180000dwt大型散货船底边舱h18p分段分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要随着时代和技术的发展，造船模式一直在演进。在产品导向型的现代造船模式中，对产品作业任务进行分解和组合，以及对各类作业任务的划分，都是按区域进行的。这种造船模式实质上是从船体建造、舾装、涂装一体化角度，形成以船体分段或者舾装托盘为组织生产的基本作业单元，然后进行生产的。另一方面，由于散货船的经济效益优势，这种船型一直是国际商船队伍中不可小视的一股力量，人们对其的研究和改进从未停止；相应的，散货船的生产设计也一直在新的问题和挑战中进步。本文描述了一艘180000DWT大型散货船的H18P底边舱进行生产设计的过程，详细阐述了结构图、拼板图和零件编码表的制作过程，体现了现代造船模式的一些特点，并且符合一些新的规范规定，对同类型船型相应分段的生产设计有参考价值。关键词：散货船；生产设计；底边舱Keywords: Bulk Carrier; Production Design; Bottom side tank 目 录
第一章 绪论 1
1.1. 选题的目的和意义 1
1.2. 研究背景 1
1.2.1. 国内外现状 1
1.2.2. 存在的问题 2
1.3. 散货船简介 2
1.3.1. 散货船的结构特点 3
1.3.2. 国际散货船的建造情况 4
第二章 船舶生产设计准备 5
2.1. 承造船厂生产能力 5
2.2. 180000DWT散货船概况 5
2.3. 船体建造方案 5
第三章 H18P分段生产设计 6
3.1. H18P分段结构特点 6
3.2. H18P分段建造方法 6
3.3. H18P分段焊接要求 9
3.4. 180000DWT散货船船体生产设计说明书 9
3.4.1. 船体生产设计图纸说明 10
3.4.2. 零件编码 10
3.4.3. 型材端切符号 11
3.4.4. 绘制H18P分段结构图 12
3.4.5. 绘制H18P分段拼板图 15
3.4.6. 编制H18P分段零件表 17
3.5. 分段
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
180000DWT散货船船体生产设计说明书 9
3.4.1. 船体生产设计图纸说明 10
3.4.2. 零件编码 10
3.4.3. 型材端切符号 11
3.4.4. 绘制H18P分段结构图 12
3.4.5. 绘制H18P分段拼板图 15
3.4.6. 编制H18P分段零件表 17
3.5. 分段建造精度控制 18
第四章 H18P分段吊环的设计与选用 19
4.1. 吊环的设制原则 19
4.2. 分段起重吊环的选用 19
4.3. 分段吊马图 20
4.4. 分段翻身 21
第五章 分段涂装 22
5.1. PSPC标准简介 22
5.2. 材料及分段处理 22
5.3. 涂料的准备 22
5.4. 分段涂装的要领 23
5.5. 分段涂装的方法及其安全性 23
结语 25
致谢 26
参考文献 27
绪论
选题的目的和意义
本次选择该生产设计为毕业论文题，意在了解现代造船模式，其内容是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。
我的选题是“180000DWT大型散货船底边舱H18P分段船体生产设计”，这个过程不仅是对我理论知识的检验，使我能切身体会现代造船模式的内容和各处细节，也将是对我综合能力的一次锻炼。
研究背景
在各类船舶运输中，由于散货运输特有的价格优势和效率优势，散货运输形式在海上运输中所占的地位日趋重要，在货运总量中所占比例越来越大。目前散货船已经成为三大主流船型之一，有巨大的市场需求，而中国在散货船建造方面拥有明显的竞争优势，因此，为建设世界造船大国，我们应更加关注散货船市场。
国内外现状
