98.6m沿海散货船船体结构规范设计hullstructuredesignof98.6mcoastalbulkcarri
摘 要摘 要散货船相较于其他航运船型而言，有着货运量大和装卸效率高等优势，因此自出现后，短时间内便占据了国际航运中30％以上的份额，成为了航运界三大主力船型之一。出于安全考虑，散货船的舷侧和舱壁不再采用单壳设计，转而设计为双壳，此外，部分沿海散货船取消了顶边舱和底边舱。本船为98.6m尾机型沿海散货船，有一层主甲板和一层平台甲板，舷侧和船底都为双层结构。本船艏，艉区域是按横骨架式进行设计，纵骨架式只在货舱部分的双层底和边甲板上设计使用。此毕设的意义在于通过参照《钢质海船入级规范》（2015）对98.6m沿海散货船进行船体结构的规范设计，将以往学习到的理论知识和工程项目相结合，更好的了解散货船的结构特点以及散货船结构规范设计的具体步骤，实现理论知识在现实工作中的活学活用，为自己将来的工作打下基础。主要工作为完成结构规范计算书，绘出中横剖面图以及基本结构图。关键词散货船；船体结构；规范设计；结构特点
目录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 散货船简介 1
1.2.1 散货船的发展 1
1.2.2 散货船分类 2
1.2.3 散货船的前景 2
1.3 散货船的结构特点 3
1.3.1 典型散货船结构型式 3
1.3.2 现代散货船结构型式 3
1.4 结构设计方法 4
1.4.1 结构设计方法的选择 4
1.4.2 结构规范设计的步骤 4
1.5 研究目标和内容 5
第二章 98.6m沿海散货船船体结构规范设计计算 6
2.1 说明 6
2.2 货舱区的规范设计 7
2.2.1 外板 7
2.2.2甲板 12
2.2.3双层底 13
2.2.4舷侧骨架 18
2.2.5甲板骨架 22
2.2.6 水密舱壁 24
2.3 机舱区域 25
2.3.1 外板 25
2.3.2 甲板 26
2.3.3 单层底 27
2.3.4 舷 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
侧骨架 28
2.3.5 机舱甲板骨架 29
2.3.6 平面横舱壁 31
2.3.7 支柱 33
2.3.8 主机座构件尺寸 34
2.4 船端加强 35
2.4.1首尖舱内的加强 35
2.4.2艉尖舱内加强 37
2.4.3艏艉尖舱肋骨 39
2.4.4球鼻首 39
2.4.5船首底部加强 39
2.5上层建筑 41
2.5.1计算压头 41
2.5.2端壁 44
2.5.3舷侧 44
2.5.4甲板 45
2.6甲板室 46
2.6.1居住甲板下围壁及甲板 46
2.6.2船长甲板下围壁及甲板 49
2.6.3驾驶甲板下围壁及甲板 52
2.6.4罗经甲板下围壁及甲板 55
第三章 校核 58
结论 62
致谢 63
参考文献 64
第一章 绪论
1.1 研究背景
自从1955年左右出现散货船的概念以来，散货船的发展总体上呈现出的是逐年上升的趋势的。由于散货船相较于其他航运船型而言，有着更大的货运量，更充足的货源以及稳定的航线和更高效的装卸等优势，因此短时间内，散货船便占据了国际航运中30％以上的份额，成为了航运界三大主力船型之一。
在当下全球经济疲软的大环境中，航运行业也受到了极大的影响，呈现出了较为低迷的发展趋势。而在这种情形下，相较于油船，集装箱船，液化气船而言，船东更倾向于订做散货船，由此可见散货船所具有的巨大的经济效益。因此，在可预见的将来，随着经济的逐渐复苏，散货船运输将会渐渐恢复到以往的较为强劲的发展趋势。
