船舶建造中间产品完整性研究(附件)
摘 要摘 要 现代造船模式要求以中间产品为导向进行船舶的生产设计，因此我们有必要对船舶建造中间产品的定义进行准确的定义和详细的理解，同时中间产品完整性作为中间产品的一大特点，我们也有必要对其作一个定义，而且对如何理解中间产品完整性也应该有一个较为详细的叙述。 本文先简单的介绍了船舶建造的过程,然后分析总结了船舶建造中间产品完整性的内容.分析各个区域/阶段/专业中间产品完整性所包含的内容，进而为以后进行同类船型的生产设计提供一定的参考,同时结合新扬子船厂的货舱区域609PG/611PG总段进行物量的分解。也对261kDWT进行了区域/单元的划分并且给出了区域/单元划分图.阐述了单元的制造和组装工艺。最后表述了托盘划分的原则,并结合261kDWT矿砂船进行了主甲板管支架的托盘的划分,给出了主甲板管支架的托盘表清单和主甲板管支架托盘所包含的物量清单。关键词：船舶建造；中间产品；完整性 目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2研究现状与发展 1
1.3本文的主要内容 2
第二章 船舶建造中间产品完整性内容 3
2.1 船舶建造过程 3
2.2 中间产品 3
2.3 中间产品完整性 4
2.4 按区域/阶段/专业分析完整性内容 5
2.4.1尾部区域完整性内容 5
2.4.2 机舱及机舱棚区域完整性内容 6
2.4.3 货舱区域完整性内容 8
2.4.4 艏部区域完整性内容 10
2.4.5 上建区域完整性内容 12
2.4.6 结合261kDWT矿砂船货舱区域进行物量分解 14
第三章 区域和单元的划分 17
3.1 结合261kDWT矿砂船进行区域划分 17
3.2 制定单元制作和组装工艺 18
3.2.1单元制造工艺 18
3.2.2单元组装工艺 20
3.2.3 模块化的划分 20
3.2.4 结合261kDWT矿砂船进行单元的设计 20
第四章 托盘的划分 23
区域和单元的划分 17
3.1 结合261kDWT矿砂船进行区域划分 17
3.2 制定单元制作和组装工艺 18
3.2.1单元制造工艺 18
3.2.2单元组装工艺 20
3.2.3 模块化的划分 20
3.2.4 结合261kDWT矿砂船进行单元的设计 20
第四章 托盘的划分 23
4.1 托盘划分原则 23
4.2 制定261kDWT矿砂船主甲板区域托盘表清单 24
结语 26
致谢 27
参考文献 28
附录:
附录一:区域划分图
附录二:单元划分图
附录三:区域划分说明表
附录四:主甲板管支架托盘表清单
附录五:主甲板管支架托盘表物量清单
附录六:货舱区域609PG/611PG总段的物量分解
第一章 绪论
1.1 研究背景
现代造船模式要求以中间产品为导向,实现壳舾涂一体化的作业方式,而非统的先船体后舾装的舾装模式.为什么要以中间产品为导向组织生产呢?因为船体外壳约占整个船舶建造工程量的50%/舾装约占40%/涂装约占10%.由此可见先船体后舾装将会大大的增加船舶建造周期，从而影响到造船企业的效益.因此现代造船模式要求尽可能的将舾装与涂装工作前移,以此来缩减船台/船坞的建造周期，因此便提出分段/总段这些中间产品的概念,中间产品这一概念的提出带来了很多的问题.如:具体的中间产品的定义,中间产品的完整性,中间产品的纳期,中间产品的交接,中间产品的质量控制等，本文中选择中间产品完整性进行相关的研究.
