天津东疆港区1号泊位工程设计(附件)【字数：28471】
Dongjiang Port of Tianjin No.1 Berth Design摘 要Dongjiang Port of Tianjin No.1 Berth Design摘 要本次设计选址在天津港东疆港区。根据天津港自身发展的需求，码头类型为集装箱码头，码头岸线总长度为400米，码头前沿停泊水域宽为70米，最大可安全停靠第三代集装箱船。根据货物量来确定仓库和堆场的平面布置。码头前沿设计水深13.50米。码头沿岸线方向分为5施工段，每一段长66 m，前方桩台宽40m。结合码头的水位、荷载等设计条件，码头结构形式选择梁板式高桩码头。面板均采用钢筋混凝土叠合板，面板搭接在横梁上。纵梁分为装卸桥轨道梁、一般纵梁和边纵梁，纵梁搭在桩帽上。纵梁按照刚性支撑连续梁计算。横向排架间距为8米，横梁均采用钢筋混凝土叠合梁，横梁也搭在桩帽上。最重点的部分是进行横向排架计算，采用易工软件进行建模、计算。对面板、横梁、纵梁进行内力、配筋计算和抗裂验算。桩采用的是钢管桩，需要对桩的承载力进行验算。关键词 高桩码头； 集装箱； 梁板式结构； 横向排架Abstract
目 录
第一章 绪论 1
1.1 工程概述 1
1.2 设计原则 2
1.3 设计依据 2
第二章 设计资料 3
2.1 地形条件 3
2.2 气象条件 3
2.3 水文条件 4
2.4 地质条件 5
2.5 荷载条件 5
第三章 总平面设计 6
3.1 工程规模 6
3.2 布置原则 6
3.3 设计船型 6
3.4 装卸工艺设计 6
3.5 作业条件 7
3.6 总体尺度 7
3.6.1码头泊位长度 7
3.6.2码头前沿高程 8
3.6.3 码头前沿停泊水域尺度 8
3.6.4 码头前船舶回旋水域尺度 8
3.6.5 陆域设计高程 8
3.6.6 航道设计尺度 9
3.7 平面方案比选 10
第四章 结构选型 11
4.1 结 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
构型式 11
4.2 结构布置 11
4.3 构造尺度 11
4.4 作用分析 12
4.4.1永久作用 12
4.4.2可变作用 13
4.4.3偶然作用 17
第五章 结构设计 18
5.1 面板设计 18
5.1.1计算原则 19
5.1.2计算参数 20
5.1.3作用分析 20
5.1.4作用效应计算 21
5.1.5作用效应组合 26
5.1.6面板强度计算 27
5.1.7 面板抗冲切验算 30
5.1.8 面板裂缝宽度验算 31
5.2 纵梁设计 32
5.2.1计算原则 32
5.2.2计算参数 33
5.2.3作用分析 34
5.2.4作用效应分析 34
5.2.5作用效应组合 45
5.2.6正截面承载力计算 47
5.2.7斜截面受剪承载力计算 49
5.2.8 构造钢筋配置 50
5.2.9裂缝宽度验算 50
5.2.10挠度验算 51
5.3轨道梁设计 53
5.3.1内力计算 53
5.3.2正截面受弯承载力计算 74
5.3.3轨道梁斜截面受剪承载力计算 76
5.3.4轨道梁裂缝宽度验算 76
5.3.5受弯构件挠度验算 77
5.4 横向排架 78
5.4.1内力计算 78
5.4.2正截面受弯承载力计算 107
5.4.3斜截面受剪承载力计算 108
5.4.4横梁裂缝宽度验算 109
5.4.5受弯构件挠度验算 110
5.5基桩设计 110
5.5.1桩内力计算 110
5.5.2单桩极限承载力验算 118
5.5.3碰桩验算 118
5.6靠船构件设计 118
5.6.1悬臂梁支座处内力计算 119
5.6.2正截面承载力计算 119
5.6.3裂缝宽度验算 119
结论 121
致谢 121
参考文献 122
第一章 绪论
工程概述
本次设计规划建设的天津港东疆港区位于天津港东北部，整体自然条件优越，北临永定新河口，南临天津港主航道，西临规划反“F”航道，东临渤海湾海域。设计选址在浅海滩涂人工造陆形成的三面环海半岛式港区。港区南北长约10公里，东西宽3公里，总面积约30平方公里。
东疆岛港区在整个天津港对比来看，具有非常明显的区位优势。它毗邻天津经济开发区、保税区，距北京160公里，距天津市区56公里，腹地经济条件好。同时三面环海，已建成的港区较多，港区贸易发展良好，有较多发展时间长久的稳定航线。除此之外，还具有便捷的交通运输条件，除了像京津塘、津滨、津晋、唐津等高速公路外，还有正在规划的贯穿港岛的津滨轻轨。
同时天津作为京津冀大经济区对外开放的门户，必须经济的发展提供更为强劲的支持，将在未来承担更多的贸易份额。目前，天津港已经同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，集装箱班轮航线达到120条，每月航班550余班，直达世界各地港口。需要更多的集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、液化天然气、散粮、国际邮轮等专业化泊位。天津港原有的天津港老港区无法承受飞速发展的物流贸易带来的运输压力。因此，天津东疆港区码头的建设不仅可以帮助这些地区的发展获得良好的经济效益，更能提高区域的竞争力和社会效应，让天津港成为“一带一路”的新支点。
