船体建造流程及管理(附件)
摘 要摘 要 二十一新世纪以来，面对世界造船行业的严峻挑战和良好的发展契机，我国的船舶工业提出了“做大做强，跨越发展”的发展路线。要实现这一宏伟目标，船体建造流程及管理作为其基本核心，对企业的经济效益有着举足轻重的影响。目前与世界一流的造船企业相比还有一定的差距。本文运用现代造船模式、管理学等相关基础理论，针对新扬子造船厂的实际厂房布置，设置流程布置图，并根据82000DWT散货船的相关信息阐述如何合理安排各个工位，讨论并优化了流程布置及工位布置。通过与国内外先进造船厂生产流程的对比分析，找出现有建造流程中存在的问题和差距，最后提出相应的优化建议和改进区域。论文从理论分析到现实问题，再到对策和建议，加之对新扬子造船厂原有流程的优化，表达了本人的一些浅显看法，希望我的研究为新扬子造船厂的流程改进和发展有一定的帮助作用。关键词：船体建造流程；现代造船模式；优化；目 录
第一章 绪论 1
1.1论文选题的背景和意义 1
1.1.1研究背景 1
1.1.2选题的目的和意义 1
1.2国内外研究现状 2
1.2.1日韩的建造流程 2
1.2.2国内的建造流程 2
1.3论文的整体构思及主要内容 3
1.4本章小结 3
第二章 论文研究的理论基础 4
2.1现代造船工艺流程的理论 4
2.1.1现代造船理论的内涵 4
2.1.2现代造船模式的要点 4
2.2成组技术原理 5
2.2.1产品制造原理 5
2.2.2相似性原理 5
2.3本章小结 6
第三章 国内外先进船厂的造船主流程研究 7
3.1国外主要船厂的造船主流程 7
3.1.1日本大岛船厂的造船主流程 7
3.1.2韩国大宇船厂的造船主流程 9
3.2国内主要船厂的造船主流程 11
3.2.1上海外高桥船厂的造船主流程 11
3.2.2南通中远川崎船厂的造船主流程 12
3.3本章小结 14
第四章 新扬子船厂的建造主流程 15
4.
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5^1^9^1^6^0^7^2^*
造船主流程 7
3.1.1日本大岛船厂的造船主流程 7
3.1.2韩国大宇船厂的造船主流程 9
3.2国内主要船厂的造船主流程 11
3.2.1上海外高桥船厂的造船主流程 11
3.2.2南通中远川崎船厂的造船主流程 12
3.3本章小结 14
第四章 新扬子船厂的建造主流程 15
4.1新扬子船厂生产作业的布局 15
4.2新扬子船厂的主流程 18
4.2.1新扬子船厂主流程介绍 18
4.2.2主流程的分析 20
4.3本章小结 21
第五章 工位布置的合理性及其注意事项 22
5.1工位的基本概念 22
5.2新扬子船厂820000DWT散货船的工位布置 22
5.2.1建造场地的布置 22
5.2.2分段工位的布置 22
5.3工位布置的注意事项 23
5.3.1节省时间和空间 23
5.3.2结合车间内起重机的吊运能力 23
5.3.3方便运输 24
5.3.4避免工位倒流 24
5.4本章小结 24
第六章 建造工艺流程的优化及管理的改进 25
6.1船体建造主流程优化的原则 25
6.2主流程优化的目标 25
6.3主流程优化的具体方面 25
6.3.1分离平面分段车间和曲面分段车间 25
6.3.2尽量增加分段堆场的面积并减小分段的大小 25
6.3.3钢材的配套供货 26
6.3.4减少各部位物料的运送距离 26
6.3.5扩大总段重量，减少总组次数 26
6.4船体建造中的管理改进 27
6.4.1每日工作量的及时汇总 27
6.4.2废钢的合理化管理 27
6.4.3区域化管理 28
6.4.4精度控制管理 28
6.5本章小结 28
结论 29
总结 29
展望 29
致谢 30
参考文献 31
附件
附件1 新扬子船厂厂区布置图
附件2 流程布置图
附件3 82000散货船工位布置图
第一章 绪论
1.1论文选题的背景和意义
1.1.1研究背景
