27500立方液化气船货舱底边舱405ps分段船体生产设计(附件)

摘 要摘 要船舶制造中产品设计分成初步设计、详细设计、生产设计。生产设计就是在详细设计得到船级社和船东的认可之后确定怎样造船的设计过程。本篇文章将以45000立方液化气船的底边舱分段405P/S分段进行生产设计。以液化气船的发展现状为基础,在充分了解液化气船的知识后先写施工要领,施工要领一般是通过基本结构图、分段划分图、总布置图、中横剖面图和建造方针等给出,根据船舶的分段划分图和中横剖面图确定405P/S的分段位置,再结合所有图纸绘制405P/S 底边舱分段的分段结构图、拼板图并对分段结构图进行零件编码和制作零件明细表。根据零件明细表计算分段重量以及重心,然后设计405P/S分段的吊装方式以及吊环吊马的设置并绘制吊环安装图。关键词液化气船;生产设计;造船技术
目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究的背景 1
1.2 研究的意义 2
1.3 国内外研究现状 2
1.3.1 国外研究现状 2
1.3.2 国内研究现状 3
1.4 研究的目标和内容 5
1.4.1 研究的内容 5
1.4.2 主要内容及结构安排 5
第二章 液化气船的概述 6
2.1 引言 6
2.2 液化气船的分类 6
2.3 液化气船的特点 6
2.4 液化气船的发展现状 8
2.5 液化气船的发展趋势 9
第三章 船体生产设计准备 11
3.1 27500CBM液化气船概括 11
3.2 承建船厂生产能力 11
3.3 船体建造方案与原则 11
第四章 27500CBM底边舱405P/S分段生产设计 13
4.1 货舱底边舱405P/S分段建造工艺 13
4.1.1 货舱底边舱405P/S分段的建造方法 13
4.1.2 精度管理 13
4.1.3 焊接要求 14
4.1.4 质量要求 14
4.2 分段变形处理和预防 14
第五章 405P/S分段吊环的设计与选用 16
5.1 吊环设 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });

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置原则 16
5.2 对吊耳制作与安装的工艺要求 16
5.3 405P/S分段起重吊环的选用 17
5.4 405P/S分段翻身过程 17
第六章 分段涂装要领 19
6.1 船舶涂装的重要性 19
6.2 PSPC标准下船体涂装工艺要求 19
6.3 分段涂装的要领 20
6.4 分段涂装的方法及其安全性 21
结 语 23
致 谢 24
参考文献 25
第一章 绪论
1.1 研究的背景
造船是一项非常复杂的系统工程,涉及到很多工种、很多专业、工作面的展开大、交叉的作业量多、加之外界条件不断变化,使得造船的制造过程极不稳定,生产计划效率低。因此怎样促使高效、保质、短周期、确保安全地造船是长期以来船人一直追求的目标。所以,怎样更好地进行船舶的生产设计是能否完成船舶建造的重要环节。
初步设计、详细设计和生产设计这三个过程组成了造船设计的全部内容,它们之间既可以相互独立,又能够相互联系并相互影响。生产设计虽然要等到详细设计都完成并且船东和船级社认可后才能开始,但生产设计的一些准备工作要提前就要先完成,例如确定建造方针和书写施工要领等要求就属于事前准备工作。所以生产设计就必须得贯穿到初步设计、详细设计这两个阶段,这样就能既考虑设计的工作方面,也使建造工艺方面与之相结合。
International Energy Agency最近的报告显示,在将来的世界的能源构成中,天然气石油气等这种液化气能源,尤其是LNG能源在世界能源的构成扮演着越来越重要的角色,那么怎么最大程度地开发和利用液化气能源对改善能源的结构,保护自然生态环境就显得十分重要。目前,在全球化发展中LNG能源正逐渐走向世界的舞台, LNG在世界上的销售总量也在不断地上升。在全球的LNG进口国中日本和韩国成为最主要的,世界进口量超过一般都是这两个国家的,达到了60%。北美地区的LNG贸易从零到现在后势强劲。尤其是是这几年来,世界油价一直在往上涨,从而促进了美国LNG的消费市场也跟着逐年增长,现在美国已经成为在LNG进口中占有一席之地。
液化气船市场最繁荣的一年是在2005年。据统计,在2005年世界完成的液化气船新船数量为32艘,共计吨数为179万DWT。在这一年里船舶的成交量超过了700万DWT,在2006年1月之后,中国成为高附加值液化气船舶市场的新贵,虽然韩国日本依然是霸主地位,但是中国已经看到液化气船的前景,正不断努力发展液化气船。
2011年以来,高技术含量的船舶越来越受到国际船舶行业的欢迎,散货船和油船这类传统常规船舶的市场的需求量越来越低,反而集装箱船、液化气船这种高技术高附加值船舶市场越来越被看好。从船舶发展以来,高附加值的油船、液化气船的订单大部分都在韩国,中国船舶企业在这种高技术船舶方面比较落后。只有沪东中华在此方面有所进展。
由于供给量变少需求量变多、船厂新接订单量减少、新船的价格持续走低和金融信用全面收缩,船东集资难度加大,造船成本提高等方面的影响下,2012年世界船舶工业将会面临更加严峻的挑战。据专家统计,2012年世界新的订单量大概为 7000~8000 万载重吨,造船完成量约 1.5 亿载重吨。船舶供应与需求失去平衡的状况将越来越严重。因此,刚产出的船舶价格将持续下滑,但对于高附加值高技术的万箱级别的集装箱船以及LNG船等,价格有希望能保持稳定。
1.2 研究的意义
液化气船是特殊用品船,结构要求比较高,与其他船舶相比要求的内容更多,生产设计也与其他船舶有很多不同的注意点,因此对生产设计的要求也比较高,我选立方液化气船货舱底边舱分段这个题目是为了更好的了解船舶结构,对生产设计的过程有更好的了解,对自己也是一种挑战,能够将四年的知识在这次设计上展现出来。
研究液化气船在提高经济运行质量、新接船舶海工订单、加强科技研发、推进结构调整升级、优化产能资源配置、尝试创新金融业务等方面有很大的帮助,对我国船舶行业的发展,缩小与国际的差距是一个重要的途径。
1.3 国内外研究现状
1.3.1 国外研究现状
国际船舶的LNG船处于领先地位,关于LNG船的大部分专利都已经被国外获得。
在欧洲造船发达的国家,采用区域模块化制造正在成为一种趋势。从目前来看区域化造船的每次实践都在不断进步不断成功,总装造船如果有了区域化模式的加入一定能够走向新的高度,而且也能够促进现代造船模式的不断发展。造船业比之其他制造业有比较特殊之处,比如船舶的产品批量小,不能向传统的流水线一样进行制造。而区域模块化造船就是为了追求类似流水线生产如何在应用在船舶上。而区域模块的专业化生产出来的产品不仅成本低而且质量好,并且进度相比于以前传统造船更快。但是区域化模块造船在一些建造过程中要求比较高,例如大型舱室的区域模块在建造过程中,通过大型起吊设备对模块进行翻身来达到最佳的施工状态。

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