90m集散两用船船体结构规范设计(附件)
摘 要摘 要 如今，世界经济变化莫测，导致世界航运市场飘忽不定，许多单一用途船种已经不能满足这样的不确定性，集散两用船即多用途船的出现很好的解决了这种问题。本文通过调查集散两用船的发展历史，分析集散两用船未来的发展趋势，研究集散两用船的结构特点，并按照CCS2014《钢制内河船建造规范》对集散两用船的船体结构进行设计。设计过程如下：计算船体强度选取构件尺寸规格船中总纵强度的校核绘制完成集散两用船的中横剖面图，机舱横剖面图，以及基本结构图。关键词：集散两用船，规范设计，横剖面图，基本结构图 目 录
第一章 绪论 2
1. 1 集散两用船的发展概况 2
1.1.1 集散两用船简介 2
1.1.2 集散两用船的发展概况 3
1.1.3 集散两用船的市场发展趋势 5
1.2 集散两用船的结构特点 6
1.2.1 集散两用船横剖面结构特点 6
1.2.2 集散两用船舷侧结构特点 6
1.2.3 集散两用船的甲板特点 7
1.2.4 集散两用船的基本特点 7
1.3 船体结构设计原则 7
1.3.1 船体结构设计的依据 7
1.3.2 船体结构设计的任务 7
1.3.3 船体结构设计的方法 7
1.3.4 船体结构规范设计的步骤 8
1.3.5 船体结构布置的一般原则 8
第二章 船体结构规范计算书 10
2.1 说明 10
2.1.2 船体说明 10
2.2 船体板材结构构件计算 11
2.2.1 船体外板 11
2.2.2 内舷板（纵舱壁） 12
2.2.3 内底板（§8.3.5.2） 13
2.2.4 甲板 13
2.3 双层底结构（§8.4） 14
2.3.1 实肋板（§8.4.2） 14
2.3.2 桁材（§8.4.3） 15
2.3.3 内底纵骨（§8.4.4） 16
2.3.4 船底纵骨（
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
2 内舷板（纵舱壁） 12
2.2.3 内底板（§8.3.5.2） 13
2.2.4 甲板 13
2.3 双层底结构（§8.4） 14
2.3.1 实肋板（§8.4.2） 14
2.3.2 桁材（§8.4.3） 15
2.3.3 内底纵骨（§8.4.4） 16
2.3.4 船底纵骨（§8.4.5） 16
2.3.5 肘板 17
2.4 舷舱结构构件计算（§8.6.1§2.7.2） 17
2.4.1 纵骨（§8.6.2） 17
2.4.2 强肋骨（§8.6.3） 18
2.4.3 舷侧纵桁 19
2.4.4 船底纵骨（§8.6.5） 19
2.4.5舱底实肋板（§8.6.6） 19
2.4.6 船底纵骨（§8.6.7） 19
2.4.7 舭肘板（§8.6.9） 20
2.4.8 舷舱平台（§8.6.10） 20
2.5 甲板骨架构件计算（§8.8） 21
2.5.1 强横梁（§8.8.1） 21
2.5.2 横梁（§8.8.2） 22
2.5.3 甲板纵桁（§8.8.3） 22
2.5.4 纵骨（§8.8.4） 22
2.5.5 舱口围板（§8.8.5） 23
2.6 水密舱壁骨架结构计算（§2.12，§8.10） 24
2.6.1 一般要求 24
2.6.2 平面水密舱壁板 24
2.6.3 平面舱壁扶强材（§2.12.3） 24
2.6.4 垂直桁和水平桁（§2.12.4） 25
2.7 首部结构校核（§2.12.4）（横骨架式） 26
2.7.1 板型首柱 26
2.7.2 底部骨架 26
2.7.3 舷侧骨架 27
2.7.4 甲板 27
2.8 尾部结构校核 (横骨架式) 27
2.8.1 主机基座（§2.14.1） 27
2.8.2 底部骨架 28
2.8.3 舷侧骨架 29
