38000dwt化学品船底边舱322分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要生产设计是船舶制造工程至关重要的一个环节，是连接详细设计和成品制造的纽带，是从图纸造船到真实造船的转换器。随着近几年世界经济走势的变化，世界造船行业的巨大变革，如何更加好的改善生产设计理念，运用生产设计手法，积极促进我国造船行业转型升级，迈入世界造船强国行列，是一个很大的课题。本次毕业设计是38000DWT化学品船底边舱322分段生产设计，本文主要针对毕业设计全过程作一个总结和归纳。本文简要说明了当今世界造船形势和我国生产设计存在的问题，对分段的建造方案、焊接工艺、质量要求、精度管理作了解释，描述了分段图纸的绘制方法，并结合分段设计图纸，阐释了零件编码表的编制、拼板工艺、吊马的设置和分段的涂装要领。关键字：生产设计；化学品船；CAD 目 录
第一章 绪论 1
1. 1 课题研究的背景与意义 1
1. 1. 1 研究的背景 1
1. 1. 2 研究的目的与意义 2
1. 2 国内外研究现状及未来发展目标 2
1. 3 中国造船业未来发展目标 3
1. 3. 1 加快行业整合重组 3
1. 3. 2 加快技术创新升级 3
1. 3. 3 加快工效管理提升 3
1. 3. 4 国家的政策扶持 3
1. 4 研究内容和方法 4
1. 4. 1 研究的内容 4
1. 4. 2 研究采取的主要方法 4
第二章 船体生产设计准备 6
2. 1 化学品船概述 6
2. 2 38000DWT化学品船基本概况 6
2. 2. 1 38000DWT化学品船主要区域介绍 7
2. 2. 2 承造船厂生产能力 7
第三章 38000DWT化学品船322分段生产设计 8
3. 1 322分段位置说明 8
3. 2 322分段结构说明 8
3. 3 322分段建造方案 8
3. 4 322分段装配顺序 9
3. 5 322分段焊接选择 9
3. 6 322分段质量控制 10
3. 6. 1 提高零件切割和冷加工的工作
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
三章 38000DWT化学品船322分段生产设计 8
3. 1 322分段位置说明 8
3. 2 322分段结构说明 8
3. 3 322分段建造方案 8
3. 4 322分段装配顺序 9
3. 5 322分段焊接选择 9
3. 6 322分段质量控制 10
3. 6. 1 提高零件切割和冷加工的工作精度 10
3. 6. 2 提高从部装到分段制造的划线、安装精度 10
3. 6. 3 控制分段装焊过程中和完工时的变形量 10
3. 6. 4 减少分段局部变形 11
3. 7 322分段精度管理 11
3. 8 322分段生产设计说明 11
3. 8. 1 322分段图纸说明 11
3. 8. 2 322分段结构图绘制 12
3. 8. 3 几种使用的坡口形式 13
3. 8. 4 外板展开图的绘制 13
3. 8. 5 底边舱斜板图的绘制 14
3. 8. 6 内底板图绘制 14
3. 8. 7 纵剖面图绘制 15
3. 8. 8 横剖面图绘制 15
3. 8. 9 322分段零件编码表的编制 16
3. 8. 10 322分段拼板图绘制 17
3. 9. 322分段吊马的选用 18
3. 9. 1 分段翻身工艺和吊马的设置原则 18
3. 9. 2 322分段吊马图 19
3. 9. 3 322分段翻身过程 20
第四章 分段涂装要领 21
4. 1 涂装工程 21
4. 1. 1 涂装工程的特点 21
4. 2 涂装在船舶建造中的地位 21
4. 3 涂料 21
4. 3. 1 涂料发展方向 21
4. 4 二次除锈 22
4. 5 涂装工程发展方向 22
4. 6 化学品船特涂 22
4. 6. 1 特涂涂料与装备选择 22
4. 6. 2 特涂主要工艺流程 23
结 语 24
致 谢 25