东疆港区建成后，借助新成立的天津自由贸易区，将会作为北方国际航运中心的核心功能区和滨海新区综合配套改革的创新平台，推进船舶登记制度、国际航运税收、航运金融业务、租赁业务试点，积极开展建设中国特色自由贸易港区的改革探索。用5至10年的时间，基本完善国际中转、配送、采购、贸易，航运融资、交易、租赁以及离岸金融服务等功能，建设成为各类航运要素聚集、服务辐射效应显著、参与全球资源配置的北方国际航运中心，综合功能完善的国际航运融资中心。
东疆港区港口作业区现建有6个10万吨级专业化的集装箱泊位，岸线长2300米，码头纵深1050米，码头前沿水深18米，年设计通过能力400万标箱。考虑多样性发展的需求，现拟建一个4.5万吨级集装箱泊位。
设计原则
目 录
第一章 绪论 1
1.1 工程概述 1
1.2 设计原则 2
1.3 设计依据 2
第二章 设计资料 3
2.1 地形条件 3
2.2 气象条件 3
2.3 水文条件 4
2.4 地质条件 5
2.5 荷载条件 5
第三章 总平面设计 6
3.1 工程规模 6
3.2 布置原则 6
3.3 设计船型 6
3.4 装卸工艺设计 6
3.5 作业条件 7
3.6 总体尺度 7
3.6.1码头泊位长度 7
3.6.2码头前沿高程 8
3.6.3 码头前沿停泊水域尺度 8
3.6.4 码头前船舶回旋水域尺度 8
3.6.5 陆域设计高程 8
3.6.6 航道设计尺度 9
3.7 平面方案比选 10
第四章 结构选型 11
4.1 结 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
构型式 11
4.2 结构布置 11
4.3 构造尺度 11
4.4 作用分析 12
4.4.1永久作用 12
4.4.2可变作用 13
4.4.3偶然作用 17
第五章 结构设计 18
5.1 面板设计 18
5.1.1计算原则 19
5.1.2计算参数 20
5.1.3作用分析 20
5.1.4作用效应计算 21
5.1.5作用效应组合 26
5.1.6面板强度计算 27
5.1.7 面板抗冲切验算 30
5.1.8 面板裂缝宽度验算 31
5.2 纵梁设计 32
5.2.1计算原则 32
5.2.2计算参数 33
5.2.3作用分析 34
5.2.4作用效应分析 34
5.2.5作用效应组合 45
5.2.6正截面承载力计算 47
5.2.7斜截面受剪承载力计算 49
5.2.8 构造钢筋配置 50
5.2.9裂缝宽度验算 50
5.2.10挠度验算 51
5.3轨道梁设计 53
5.3.1内力计算 53
5.3.2正截面受弯承载力计算 74
5.3.3轨道梁斜截面受剪承载力计算 76
5.3.4轨道梁裂缝宽度验算 76
5.3.5受弯构件挠度验算 77
5.4 横向排架 78
5.4.1内力计算 78
5.4.2正截面受弯承载力计算 107
5.4.3斜截面受剪承载力计算 108
5.4.4横梁裂缝宽度验算 109
5.4.5受弯构件挠度验算 110
5.5基桩设计 110
5.5.1桩内力计算 110
5.5.2单桩极限承载力验算 118
5.5.3碰桩验算 118
5.6靠船构件设计 118
5.6.1悬臂梁支座处内力计算 119
5.6.2正截面承载力计算 119
5.6.3裂缝宽度验算 119
结论 121
致谢 121
参考文献 122
第一章 绪论
工程概述
本次设计规划建设的天津港东疆港区位于天津港东北部，整体自然条件优越，北临永定新河口，南临天津港主航道，西临规划反“F”航道，东临渤海湾海域。设计选址在浅海滩涂人工造陆形成的三面环海半岛式港区。港区南北长约10公里，东西宽3公里，总面积约30平方公里。
东疆岛港区在整个天津港对比来看，具有非常明显的区位优势。它毗邻天津经济开发区、保税区，距北京160公里，距天津市区56公里，腹地经济条件好。同时三面环海，已建成的港区较多，港区贸易发展良好，有较多发展时间长久的稳定航线。除此之外，还具有便捷的交通运输条件，除了像京津塘、津滨、津晋、唐津等高速公路外，还有正在规划的贯穿港岛的津滨轻轨。
同时天津作为京津冀大经济区对外开放的门户，必须经济的发展提供更为强劲的支持，将在未来承担更多的贸易份额。目前，天津港已经同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，集装箱班轮航线达到120条，每月航班550余班，直达世界各地港口。需要更多的集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、液化天然气、散粮、国际邮轮等专业化泊位。天津港原有的天津港老港区无法承受飞速发展的物流贸易带来的运输压力。因此，天津东疆港区码头的建设不仅可以帮助这些地区的发展获得良好的经济效益，更能提高区域的竞争力和社会效应，让天津港成为“一带一路”的新支点。
东疆港区建成后，借助新成立的天津自由贸易区，将会作为北方国际航运中心的核心功能区和滨海新区综合配套改革的创新平台，推进船舶登记制度、国际航运税收、航运金融业务、租赁业务试点，积极开展建设中国特色自由贸易港区的改革探索。用5至10年的时间，基本完善国际中转、配送、采购、贸易，航运融资、交易、租赁以及离岸金融服务等功能，建设成为各类航运要素聚集、服务辐射效应显著、参与全球资源配置的北方国际航运中心，综合功能完善的国际航运融资中心。
东疆港区港口作业区现建有6个10万吨级专业化的集装箱泊位，岸线长2300米，码头纵深1050米，码头前沿水深18米，年设计通过能力400万标箱。考虑多样性发展的需求，现拟建一个4.5万吨级集装箱泊位。
设计原则
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