用油泵和输油管进行输运。所以，对于油船，我们不需要起货吊杆或是起货机，甲板也不需
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