而在散货船这个大类别中，98.6m沿海散货船相较于大型散货船而言，在沿海二三线城市以及长江中下游的水运中具有更大的竞争优势。由此带来的经济效益更是可观。因此，鉴于当下国际经济的低迷形势以及国内经济逐渐回暖的趋势，98.6m散货船在国内国际市场的发展前景还是很广阔的。
本课题旨在通过对98.6m沿海散货船船体结构的规范设计，更好的了解散货船的结构特点，探索未来小型散货船的设计趋势和发展前景。
1.2 散货船简介
1.2.1 散货船的发展
以往散货船货舱的结构一般采用的是单层壳的形式。单层壳制造简易，并且成本较低，在一段时间内成为了散货船此类船型中的主流。但是，单层壳与此同时还存在着诸如破舱稳性、抗沉性不足，结构脆弱易被破坏等缺点，而这些缺点给散货船的安全性带来的威胁是致命的。历史上众多由壳体破裂而引起的海难充分说明了这一点。在此基础上，为了减少灾难的发生，提高船体安全性，双壳散货船的研发已经成为了当下散货船发展的重点。
1.2.2 散货船分类
散货船按装载货物主要分为干货和液货两类。
按载重量的大小进行分类，则：
（1）大于2万吨小于2.5万吨的称为小灵便型
（2）大于3.5万吨小于5万吨的称为大灵便型
（3）大于6万吨小于8万吨的称为巴拿马型
（4）大于10万吨小于18万吨的称为好望角型
（5）20万吨以上的则称为超大型散货船
1.2.3 散货船的前景
研究当下各类船东对于散货船的性能的实际需求，可以得出的是，随着时代的进步，未来散货船的研究方向以及发展趋势可大致分为以下几点：1.船体结构的继续优化以及双壳散货船的开发；2.降低散货船航行时对环境的污染；3.进行散货船多用途化的研究;4.散货船的大型化。
1.船体结构的继续优化以及研发双壳散货船
双壳散货船，顾名思义，就是在舷侧和舱壁使用双层结构的一种散货船形式。同时，为了更大程度的节约船体空间，将双壳之间的空间设计为压载舱。由于双壳散货船多增加了一个内壳，使得散货船整体自重增加，因此产生了一系列相较于单壳散货船而言的建造生产使用方面的劣势。然而，抛去这些细微的劣势，总体上看，双层壳散货船仍具有单壳散货船所无法媲美的巨大优势：（1）舷侧采用双壳结构可减小外力对舷侧结构的冲击，并且双壳还能减轻船体自身的疲劳度；（2）舱壁采用双壳刚度更佳，能更有效的防止破坏；（3）双壳之间的空舱即可充当压载水舱，无需特别设置；（4）货舱更容易打扫，加快了船舶在码头进行不同货物装卸时的速度，从而节约在港时间，减少了运营和维护的费用。
目录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 散货船简介 1
1.2.1 散货船的发展 1
1.2.2 散货船分类 2
1.2.3 散货船的前景 2
1.3 散货船的结构特点 3
1.3.1 典型散货船结构型式 3
1.3.2 现代散货船结构型式 3
1.4 结构设计方法 4
1.4.1 结构设计方法的选择 4
1.4.2 结构规范设计的步骤 4
1.5 研究目标和内容 5
第二章 98.6m沿海散货船船体结构规范设计计算 6
2.1 说明 6
2.2 货舱区的规范设计 7
2.2.1 外板 7
2.2.2甲板 12
2.2.3双层底 13
2.2.4舷侧骨架 18
2.2.5甲板骨架 22
2.2.6 水密舱壁 24
2.3 机舱区域 25
2.3.1 外板 25
2.3.2 甲板 26
2.3.3 单层底 27
2.3.4 舷 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
侧骨架 28
2.3.5 机舱甲板骨架 29
2.3.6 平面横舱壁 31
2.3.7 支柱 33
2.3.8 主机座构件尺寸 34
2.4 船端加强 35
2.4.1首尖舱内的加强 35
2.4.2艉尖舱内加强 37
2.4.3艏艉尖舱肋骨 39
2.4.4球鼻首 39