2.9 甲板室结构校核 29
2.9.1 甲板和围壁板 29
2.9.2 围壁扶强材 30
2.10 护舷材 31
第三章 船中总纵强度校核 32
3.1 概述 32
3.2 主尺度 32
3.3 舯剖面模数W0计算 32
3.4 实船的中横剖面示意图如下： 33
3.5 实船的中横剖面模数计算 33
3.6 小结 35
致 谢 36
参考文献 37
绪论
1. 1 集散两用船的发展概况
1.1.1 集散两用船简介
集散两用船其实就是多用途船，故名思议，多用途船的功能可以装载各种货物，比如集装箱、杂货、散货等。因为世界经济时常发生变化，导致海运市场飘忽不定，由此便产生了集散两用船即多用途船。集散两用船由于可以运载多种货物，具有适应货物的不确定性的能力，使用范围相当广泛，能够满足不断变化的航运市场，所以说比较受船东们的亲睐。
集散两用船不像散货船、集装箱船以及油船这三大主流船型，集散两用船属于中小型船，因为载货的范围广，装载的货物杂，批量小，所以船舶的装载能力不大，现在，集散两用船的载重量一般在1万吨到3万吨之间。集散两用船的航速也和散货船、油船以及集装箱船不同，油船和散货船航速一般在14节到15节之间，要求较低；而集装箱船对航速的要求会比较高，一般能达到20节以上；集散两用船的航速从12节到20节不等，其分布的范围比较广。油船、散货船以及集装箱船都是单甲板，而集散两用船大多设有一层或多层二甲板。集散两用船因为在一个航次中经常会运载多种货物，货物的重量和尺寸差别很大，需要把货物分装，这就需要在船上设置多个分隔的货舱，或是设置多层甲板。我国以前建造的集散两用船在上甲板的基础上又增加了两层固定式二甲板，从而把货舱分为三层，最下层货舱最高，二甲板之间的货舱比较低，三层甲板采用的是液压货舱盖。因为当时造船技术尚不发达，所以这种船舶的货舱口较小，货舱内装卸盲区较大，货物装卸的时候十分不方便，导致效率很低。 随着造船技术的不断发展，如今集散两用船发生了很大的变化。货舱开口大的问题已经得到很好的解决，货物的装卸也变得不再有盲区。其二甲板如今已被设计成可折式，其高度可根据货物的需要而调节。当不需要二甲板时
第一章 绪论 2
1. 1 集散两用船的发展概况 2
1.1.1 集散两用船简介 2
1.1.2 集散两用船的发展概况 3
1.1.3 集散两用船的市场发展趋势 5
1.2 集散两用船的结构特点 6
1.2.1 集散两用船横剖面结构特点 6
1.2.2 集散两用船舷侧结构特点 6
1.2.3 集散两用船的甲板特点 7
1.2.4 集散两用船的基本特点 7
1.3 船体结构设计原则 7
1.3.1 船体结构设计的依据 7
1.3.2 船体结构设计的任务 7
1.3.3 船体结构设计的方法 7
1.3.4 船体结构规范设计的步骤 8
1.3.5 船体结构布置的一般原则 8
第二章 船体结构规范计算书 10
2.1 说明 10
2.1.2 船体说明 10
2.2 船体板材结构构件计算 11
2.2.1 船体外板 11
2.2.2 内舷板（纵舱壁） 12
2.2.3 内底板（§8.3.5.2） 13
2.2.4 甲板 13
2.3 双层底结构（§8.4） 14
2.3.1 实肋板（§8.4.2） 14
2.3.2 桁材（§8.4.3） 15
2.3.3 内底纵骨（§8.4.4） 16
2.3.4 船底纵骨（
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
2 内舷板（纵舱壁） 12
2.2.3 内底板（§8.3.5.2） 13
2.2.4 甲板 13
2.3 双层底结构（§8.4） 14
2.3.1 实肋板（§8.4.2） 14
2.3.2 桁材（§8.4.3） 15
2.3.3 内底纵骨（§8.4.4） 16
