38000dwt化学品船舷侧622分段船体生产设计(附件)
摘 要 摘 要在世界经济快速发展的大背景下，船舶行业自然也是日渐繁荣，并且随着对海洋资源的进一步规划开发，在国家的大力支持下，船舶业将会得到进一步的发展。化学品船由于其独特的功能，较高的附加值近年来成为各国的研究开发重点。造船生产设计解决了如何造船的问题，它结合考虑了生产过程中的实际情况，从各个方面进行优化设计，从中选择最适合船厂和船舶的方案，有利于缩短建造周期，降低生产成本，生产设计的发展将会推动船舶行业的革命性发展，值得我们当代大学生去探索。本文针对38000DWT化学品船的舷侧622分段，给出了分段建造过程中应该注意的各事项。并且在详细设计图纸的基础上，辅助运用CAD技术，绘制了它的分段结构图和拼板图，又在考虑实际情况的基础上，给出了分段的翻身方案和吊环的选用。关键词：化学品船；舷侧分段；生产设计目 录
第一章 绪 论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在的问题和改进措施 2
1.2 化学品船简介 3
1.2.1 化学品船的发展历程 3
1.2.2 化学品船的特点 4
1.3 选课的目的和意义 5
1.4研究的主要内容和方法 5
1.4.1研究主要内容 5
1.4.2 研究主要方法 6
第二章 船体生产设计准备 7
2.1 38000DWT化学品船概况 7
2.2 船体分段的划分 7
2.3 建造方案 7
2.4 建造法 8
2.5 精度管理方案 9
2.5.1精度管理概述 9
2.5.2精度管理的意义 9
2.5.3精度管理的难点 9
第三章 622分段生产设计 11
3.1 分段介绍 11
3.1.1分段概述 11
3.1.2 分段结构重量重心 12
3.2 分段制作工艺 12
3.2.1分段建造方法 12
3.2.2 分段施工要领 12
3.2.3 分段焊接工艺 1
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
br /> 2.5.3精度管理的难点 9
第三章 622分段生产设计 11
3.1 分段介绍 11
3.1.1分段概述 11
3.1.2 分段结构重量重心 12
3.2 分段制作工艺 12
3.2.1分段建造方法 12
3.2.2 分段施工要领 12
3.2.3 分段焊接工艺 13
3.3 零件编码说明 14
3.4 分段结构图 15
3.4.1 外板展开图 15
3.4.2 舷侧内板展开图 17
3.4.3 典型横剖面图 18
3.4.4 甲板平台板 19
3.5 编制零件明细表 19
3.6 拼板图 20
3.7 坡口型式 20
3.8分段的精度管理 21
3.9 分段变形控制 21
第四章 分段吊环的设计与选用 24
4.1 吊环的布置原则 24
4.2 吊环的类型以及选用 24
4.2.1吊马的类型 24
4.2.2 吊马的选用原则 25
4.3 622分段吊耳图 25
4.4 分段翻身和吊运要求 26
4.5 622分段翻身图 27
第五章 涂 装 28
5.1 船舶涂装概述 28
5.2 分段涂装技术 28
5.3 化学品船对涂装的要求 29
5.4 原材料处理 29
5.5 涂装质量检验 30
5.6 涂装安全生产的要求 30
5.7 PSPC标准简介 30
结 语 31
致 谢 32
参考文献 33
第一章 绪 论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 研究背景
船舶是一种古老的运输工具，在海上运输方面扮演了极其重要的角色。化学品船虽然只有五十多年的发展历史，但是由于其功能的特殊性，使它也在海上运输上占据了一定的比例。而且20世纪以来，伴随着石油工业的迅猛发展，化学品船的需求日益扩大，尤其是30000DWT以上级别的化学品船。
