80500dwt液散货船货舱舷侧s17ps分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要本次毕设的内容主要包含了生产设计的基本概念，生产设计的发展现状，存在的问题及解决方法。同时也介绍了本次生产设计的任务，要求及其大体的解决方法。同时以现在造船模式及理论为基础对80500DWT液散货船进行生产设计，并以货舱舷侧S17P/S分段为例，参考船厂各项能力，以图纸表格详细的描述了生产设计的大体流程。绘制本图纸的目的是为了指导货舱舷侧S17P/S分段的生产设计，它的内容包括S17P/S分段的船体结构图，零件编码，节点图，拼板图，吊环吊马图及各种施工注意事项。本图纸的绘制满足船厂及船级社和国家的标准，可以直接用来指导船厂舷侧S17P/S分段的生产设计。关键词 液散货船；生产设计；货舱舷侧分段
目录
第一章 绪论 1
1.1 背景研究 1
1.2 研究现状 3
1.2.1 国外研究现状 3
1.2.2 国内研究现状 5
1.3 研究的内容及意义 6
1.3.1 研究的意义 6
1.3.2 研究的内容 7
第二章 散货船的介绍 8
2.1 散货船的发展历史 8
2.2 散货船的分类 9
2.3 散货船的发展方向 10
第三章 80500DWT液散货船S17P/S分段船体生产设计 11
3.1 80500DWT散货船简介 11
3.2 S17P/S分段的结构特点 11
3.3 S17P/S分段的位置 12
3.4 S17P/S分段建造工艺 12
3.4.1 S17P/S分段建造方法 12
3.4.2 船体结构理论线位置 13
3.4.3 S17P/S舷侧分段装配及船台装配对合线的原则 14
3.4.4 划线及操作步骤 14
3.4.5 精度管理 14
3.4.6 焊接要求 15
3.5 分段变形处理和预防 15
3.6 零件编码 15
3.7 型材端部符号 17
3.8 S17P/S分段结构图 17
3.8.1 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
目录
第一章 绪论 1
1.1 背景研究 1
1.2 研究现状 3
1.2.1 国外研究现状 3
1.2.2 国内研究现状 5
1.3 研究的内容及意义 6
1.3.1 研究的意义 6
1.3.2 研究的内容 7
第二章 散货船的介绍 8
2.1 散货船的发展历史 8
2.2 散货船的分类 9
2.3 散货船的发展方向 10
第三章 80500DWT液散货船S17P/S分段船体生产设计 11
3.1 80500DWT散货船简介 11
3.2 S17P/S分段的结构特点 11
3.3 S17P/S分段的位置 12
3.4 S17P/S分段建造工艺 12
3.4.1 S17P/S分段建造方法 12
3.4.2 船体结构理论线位置 13
3.4.3 S17P/S舷侧分段装配及船台装配对合线的原则 14
3.4.4 划线及操作步骤 14
3.4.5 精度管理 14
3.4.6 焊接要求 15
3.5 分段变形处理和预防 15
3.6 零件编码 15
3.7 型材端部符号 17
3.8 S17P/S分段结构图 17
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绘制S17P/S分段结构图 17
3.8.2 编写零件编码 18
3.8.3 绘制拼板图 18
第四章 分段吊环强度计算和选用 19
4.1 吊环设置的原则 19
4.2 对吊耳制作与安装的工艺要求 19
4.3 分段吊环的强度检验 20
4.4 分段吊环的选用与安装 21
第五章 分段的涂装要领 22
结语 25
致谢 26
参考文献 27
附录：
译文
分段结构图
拼板图
吊环安装图
零件明细表
第一章 绪论
1.1 背景研究
从2016年开始我国开始实行“十三五”规划,“十三五”时期是我国全面建设小康社会的重要时期。当前我国经济受到世界经济的影响，形势不容乐观。我国经济必将长期处于新常态。再此期间，我国的经济发展既面临着大有作为的重要战略机遇，也面临着诸多严峻的考验。2015年以来，面对国内外复杂多变的经济发展趋势特别是经济下行压力加大的挑战，我国加大经济结构改革的力度。因此经济发展速度进一步下滑，受此大环境的影响船舶经济发展也不容乐观。
2015年是船舶工业“十二五”规划的最后一年，过去的这一年中政府非常关心船舶工业的发展，习主席曾亲赴浙江等省市视察船舶企业的发展状况，同时国务院也出台了《中国制造2025》等相关政策对船舶工业进行重点扶持。因此我国船舶工业不但克服了国际船舶市场持续萧条，全球造船产能严重过剩等问题。还实现了产业集中度的进一步提高，加快了船舶工业的整体升级，智能制造也有所突破。但受到整体大环境的深层次影响，船厂接单难、交船难、盈利难等问题依然存在，船舶工业整体收益下降，船舶工业仍面临着严峻的考验。2015年三大造船指标两降一升，其中我国全年船舶完工量为4184万载重吨，同比增长7.1%；收到的订单量为3126万载重吨，同比下降47.9%。手持订单量为1.2304亿载重吨，同比下降12.3%。其中大部分为国外订单，内需增长不足。
2016年的第一季度，虽然全球船市仍然一片萧条，但中国船舶工业却似乎焕发出了新的生机，中国船舶工业的排名再次达到了世界第一，中国船舶工业好像攀上世界船舶工业的巅峰。然而，却不断传来船厂破产重组对的消息可见，可见目前船事的状况仍不容乐观。
尤其是散货船，情况更不乐观。根据VesselValue的最新数据可知，2016年的第一季度，散货船的新船订单量迅速下降，仅为2艘（不包括VLOC）；而2015年第一季度散货船的新船订单量却是78艘。引起散货船新船订单量下降的主要原因就是全球散货运输市场的长期低迷。因为散货运输市场运力严重过剩，所以散货船运费不断下调。于此同时，油船等附加值较高的船型市场需求稳定。因此船东与船厂建造散货船的欲望不大。
但是仍然有一个好消息值得庆幸，那就是之前建造的散货船很多已接近报废，据称今年将报废多大4000万载重吨的散货船。受此影响，散货船的订单量将会在之后几年逐渐回升。
但这只是一个治标不治本的办法，要彻底解决散货船市场低迷只有两个办法。一是，加大经济结构改革的力度，使全球经济快速复苏，增加散货市场的需求。二是，开发新型散货船，使其具有高效，节能等优点。而液散货船就是其中的典范。以80500DWT液散货船为例，它的一，三，五，七货舱为散货舱，而二，四，六货舱为液货舱。这样当船东确定好某条航线时，就可以提前确定好去时的散货，回称时的液货，以保证船舶不会空载。增加船船东的收益。
船舶工制造过程是非常复杂的，它由船体建造与舾装两部分构成。且具有涉及面广，工作量大，设计复杂，建造周期长等问题。在加上天气等自然因素的影响，配套工厂所提供的钢材，设备，分段等日期的不稳定，使得造船计划安排的不够精确，也无法准实施。那么如何在短时间内稳定高效的建造船舶，并能保证建好的船舶具有较高的质量就成为船舶人的一个长期追求。因此便有了生产设计。
最早是由日本造船界提出了生产设计这一概念。二战后，日本经济开始复苏，日本也开时全面学习西方的技术，并从50年代开始，日本造船界结合本国的国情，创造性的将工程管理和工艺内容与传统行业的产品设计相结合，提出船舶生产设计这一概念，并将其作为船舶企业管理的一个重要手段。之后逐渐传遍世界。
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