参考文献 26
第一章 绪论
1. 1 课题研究的背景与意义
1. 1. 1 研究的背景
2015年国际船舶业状况与前几年已经有了很大的改善，其中中韩企业的抬头给全球造船业注入了新动力。行业内的几项重大指标的鳌头一直在这两个大国之间易手。不过，中国船舶企业在高附加值船舶的研发和建造上仍旧落后于韩国。但是，中国政府和中国船舶企业还是想要抓住机遇，认识自身问题，提出改善方案，努力让中国从造船大国走向造船强国。
2015年4月份全球新船订单75艘，合计173.89万CGT，其中中国为19艘，29.55万CGT，日本为4艘，计14.94万CGT，韩国为15艘，计53.33万CGT。CGT分别占全球造船业新接订单量的16.99%、8.59%和30.70%。韩国CGT总量从2014年9月开始到2015年4月（除去1月份）6个月保持了全球第一。
在具体船型订单方面，本月新签订单有75艘。其中，
散货船新签6艘；
油船新签订单13艘，韩国获得10艘，中国获得1艘，日本获得2艘；
集装箱船18艘，韩国获得5艘，中国获得2艘，其他国家11艘；
海工船订单中国获得11艘，日韩无订单。
从上述数据来看本月中国订单主要集中在海工船（84%）方面，大量消化世界海工船舶，其他船型订单寥寥；而韩国则集中在油船（76%）、集装箱船（27%），依然保持着领域的强势地位，中国接单能力弱。日本则主要船型方面仅获得2艘油船订单。可以看出近几年来，散货船等传统低端船舶需求量降低，超大型集装箱船、超大型油船等高技术产品需求量上升。
对我国几大船舶企业的分析，散货船仍是中国船舶行业的主打产品。国际对于中国的高附加值船舶的信任度仍低于日韩。拥有中国LNG第一厂的沪东中华，现在手持订单仍任是以散货船为主。相比较而言，韩国大宇、现代、三星等船厂，几乎垄断了世界新型高附加值的船舶研发和建造。
1. 1. 2 研究的目的与意义
随着干散市场的逐步紧缩，国际油价波动，国内船厂将目光投向了化学品船市场。2013年全球化学品海运量达到2.001亿吨，预计在2020年将达到2.6842亿吨，这意味着2014-2020年间年复合增长率（CAGR）将达到4.3%。其中，化学品运输市场上用于远洋运输航线的化学品占全球船队运力的52%，预计这一比例在2014-2020年也将以年均4.4%的比例高速增长。这说明在今后一段时间里，化学品船市场将显示强有力的势头。
最近，
第一章 绪论 1
1. 1 课题研究的背景与意义 1
1. 1. 1 研究的背景 1
1. 1. 2 研究的目的与意义 2
1. 2 国内外研究现状及未来发展目标 2
1. 3 中国造船业未来发展目标 3
1. 3. 1 加快行业整合重组 3
1. 3. 2 加快技术创新升级 3
1. 3. 3 加快工效管理提升 3
1. 3. 4 国家的政策扶持 3
1. 4 研究内容和方法 4
1. 4. 1 研究的内容 4
1. 4. 2 研究采取的主要方法 4
第二章 船体生产设计准备 6
2. 1 化学品船概述 6
2. 2 38000DWT化学品船基本概况 6
2. 2. 1 38000DWT化学品船主要区域介绍 7
2. 2. 2 承造船厂生产能力 7
第三章 38000DWT化学品船322分段生产设计 8
3. 1 322分段位置说明 8
3. 2 322分段结构说明 8
3. 3 322分段建造方案 8
3. 4 322分段装配顺序 9
3. 5 322分段焊接选择 9
3. 6 322分段质量控制 10
3. 6. 1 提高零件切割和冷加工的工作
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
三章 38000DWT化学品船322分段生产设计 8
3. 1 322分段位置说明 8
3. 2 322分段结构说明 8
3. 3 322分段建造方案 8
3. 4 322分段装配顺序 9
3. 5 322分段焊接选择 9
3. 6 322分段质量控制 10
3. 6. 1 提高零件切割和冷加工的工作精度 10