目前国内各大造船厂都在积极推行现代造船模式，其中产品导向型的现代造船模式就是从船体建造、舾装、涂装一体化角度进行船舶建造的一种造船模式，其特点是按区域对产品作业任务进行分解和组合，然后划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘（或单元）为组织生产的基本作业单位。基本要素包括：
中间产品。这是最终产品的组成部分，典型的例子包括舾装单元和舾装模块。舾装单元针对特定区域（如机舱）的设备合理布置并单独地高效率地制作；而舾装模块是将组成一定功能的相关设备、支架、仪表、管路和电缆等预先进行组装，在适当时机整体吊入船体进行安装。
船体分道建造。以中间产品（分类成组）为导向，组成若干相对独立的生产单元，从而能最大限度平行作业，按工期要求，保持一定的生产节奏。现代造船模式中的很多技术都离不开船体分道建造技术，例如区域舾装、区域涂装、高效焊接、信息控制、精度造船等。
壳舾涂一体化作业。确立 “以船体为基础、舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，从设计、采购、生产计划与控制等方面围绕中间产品进行协调与配合。
存在的问题
我国散货船船舶吨位偏小，平均载重吨位低于世界平均水平，且船舶老龄化情况比较严重，制造效率较低等等。
与世界先进水平相比，我国尚且需要加强的方面包括：
全面使用CAD（计算机辅助设计）、控制和分析造船过程的工时消耗、生产成本和生产进度，做到随时掌握实际状况，并能提出分析结果，使生产处于实时可控状态；
以成组技术的中间产品为基础专业化生产设置车间和班组，采用复合工种，并按此管理生产，明确班组生产人员的职责；
根据“中间产品”的标准生产日程，由计算机模拟编制详实的进度计划，随着船舶合同签署的同时，就能协调各方面的工作，并最终编制出切合实际的节点计划；
设置主流程和辅助流程，借助计算机监控所有工位的输入、输出和生产过程，实现均衡的分道生产。
散货船简介
散货船是一种商用船舶，货舱设计特别针对无包装的大宗散货，例如谷物、煤炭、矿石、水泥等等。自从1852年第一艘专用散货船建成以来，经济的力量推动了这种船型的发展，使之在尺寸和复杂程度上有所增长。现代的散货船，其设计目标是最大化运载量、安全性、效益性和耐久性。
当今世界商船队伍中有15%-17%是散货船，小到单货舱小型船，大到能够运载400,000DWT货物的矿砂船。此外还有若干特殊型号：一些可以自动卸货，一些依靠码头设施卸货，还有一些甚至可以在装货完成后进行包装。半数以上的散货船为希腊、日本或者中国的船东所有，而四分之一以上是在巴拿马注册的。韩国是最大的散货船独立制造方，而且这种船型有82%是在亚
第一章 绪论 1
1.1. 选题的目的和意义 1
1.2. 研究背景 1
1.2.1. 国内外现状 1
1.2.2. 存在的问题 2
1.3. 散货船简介 2
1.3.1. 散货船的结构特点 3
1.3.2. 国际散货船的建造情况 4
第二章 船舶生产设计准备 5
2.1. 承造船厂生产能力 5
2.2. 180000DWT散货船概况 5
2.3. 船体建造方案 5
第三章 H18P分段生产设计 6
3.1. H18P分段结构特点 6
3.2. H18P分段建造方法 6
3.3. H18P分段焊接要求 9
3.4. 180000DWT散货船船体生产设计说明书 9
3.4.1. 船体生产设计图纸说明 10
3.4.2. 零件编码 10
3.4.3. 型材端切符号 11
3.4.4. 绘制H18P分段结构图 12
3.4.5. 绘制H18P分段拼板图 15
3.4.6. 编制H18P分段零件表 17
3.5. 分段
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
180000DWT散货船船体生产设计说明书 9
3.4.1. 船体生产设计图纸说明 10
3.4.2. 零件编码 10
3.4.3. 型材端切符号 11
3.4.4. 绘制H18P分段结构图 12
3.4.5. 绘制H18P分段拼板图 15
3.4.6. 编制H18P分段零件表 17
3.5. 分段建造精度控制 18
第四章 H18P分段吊环的设计与选用 19