2.3.4 船底纵骨（§8.4.5） 16
2.3.5 肘板 17
2.4 舷舱结构构件计算（§8.6.1§2.7.2） 17
2.4.1 纵骨（§8.6.2） 17
2.4.2 强肋骨（§8.6.3） 18
2.4.3 舷侧纵桁 19
2.4.4 船底纵骨（§8.6.5） 19
2.4.5舱底实肋板（§8.6.6） 19
2.4.6 船底纵骨（§8.6.7） 19
2.4.7 舭肘板（§8.6.9） 20
2.4.8 舷舱平台（§8.6.10） 20
2.5 甲板骨架构件计算（§8.8） 21
2.5.1 强横梁（§8.8.1） 21
2.5.2 横梁（§8.8.2） 22
2.5.3 甲板纵桁（§8.8.3） 22
2.5.4 纵骨（§8.8.4） 22
2.5.5 舱口围板（§8.8.5） 23
2.6 水密舱壁骨架结构计算（§2.12，§8.10） 24
2.6.1 一般要求 24
2.6.2 平面水密舱壁板 24
2.6.3 平面舱壁扶强材（§2.12.3） 24
2.6.4 垂直桁和水平桁（§2.12.4） 25
2.7 首部结构校核（§2.12.4）（横骨架式） 26
2.7.1 板型首柱 26
2.7.2 底部骨架 26
2.7.3 舷侧骨架 27
2.7.4 甲板 27
2.8 尾部结构校核 (横骨架式) 27
2.8.1 主机基座（§2.14.1） 27
2.8.2 底部骨架 28
2.8.3 舷侧骨架 29
2.9 甲板室结构校核 29
2.9.1 甲板和围壁板 29
2.9.2 围壁扶强材 30
2.10 护舷材 31
第三章 船中总纵强度校核 32
3.1 概述 32
3.2 主尺度 32
3.3 舯剖面模数W0计算 32
3.4 实船的中横剖面示意图如下： 33
3.5 实船的中横剖面模数计算 33
3.6 小结 35
致 谢 36
参考文献 37
绪论
1. 1 集散两用船的发展概况
1.1.1 集散两用船简介
集散两用船其实就是多用途船，故名思议，多用途船的功能可以装载各种货物，比如集装箱、杂货、散货等。因为世界经济时常发生变化，导致海运市场飘忽不定，由此便产生了集散两用船即多用途船。集散两用船由于可以运载多种货物，具有适应货物的不确定性的能力，使用范围相当广泛，能够满足不断变化的航运市场，所以说比较受船东们的亲睐。
集散两用船不像散货船、集装箱船以及油船这三大主流船型，集散两用船属于中小型船，因为载货的范围广，装载的货物杂，批量小，所以船舶的装载能力不大，现在，集散两用船的载重量一般在1万吨到3万吨之间。集散两用船的航速也和散货船、油船以及集装箱船不同，油船和散货船航速一般在14节到15节之间，要求较低；而集装箱船对航速的要求会比较高，一般能达到20节以上；集散两用船的航速从12节到20节不等，其分布的范围比较广。油船、散货船以及集装箱船都是单甲板，而集散两用船大多设有一层或多层二甲板。集散两用船因为在一个航次中经常会运载多种货物，货物的重量和尺寸差别很大，需要把货物分装，这就需要在船上设置多个分隔的货舱，或是设置多层甲板。我国以前建造的集散两用船在上甲板的基础上又增加了两层固定式二甲板，从而把货舱分为三层，最下层货舱最高，二甲板之间的货舱比较低，三层甲板采用的是液压货舱盖。因为当时造船技术尚不发达，所以这种船舶的货舱口较小，货舱内装卸盲区较大，货物装卸的时候十分不方便，导致效率很低。 随着造船技术的不断发展，如今集散两用船发生了很大的变化。货舱开口大的问题已经得到很好的解决，货物的装卸也变得不再有盲区。其二甲板如今已被设计成可折式，其高度可根据货物的需要而调节。当不需要二甲板时
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