3. 6. 2 提高从部装到分段制造的划线、安装精度 10
3. 6. 3 控制分段装焊过程中和完工时的变形量 10
3. 6. 4 减少分段局部变形 11
3. 7 322分段精度管理 11
3. 8 322分段生产设计说明 11
3. 8. 1 322分段图纸说明 11
3. 8. 2 322分段结构图绘制 12
3. 8. 3 几种使用的坡口形式 13
3. 8. 4 外板展开图的绘制 13
3. 8. 5 底边舱斜板图的绘制 14
3. 8. 6 内底板图绘制 14
3. 8. 7 纵剖面图绘制 15
3. 8. 8 横剖面图绘制 15
3. 8. 9 322分段零件编码表的编制 16
3. 8. 10 322分段拼板图绘制 17
3. 9. 322分段吊马的选用 18
3. 9. 1 分段翻身工艺和吊马的设置原则 18
3. 9. 2 322分段吊马图 19
3. 9. 3 322分段翻身过程 20
第四章 分段涂装要领 21
4. 1 涂装工程 21
4. 1. 1 涂装工程的特点 21
4. 2 涂装在船舶建造中的地位 21
4. 3 涂料 21
4. 3. 1 涂料发展方向 21
4. 4 二次除锈 22
4. 5 涂装工程发展方向 22
4. 6 化学品船特涂 22
4. 6. 1 特涂涂料与装备选择 22
4. 6. 2 特涂主要工艺流程 23
结 语 24
致 谢 25
参考文献 26
第一章 绪论
1. 1 课题研究的背景与意义
1. 1. 1 研究的背景
2015年国际船舶业状况与前几年已经有了很大的改善，其中中韩企业的抬头给全球造船业注入了新动力。行业内的几项重大指标的鳌头一直在这两个大国之间易手。不过，中国船舶企业在高附加值船舶的研发和建造上仍旧落后于韩国。但是，中国政府和中国船舶企业还是想要抓住机遇，认识自身问题，提出改善方案，努力让中国从造船大国走向造船强国。
2015年4月份全球新船订单75艘，合计173.89万CGT，其中中国为19艘，29.55万CGT，日本为4艘，计14.94万CGT，韩国为15艘，计53.33万CGT。CGT分别占全球造船业新接订单量的16.99%、8.59%和30.70%。韩国CGT总量从2014年9月开始到2015年4月（除去1月份）6个月保持了全球第一。
在具体船型订单方面，本月新签订单有75艘。其中，
散货船新签6艘；
油船新签订单13艘，韩国获得10艘，中国获得1艘，日本获得2艘；
集装箱船18艘，韩国获得5艘，中国获得2艘，其他国家11艘；
海工船订单中国获得11艘，日韩无订单。
从上述数据来看本月中国订单主要集中在海工船（84%）方面，大量消化世界海工船舶，其他船型订单寥寥；而韩国则集中在油船（76%）、集装箱船（27%），依然保持着领域的强势地位，中国接单能力弱。日本则主要船型方面仅获得2艘油船订单。可以看出近几年来，散货船等传统低端船舶需求量降低，超大型集装箱船、超大型油船等高技术产品需求量上升。
对我国几大船舶企业的分析，散货船仍是中国船舶行业的主打产品。国际对于中国的高附加值船舶的信任度仍低于日韩。拥有中国LNG第一厂的沪东中华，现在手持订单仍任是以散货船为主。相比较而言，韩国大宇、现代、三星等船厂，几乎垄断了世界新型高附加值的船舶研发和建造。
1. 1. 2 研究的目的与意义
随着干散市场的逐步紧缩，国际油价波动，国内船厂将目光投向了化学品船市场。2013年全球化学品海运量达到2.001亿吨，预计在2020年将达到2.6842亿吨，这意味着2014-2020年间年复合增长率（CAGR）将达到4.3%。其中，化学品运输市场上用于远洋运输航线的化学品占全球船队运力的52%，预计这一比例在2014-2020年也将以年均4.4%的比例高速增长。这说明在今后一段时间里，化学品船市场将显示强有力的势头。
最近，
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/424.html