4.1. 吊环的设制原则 19
4.2. 分段起重吊环的选用 19
4.3. 分段吊马图 20
4.4. 分段翻身 21
第五章 分段涂装 22
5.1. PSPC标准简介 22
5.2. 材料及分段处理 22
5.3. 涂料的准备 22
5.4. 分段涂装的要领 23
5.5. 分段涂装的方法及其安全性 23
结语 25
致谢 26
参考文献 27
绪论
选题的目的和意义
本次选择该生产设计为毕业论文题，意在了解现代造船模式，其内容是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。
我的选题是“180000DWT大型散货船底边舱H18P分段船体生产设计”，这个过程不仅是对我理论知识的检验，使我能切身体会现代造船模式的内容和各处细节，也将是对我综合能力的一次锻炼。
研究背景
在各类船舶运输中，由于散货运输特有的价格优势和效率优势，散货运输形式在海上运输中所占的地位日趋重要，在货运总量中所占比例越来越大。目前散货船已经成为三大主流船型之一，有巨大的市场需求，而中国在散货船建造方面拥有明显的竞争优势，因此，为建设世界造船大国，我们应更加关注散货船市场。
国内外现状
目前国内各大造船厂都在积极推行现代造船模式，其中产品导向型的现代造船模式就是从船体建造、舾装、涂装一体化角度进行船舶建造的一种造船模式，其特点是按区域对产品作业任务进行分解和组合，然后划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘（或单元）为组织生产的基本作业单位。基本要素包括：
中间产品。这是最终产品的组成部分，典型的例子包括舾装单元和舾装模块。舾装单元针对特定区域（如机舱）的设备合理布置并单独地高效率地制作；而舾装模块是将组成一定功能的相关设备、支架、仪表、管路和电缆等预先进行组装，在适当时机整体吊入船体进行安装。
船体分道建造。以中间产品（分类成组）为导向，组成若干相对独立的生产单元，从而能最大限度平行作业，按工期要求，保持一定的生产节奏。现代造船模式中的很多技术都离不开船体分道建造技术，例如区域舾装、区域涂装、高效焊接、信息控制、精度造船等。
壳舾涂一体化作业。确立 “以船体为基础、舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，从设计、采购、生产计划与控制等方面围绕中间产品进行协调与配合。
存在的问题
我国散货船船舶吨位偏小，平均载重吨位低于世界平均水平，且船舶老龄化情况比较严重，制造效率较低等等。
与世界先进水平相比，我国尚且需要加强的方面包括：
全面使用CAD（计算机辅助设计）、控制和分析造船过程的工时消耗、生产成本和生产进度，做到随时掌握实际状况，并能提出分析结果，使生产处于实时可控状态；
以成组技术的中间产品为基础专业化生产设置车间和班组，采用复合工种，并按此管理生产，明确班组生产人员的职责；
根据“中间产品”的标准生产日程，由计算机模拟编制详实的进度计划，随着船舶合同签署的同时，就能协调各方面的工作，并最终编制出切合实际的节点计划；
设置主流程和辅助流程，借助计算机监控所有工位的输入、输出和生产过程，实现均衡的分道生产。
散货船简介
散货船是一种商用船舶，货舱设计特别针对无包装的大宗散货，例如谷物、煤炭、矿石、水泥等等。自从1852年第一艘专用散货船建成以来，经济的力量推动了这种船型的发展，使之在尺寸和复杂程度上有所增长。现代的散货船，其设计目标是最大化运载量、安全性、效益性和耐久性。
当今世界商船队伍中有15%-17%是散货船，小到单货舱小型船，大到能够运载400,000DWT货物的矿砂船。此外还有若干特殊型号：一些可以自动卸货，一些依靠码头设施卸货，还有一些甚至可以在装货完成后进行包装。半数以上的散货船为希腊、日本或者中国的船东所有，而四分之一以上是在巴拿马注册的。韩国是最大的散货船独立制造方，而且这种船型有82%是在亚
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