化学品船的技术含量极高，具有独立开发大型化学品船的国家并不多，我国作为一个经济快速增长的新兴经济体，致力于打造造船大国，必然要在高科技含量的船型上有所突破。化学品船作为我国重点研究船型之一，如果取得技术上的实际性发展，必然会促进我国的经济增长。
图1.1.1 化学品船
1.1.2 国内外研究现状
近年来有关国家的造船企业和船舶设计公司看准了化学品船良好的市场背景，都陆续投入了对化学品船的研究与开发，并且已经取得了一些成果。作为致力于打造造船强国的我国来说，当然也是追随时代步伐，把化学品船列入船舶行业研究重点之一，并且已经承接建造了一部分技术含量高，水平先进的化学品船。
目前来说，能够建造化学品船的国家有7个，而且只是其中的部分船厂有承建能力。中日韩就手持订单的情况来看，主导着化学品船的建造市场，其中韩国船厂的优势最为明显。
韩国在涂层化学品船的建造方面具有极大的优势，而且交船周期较短；日本则主要致力于不锈钢化学品船的建造，但是自2007年以来不锈钢价格的飞涨，很多日本船厂纷纷转型开始建造特涂化学品船，此外日本船厂还是以承建1-2万载重吨的化学品船为主，虽然已经采取部分措施，但是在化学品船大型化趋势的背景下还是稍显滞后；越南、克罗地亚、俄罗斯也承接了一些化学品船订单，但市场竞争力并不显著；土耳其近年才开始投入对化学品船的研究与开发，但主要是万吨以下级别的；我国近年来获得了一批大型化学品船的订单。
在造船的生产设计方面，我国近十年来，虽然涌现了大批的人才，技术也有了显著的提升，但是与国外相比较，还是存在很大的差距，国内外先进点的设计所或者工厂都采用3D技术 ，而我国船厂多用tribon,目前国内只有沪东船厂采用自己开发的东欣软件，但是还不是很完善，国外用pdms的多。在软件技术上创新能力的缺乏，成为阻碍我国造船业发展的一大瓶颈。
1.1.3 存在的问题和改进措施
化学品船虽然具有极大的市场前景，但是近年来存在的问题也很多，很多国内外的知名公司都出现了严重的亏损，造成了一定的市场紊乱，其主要问题如下：
(1)运力过剩,导致供大于求；
(2)运价失势，间接上可以说是运力过剩所导致的恶果。
针对这两点问题，首先减少运力是必要的，但是显然只是一时之计，对化学品船的未来发展并没有实在的建树意义；由于银行纷纷对船企失去信心，资金的匮乏对于整个化学品建造市场来说无疑是雪上加霜，此时私募资金就显得格外宝贵，它可以有效缓解化学品船建造商的资金压力。
就我国而言，如果想在化学品船方面取得良好的发展，除了倚赖国际化大背景的缓和改善以外
第一章 绪 论 1
1.1 研究背景与现状 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 国内外研究现状 1
1.1.3 存在的问题和改进措施 2
1.2 化学品船简介 3
1.2.1 化学品船的发展历程 3
1.2.2 化学品船的特点 4
1.3 选课的目的和意义 5
1.4研究的主要内容和方法 5
1.4.1研究主要内容 5
1.4.2 研究主要方法 6
第二章 船体生产设计准备 7
2.1 38000DWT化学品船概况 7
2.2 船体分段的划分 7
2.3 建造方案 7
2.4 建造法 8
2.5 精度管理方案 9
2.5.1精度管理概述 9
2.5.2精度管理的意义 9
2.5.3精度管理的难点 9
第三章 622分段生产设计 11
3.1 分段介绍 11
3.1.1分段概述 11
3.1.2 分段结构重量重心 12
3.2 分段制作工艺 12
3.2.1分段建造方法 12
3.2.2 分段施工要领 12
3.2.3 分段焊接工艺 1
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
br /> 2.5.3精度管理的难点 9
第三章 622分段生产设计 11
3.1 分段介绍 11
3.1.1分段概述 11
3.1.2 分段结构重量重心 12
3.2 分段制作工艺 12
3.2.1分段建造方法 12
3.2.2 分段施工要领 12
3.2.3 分段焊接工艺 13
3.3 零件编码说明 14
3.4 分段结构图 15