2.4.5船首底部加强 39
2.5上层建筑 41
2.5.1计算压头 41
2.5.2端壁 44
2.5.3舷侧 44
2.5.4甲板 45
2.6甲板室 46
2.6.1居住甲板下围壁及甲板 46
2.6.2船长甲板下围壁及甲板 49
2.6.3驾驶甲板下围壁及甲板 52
2.6.4罗经甲板下围壁及甲板 55
第三章 校核 58
结论 62
致谢 63
参考文献 64
第一章 绪论
1.1 研究背景
自从1955年左右出现散货船的概念以来，散货船的发展总体上呈现出的是逐年上升的趋势的。由于散货船相较于其他航运船型而言，有着更大的货运量，更充足的货源以及稳定的航线和更高效的装卸等优势，因此短时间内，散货船便占据了国际航运中30％以上的份额，成为了航运界三大主力船型之一。
在当下全球经济疲软的大环境中，航运行业也受到了极大的影响，呈现出了较为低迷的发展趋势。而在这种情形下，相较于油船，集装箱船，液化气船而言，船东更倾向于订做散货船，由此可见散货船所具有的巨大的经济效益。因此，在可预见的将来，随着经济的逐渐复苏，散货船运输将会渐渐恢复到以往的较为强劲的发展趋势。
而在散货船这个大类别中，98.6m沿海散货船相较于大型散货船而言，在沿海二三线城市以及长江中下游的水运中具有更大的竞争优势。由此带来的经济效益更是可观。因此，鉴于当下国际经济的低迷形势以及国内经济逐渐回暖的趋势，98.6m散货船在国内国际市场的发展前景还是很广阔的。
本课题旨在通过对98.6m沿海散货船船体结构的规范设计，更好的了解散货船的结构特点，探索未来小型散货船的设计趋势和发展前景。
1.2 散货船简介
1.2.1 散货船的发展
以往散货船货舱的结构一般采用的是单层壳的形式。单层壳制造简易，并且成本较低，在一段时间内成为了散货船此类船型中的主流。但是，单层壳与此同时还存在着诸如破舱稳性、抗沉性不足，结构脆弱易被破坏等缺点，而这些缺点给散货船的安全性带来的威胁是致命的。历史上众多由壳体破裂而引起的海难充分说明了这一点。在此基础上，为了减少灾难的发生，提高船体安全性，双壳散货船的研发已经成为了当下散货船发展的重点。
1.2.2 散货船分类
散货船按装载货物主要分为干货和液货两类。
按载重量的大小进行分类，则：
（1）大于2万吨小于2.5万吨的称为小灵便型
（2）大于3.5万吨小于5万吨的称为大灵便型
（3）大于6万吨小于8万吨的称为巴拿马型
（4）大于10万吨小于18万吨的称为好望角型
（5）20万吨以上的则称为超大型散货船
1.2.3 散货船的前景
研究当下各类船东对于散货船的性能的实际需求，可以得出的是，随着时代的进步，未来散货船的研究方向以及发展趋势可大致分为以下几点：1.船体结构的继续优化以及双壳散货船的开发；2.降低散货船航行时对环境的污染；3.进行散货船多用途化的研究;4.散货船的大型化。
1.船体结构的继续优化以及研发双壳散货船
双壳散货船，顾名思义，就是在舷侧和舱壁使用双层结构的一种散货船形式。同时，为了更大程度的节约船体空间，将双壳之间的空间设计为压载舱。由于双壳散货船多增加了一个内壳，使得散货船整体自重增加，因此产生了一系列相较于单壳散货船而言的建造生产使用方面的劣势。然而，抛去这些细微的劣势，总体上看，双层壳散货船仍具有单壳散货船所无法媲美的巨大优势：（1）舷侧采用双壳结构可减小外力对舷侧结构的冲击，并且双壳还能减轻船体自身的疲劳度；（2）舱壁采用双壳刚度更佳，能更有效的防止破坏；（3）双壳之间的空舱即可充当压载水舱，无需特别设置；（4）货舱更容易打扫，加快了船舶在码头进行不同货物装卸时的速度，从而节约在港时间，减少了运营和维护的费用。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/107.html