1.2研究现状与发展
在国外船舶建造中间产品完整性的研究现状，应该以欧洲/韩国/日本这些国家为代表进行阐述,由于这些国家的造船技术更为先进,对我国的造船企业更具有借鉴意义.首先我们来回顾一下船舶建造所经历的五个阶段:
⑴:系统导向型建造船舶---船台散装/码头舾装/整船涂装；
⑵:系统和区域导向型建造船舶---分段建造/预舾装/预涂装；
⑶:区域、阶段导向型建造船舶---分道建造/区域舾装/区域涂装；
⑷:中间产品为导向型建造船舶---实现壳舾涂一体化；
⑸:产品导向型建造船舶---设计制造一体化；
其中第一二个阶段为传统的建造模式，第三四阶段为现代造船模式，第五阶段为未来建造模式。在二战期间美国由于战争的原因需要快速建造大量的舰艇，所以在这个时期大力的促进了分段建造的技术，后来20世界50年代的时候在日本的造船企业 得到了很大的发展，在60年代已经能够应用成组技术，而且已经产生了今天模块化建造的雏形。1971的时候，前苏联正式提出了模块化造船的的方法，而且成功地应用于实例，随后美国开始研究模块化造船的方法并组织生产，到70年代末的时候美国的模块化建造思想已经趋于成熟。由此可知模块化作为中间产品的一种终极状态，其技术已经趋于成熟，那么中间产品的完整性也已经基本成熟。
我国在80年代的中期开始和日本的企业合作,引进了他们的设计/制造/管理技术，经过了近二十年的时间才改变了传统的以系统为导向型的造船模式,基本上建立了区域导向型的现代造船模式,而且是处于初始阶段,但是这对于我国的造船工业确是一次具有深刻意义的改变,然而随着计算机技术/信息技术在船舶专业的广泛应用,现在造船行业正在经历着另外的一场变革,这个变革的目标是通过现代集成制造技术给造船行业带来更高的经济效益,特征是由区域导向型走向中间产品导向型造船,我们国家有些船厂在这方面做得还是不错的,如外高桥船厂已经能实现上层建筑的模块化造船，而且在船舶的建造过程中也大量的采用单元化造船.当然对于绝大多数船厂来说还是处于区域和中间产品过渡的阶段.
1.3本文的主要内容
本文主要的研究内容为如何给出中间产品的定义,在定义好前者的基础上给出中间产品完整性的定义,分析按区域/阶段/专业分解船舶工程而形成中间产品完整性的内容,结合新扬子船厂在建的261kDWT矿砂船货舱区域的609PG/610PG总段进行相关物量的分解。对261kDWT矿砂船进行区域的划分，并且给出区域划分图。制定单元的制造和组装工艺，并且对261kDWT矿砂船进行单元的划分。最后制定单元的划分原则，结合261k0DWT矿砂船主甲板管系进行托盘的划分，并给出相应的托盘清单和托盘物量清单。
第二章 船舶建造中间产品完整性内容
2.1 船舶建造过程
先介绍一下新扬子船厂的生产设计作业阶段，然后再简单的
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2研究现状与发展 1
1.3本文的主要内容 2
第二章 船舶建造中间产品完整性内容 3
2.1 船舶建造过程 3
2.2 中间产品 3
2.3 中间产品完整性 4
2.4 按区域/阶段/专业分析完整性内容 5
2.4.1尾部区域完整性内容 5
2.4.2 机舱及机舱棚区域完整性内容 6
2.4.3 货舱区域完整性内容 8
2.4.4 艏部区域完整性内容 10
2.4.5 上建区域完整性内容 12
2.4.6 结合261kDWT矿砂船货舱区域进行物量分解 14
第三章 区域和单元的划分 17
3.1 结合261kDWT矿砂船进行区域划分 17
3.2 制定单元制作和组装工艺 18
3.2.1单元制造工艺 18
3.2.2单元组装工艺 20
3.2.3 模块化的划分 20
3.2.4 结合261kDWT矿砂船进行单元的设计 20
第四章 托盘的划分 23
区域和单元的划分 17
3.1 结合261kDWT矿砂船进行区域划分 17
3.2 制定单元制作和组装工艺 18
3.2.1单元制造工艺 18
3.2.2单元组装工艺 20
3.2.3 模块化的划分 20
3.2.4 结合261kDWT矿砂船进行单元的设计 20
第四章 托盘的划分 23
4.1 托盘划分原则 23
4.2 制定261kDWT矿砂船主甲板区域托盘表清单 24
结语 26
致谢 27
参考文献 28
附录:
附录一:区域划分图
附录二:单元划分图
附录三:区域划分说明表
附录四:主甲板管支架托盘表清单
附录五:主甲板管支架托盘表物量清单
附录六:货舱区域609PG/611PG总段的物量分解
第一章 绪论
1.1 研究背景
现代造船模式要求以中间产品为导向,实现壳舾涂一体化的作业方式,而非统的先船体后舾装的舾装模式.为什么要以中间产品为导向组织生产呢?因为船体外壳约占整个船舶建造工程量的50%/舾装约占40%/涂装约占10%.由此可见先船体后舾装将会大大的增加船舶建造周期，从而影响到造船企业的效益.因此现代造船模式要求尽可能的将舾装与涂装工作前移,以此来缩减船台/船坞的建造周期，因此便提出分段/总段这些中间产品的概念,中间产品这一概念的提出带来了很多的问题.如:具体的中间产品的定义,中间产品的完整性,中间产品的纳期,中间产品的交接,中间产品的质量控制等，本文中选择中间产品完整性进行相关的研究.