3.4.1 外板展开图 15
3.4.2 舷侧内板展开图 17
3.4.3 典型横剖面图 18
3.4.4 甲板平台板 19
3.5 编制零件明细表 19
3.6 拼板图 20
3.7 坡口型式 20
3.8分段的精度管理 21
3.9 分段变形控制 21
第四章 分段吊环的设计与选用 24
4.1 吊环的布置原则 24
4.2 吊环的类型以及选用 24
4.2.1吊马的类型 24
4.2.2 吊马的选用原则 25
4.3 622分段吊耳图 25
4.4 分段翻身和吊运要求 26
4.5 622分段翻身图 27
第五章 涂 装 28
5.1 船舶涂装概述 28
5.2 分段涂装技术 28
5.3 化学品船对涂装的要求 29
5.4 原材料处理 29
5.5 涂装质量检验 30
5.6 涂装安全生产的要求 30
5.7 PSPC标准简介 30
结 语 31
致 谢 32
参考文献 33
第一章 绪 论
1.1 研究背景与现状
1.1.1 研究背景
船舶是一种古老的运输工具，在海上运输方面扮演了极其重要的角色。化学品船虽然只有五十多年的发展历史，但是由于其功能的特殊性，使它也在海上运输上占据了一定的比例。而且20世纪以来，伴随着石油工业的迅猛发展，化学品船的需求日益扩大，尤其是30000DWT以上级别的化学品船。
化学品船的技术含量极高，具有独立开发大型化学品船的国家并不多，我国作为一个经济快速增长的新兴经济体，致力于打造造船大国，必然要在高科技含量的船型上有所突破。化学品船作为我国重点研究船型之一，如果取得技术上的实际性发展，必然会促进我国的经济增长。
图1.1.1 化学品船
1.1.2 国内外研究现状
近年来有关国家的造船企业和船舶设计公司看准了化学品船良好的市场背景，都陆续投入了对化学品船的研究与开发，并且已经取得了一些成果。作为致力于打造造船强国的我国来说，当然也是追随时代步伐，把化学品船列入船舶行业研究重点之一，并且已经承接建造了一部分技术含量高，水平先进的化学品船。
目前来说，能够建造化学品船的国家有7个，而且只是其中的部分船厂有承建能力。中日韩就手持订单的情况来看，主导着化学品船的建造市场，其中韩国船厂的优势最为明显。
韩国在涂层化学品船的建造方面具有极大的优势，而且交船周期较短；日本则主要致力于不锈钢化学品船的建造，但是自2007年以来不锈钢价格的飞涨，很多日本船厂纷纷转型开始建造特涂化学品船，此外日本船厂还是以承建1-2万载重吨的化学品船为主，虽然已经采取部分措施，但是在化学品船大型化趋势的背景下还是稍显滞后；越南、克罗地亚、俄罗斯也承接了一些化学品船订单，但市场竞争力并不显著；土耳其近年才开始投入对化学品船的研究与开发，但主要是万吨以下级别的；我国近年来获得了一批大型化学品船的订单。
在造船的生产设计方面，我国近十年来，虽然涌现了大批的人才，技术也有了显著的提升，但是与国外相比较，还是存在很大的差距，国内外先进点的设计所或者工厂都采用3D技术 ，而我国船厂多用tribon,目前国内只有沪东船厂采用自己开发的东欣软件，但是还不是很完善，国外用pdms的多。在软件技术上创新能力的缺乏，成为阻碍我国造船业发展的一大瓶颈。
1.1.3 存在的问题和改进措施
化学品船虽然具有极大的市场前景，但是近年来存在的问题也很多，很多国内外的知名公司都出现了严重的亏损，造成了一定的市场紊乱，其主要问题如下：
(1)运力过剩,导致供大于求；
(2)运价失势，间接上可以说是运力过剩所导致的恶果。
针对这两点问题，首先减少运力是必要的，但是显然只是一时之计，对化学品船的未来发展并没有实在的建树意义；由于银行纷纷对船企失去信心，资金的匮乏对于整个化学品建造市场来说无疑是雪上加霜，此时私募资金就显得格外宝贵，它可以有效缓解化学品船建造商的资金压力。
就我国而言，如果想在化学品船方面取得良好的发展，除了倚赖国际化大背景的缓和改善以外
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