船舶制造业是综合类加工工业，是技术密集型、资金密集型、劳动密集型产业。它与上下游产业有着广泛的联系。对促进经济的发展，提高就业和国防水平有重要的作用。跟其他行业类似，随着经济的发展，市场竞争越来越激烈。近几年，由于航运市场的不断变化，使得船东对船舶的类型、性能，外观等方面提出新的要求。为了在残酷的市场竞争中求得生存，船厂就必须缩短船舶的建造周期、降低成本、加强管理，满足船东的个性化需求。船厂想要发展，不断优化现有的建造流程就显得尤为重要，好的流程可以节约大量的人力物力，避免不必要的资源耗费，即无用工时。只有这样才能提高生产效率，降低成本，适应经济环境的不断变化，取得最大化的经济效益。目前我国大多数船厂的建造流程与日韩等先进国家相比还有很大的差距，还有很大的进步空间。
1.1.2选题的目的和意义
与国外先进造船企业相比，除了造船设施、工业基础、配套供应等外部条件不同外，本质上表现在我国传统造船的工艺流程与国外先进造船工艺流程的差距。要进一步提高造船能力提高生产效率，就必须在建造流程和管理上得到突破和改进。
随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。而像国内较先进的船厂，明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
因此研究船体建造流程及管理的目的和意义在于了解自身流程的优势与不足，借鉴先进船厂的建造流程，研究出适合国内船厂发展的高效低耗的建造流程。把造船过程看作是信息流、物流和价值流的有机集成整体，用信息流带动物流，用物流带动价值流，让资源要素在其生产过程中得到充分发挥，不断提高资源的利用率和企业的经济效益质量。精益求精，从而能够更好的造船，更高效的造船，让造船业更具竞争力。
本文研究的重点内容就是结合新扬子造船厂的实际布置，讨论并优化现有的建造流程，使流程的布置更合理，更适合新扬子造船厂的长远发展。真正建立并形成，与现代造船模式相适应的，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、图在空间上分道，时间上有序的船体建造流程。
1.2国内外研究现状
1.2.1日韩的建造流程
日本
日本船厂早在20世纪60年代就开始引进并把成组技术应用于造船，在70年代初的老厂改进和新厂建造时得到应用。在这之后日本船厂通过不断的改造和新建，使日本的总装造船作业流程相较于传统的生产流程发生了根本性的变化。
到20世纪80年代，日本的造船成组技术已经趋于成熟后，在日本专家和美国专家的密切合作下，使日本的先进造船方法和美国的系统理论推广到亚洲和欧洲的很多船厂。目前，“以中间产品为导向的总装造船”仍然是日本称之为最先进的现代造船方式。在流程上，要求物件在物流过程中不停顿、不倒退、不转向，尽量缩短物流路线，减少吊运时间。积极推进工序前移，小组立、大组立、船台、码头各工艺阶段在分别完成相同工作量的情况下，所消耗的作业时间比例为l:3:6:9。尽量把可以移动的下游工序的工作前移到上游工序，这样可以对提高生产效率取得
第一章 绪论 1
1.1论文选题的背景和意义 1
1.1.1研究背景 1
1.1.2选题的目的和意义 1
1.2国内外研究现状 2
1.2.1日韩的建造流程 2
1.2.2国内的建造流程 2
1.3论文的整体构思及主要内容 3
1.4本章小结 3
第二章 论文研究的理论基础 4
2.1现代造船工艺流程的理论 4
2.1.1现代造船理论的内涵 4
2.1.2现代造船模式的要点 4
2.2成组技术原理 5
2.2.1产品制造原理 5
2.2.2相似性原理 5
2.3本章小结 6
第三章 国内外先进船厂的造船主流程研究 7
3.1国外主要船厂的造船主流程 7
3.1.1日本大岛船厂的造船主流程 7
3.1.2韩国大宇船厂的造船主流程 9
3.2国内主要船厂的造船主流程 11
3.2.1上海外高桥船厂的造船主流程 11
3.2.2南通中远川崎船厂的造船主流程 12
3.3本章小结 14
第四章 新扬子船厂的建造主流程 15
4.