1.2研究现状与发展
在国外船舶建造中间产品完整性的研究现状，应该以欧洲/韩国/日本这些国家为代表进行阐述,由于这些国家的造船技术更为先进,对我国的造船企业更具有借鉴意义.首先我们来回顾一下船舶建造所经历的五个阶段:
⑴:系统导向型建造船舶---船台散装/码头舾装/整船涂装；
⑵:系统和区域导向型建造船舶---分段建造/预舾装/预涂装；
⑶:区域、阶段导向型建造船舶---分道建造/区域舾装/区域涂装；
⑷:中间产品为导向型建造船舶---实现壳舾涂一体化；
⑸:产品导向型建造船舶---设计制造一体化；
其中第一二个阶段为传统的建造模式，第三四阶段为现代造船模式，第五阶段为未来建造模式。在二战期间美国由于战争的原因需要快速建造大量的舰艇，所以在这个时期大力的促进了分段建造的技术，后来20世界50年代的时候在日本的造船企业 得到了很大的发展，在60年代已经能够应用成组技术，而且已经产生了今天模块化建造的雏形。1971的时候，前苏联正式提出了模块化造船的的方法，而且成功地应用于实例，随后美国开始研究模块化造船的方法并组织生产，到70年代末的时候美国的模块化建造思想已经趋于成熟。由此可知模块化作为中间产品的一种终极状态，其技术已经趋于成熟，那么中间产品的完整性也已经基本成熟。
我国在80年代的中期开始和日本的企业合作,引进了他们的设计/制造/管理技术，经过了近二十年的时间才改变了传统的以系统为导向型的造船模式,基本上建立了区域导向型的现代造船模式,而且是处于初始阶段,但是这对于我国的造船工业确是一次具有深刻意义的改变,然而随着计算机技术/信息技术在船舶专业的广泛应用,现在造船行业正在经历着另外的一场变革,这个变革的目标是通过现代集成制造技术给造船行业带来更高的经济效益,特征是由区域导向型走向中间产品导向型造船,我们国家有些船厂在这方面做得还是不错的,如外高桥船厂已经能实现上层建筑的模块化造船，而且在船舶的建造过程中也大量的采用单元化造船.当然对于绝大多数船厂来说还是处于区域和中间产品过渡的阶段.
1.3本文的主要内容
本文主要的研究内容为如何给出中间产品的定义,在定义好前者的基础上给出中间产品完整性的定义,分析按区域/阶段/专业分解船舶工程而形成中间产品完整性的内容,结合新扬子船厂在建的261kDWT矿砂船货舱区域的609PG/610PG总段进行相关物量的分解。对261kDWT矿砂船进行区域的划分，并且给出区域划分图。制定单元的制造和组装工艺，并且对261kDWT矿砂船进行单元的划分。最后制定单元的划分原则，结合261k0DWT矿砂船主甲板管系进行托盘的划分，并给出相应的托盘清单和托盘物量清单。
第二章 船舶建造中间产品完整性内容
2.1 船舶建造过程
先介绍一下新扬子船厂的生产设计作业阶段，然后再简单的
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