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造船主流程 7
3.1.1日本大岛船厂的造船主流程 7
3.1.2韩国大宇船厂的造船主流程 9
3.2国内主要船厂的造船主流程 11
3.2.1上海外高桥船厂的造船主流程 11
3.2.2南通中远川崎船厂的造船主流程 12
3.3本章小结 14
第四章 新扬子船厂的建造主流程 15
4.1新扬子船厂生产作业的布局 15
4.2新扬子船厂的主流程 18
4.2.1新扬子船厂主流程介绍 18
4.2.2主流程的分析 20
4.3本章小结 21
第五章 工位布置的合理性及其注意事项 22
5.1工位的基本概念 22
5.2新扬子船厂820000DWT散货船的工位布置 22
5.2.1建造场地的布置 22
5.2.2分段工位的布置 22
5.3工位布置的注意事项 23
5.3.1节省时间和空间 23
5.3.2结合车间内起重机的吊运能力 23
5.3.3方便运输 24
5.3.4避免工位倒流 24
5.4本章小结 24
第六章 建造工艺流程的优化及管理的改进 25
6.1船体建造主流程优化的原则 25
6.2主流程优化的目标 25
6.3主流程优化的具体方面 25
6.3.1分离平面分段车间和曲面分段车间 25
6.3.2尽量增加分段堆场的面积并减小分段的大小 25
6.3.3钢材的配套供货 26
6.3.4减少各部位物料的运送距离 26
6.3.5扩大总段重量，减少总组次数 26
6.4船体建造中的管理改进 27
6.4.1每日工作量的及时汇总 27
6.4.2废钢的合理化管理 27
6.4.3区域化管理 28
6.4.4精度控制管理 28
6.5本章小结 28
结论 29
总结 29
展望 29
致谢 30
参考文献 31
附件
附件1 新扬子船厂厂区布置图
附件2 流程布置图
附件3 82000散货船工位布置图
第一章 绪论
1.1论文选题的背景和意义
1.1.1研究背景
船舶制造业是综合类加工工业，是技术密集型、资金密集型、劳动密集型产业。它与上下游产业有着广泛的联系。对促进经济的发展，提高就业和国防水平有重要的作用。跟其他行业类似，随着经济的发展，市场竞争越来越激烈。近几年，由于航运市场的不断变化，使得船东对船舶的类型、性能，外观等方面提出新的要求。为了在残酷的市场竞争中求得生存，船厂就必须缩短船舶的建造周期、降低成本、加强管理，满足船东的个性化需求。船厂想要发展，不断优化现有的建造流程就显得尤为重要，好的流程可以节约大量的人力物力，避免不必要的资源耗费，即无用工时。只有这样才能提高生产效率，降低成本，适应经济环境的不断变化，取得最大化的经济效益。目前我国大多数船厂的建造流程与日韩等先进国家相比还有很大的差距，还有很大的进步空间。
1.1.2选题的目的和意义
与国外先进造船企业相比，除了造船设施、工业基础、配套供应等外部条件不同外，本质上表现在我国传统造船的工艺流程与国外先进造船工艺流程的差距。要进一步提高造船能力提高生产效率，就必须在建造流程和管理上得到突破和改进。
随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。而像国内较先进的船厂，明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
因此研究船体建造流程及管理的目的和意义在于了解自身流程的优势与不足，借鉴先进船厂的建造流程，研究出适合国内船厂发展的高效低耗的建造流程。把造船过程看作是信息流、物流和价值流的有机集成整体，用信息流带动物流，用物流带动价值流，让资源要素在其生产过程中得到充分发挥，不断提高资源的利用率和企业的经济效益质量。精益求精，从而能够更好的造船，更高效的造船，让造船业更具竞争力。
本文研究的重点内容就是结合新扬子造船厂的实际布置，讨论并优化现有的建造流程，使流程的布置更合理，更适合新扬子造船厂的长远发展。真正建立并形成，与现代造船模式相适应的，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、图在空间上分道，时间上有序的船体建造流程。
1.2国内外研究现状
1.2.1日韩的建造流程
日本
日本船厂早在20世纪60年代就开始引进并把成组技术应用于造船，在70年代初的老厂改进和新厂建造时得到应用。在这之后日本船厂通过不断的改造和新建，使日本的总装造船作业流程相较于传统的生产流程发生了根本性的变化。
到20世纪80年代，日本的造船成组技术已经趋于成熟后，在日本专家和美国专家的密切合作下，使日本的先进造船方法和美国的系统理论推广到亚洲和欧洲的很多船厂。目前，“以中间产品为导向的总装造船”仍然是日本称之为最先进的现代造船方式。在流程上，要求物件在物流过程中不停顿、不倒退、不转向，尽量缩短物流路线，减少吊运时间。积极推进工序前移，小组立、大组立、船台、码头各工艺阶段在分别完成相同工作量的情况下，所消耗的作业时间比例为l:3:6:9。尽量把可以移动的下游工序的工作前移到上游工序，这样可以对提高生产效率取得
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